掛金標的大眾ID.與眾，為何一片“涼涼”的節奏？快訊
所以，這款新車上市消息一發布后，網友評論也幾乎一邊倒的不看好。各種歇菜、涼涼，售價過高等等的言論充斥其中，主打的就是一個透心涼。
在合資品牌里，大眾ID.家族絕對堪稱是新能源賽道中最有競爭力的產品序列。2023年，大眾ID.家族的年銷量已經達到15.5萬輛，?其中，大單品ID.3上市至今累銷突破10萬輛，?2023年位列合資純電車銷冠和A級兩廂車銷冠。?這些證明了ID.家族在合資新能源市場的領先地位。
但大眾顯然不滿于此，其希望有ID.家族能迸發出更大的能量，于是新成員來了。
7月17日，大眾安徽旗下首款純電SUV車型--ID.UNYX與眾正式上市，新車共提供三個版本，售價20.99萬元-24.99萬元，算上優惠政策的話，新車起售價來到20萬元以下。這個價格和很多中國品牌的同級競品相比沒有什么優勢。
如果從產品力去比較，ID.與眾可以稱得上ID.家族里最具競爭力的產品，甚至比一些自主產品還要出色。
在造型設計上，從搭載金標到溜背轎跑風格，再到全新的內飾設計，都能體現出ID.與眾與小鵬G6、智己LS6等20-25萬元市場區間主要競品相比之下的獨特性。
在大眾一直被詬病的智能化上，此次ID.與眾也首發搭載了ID.S 5.0車機系統，智能座艙采用UNYX.OS操作系統和全新的人機交互界面。而與科大訊飛合作的新一代認知智能大語言模型（LLM），也讓車機擁有一定的自我學習能力，優化了人機交互體驗。
同時，新車配備DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統，標配L2級輔助駕駛的IQ.Drive智駕管家、9個安全氣囊、12向電動調節座椅+按摩功能，配備了可變轉向系統等，這些都是加分項。
可僅有這些就夠了嗎？要知道，ID.與眾面對的競爭者不是大眾自己，而是蓬勃發展的自主品牌，如果不能在價格下真正打下來，ID.與眾的這些產品力是根本不夠看的。
所以，這款新車上市消息一發布后，網友評論也幾乎一邊倒的不看好。各種歇菜、涼涼，售價過高等等的言論充斥其中，主打的就是一個透心涼。
當然，除了與自主產品競爭沒有勝算，就算是同門競爭，ID.與眾也很難有很大的機會，比如由ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等組成的一汽-大眾SUV家族——因為ID.與眾擁有的大眾技術，一汽-大眾都會有，但一汽-大眾擁有的，ID.與眾永遠都拿不到。
尤其是，產品質造能力。
眾所周知，ID.與眾的制造主體是大眾安徽，其前身是江淮大眾，是大眾于2020年增持至75%后，才正式更名。但是，新工廠的產品生產主要還是由江淮汽車負責。至于江淮汽車的制造能力，從其自己的產品品質上就可看出，完全與頂級質造沒有任何關系。
反觀一汽-大眾，其每一款產品在設計和生產過程中，都嚴格遵循高標準和嚴要求，確保每一輛出廠的車輛都具備卓越的安全性能和品質保障，這一點早已形成足夠的市場口碑。
在這個角度上，無論是橫向上與自主產品的競爭，還是縱向上與同門產品的競爭，ID.與眾都沒有多大機會的。
當然，出于“親兒子”的特殊對待，大眾一定會對ID.與眾給予更大的扶持，畢竟大眾要在新能源賽道上維持住燃油車時代的地位，這位“不速之客”要承擔的責任，實在太多。（采寫 |汽車有智慧 火焱）
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