2023年過半，BBA占據的高端市場，被誰動搖了？互聯網+
導讀
在中國，買一輛怎樣的車，才能體現出尊貴的車主身份？
在中國，買一輛怎樣的車，才能體現出尊貴的車主身份？
文｜郭宇 王靜儀
編輯｜王靜儀
在中國，買一輛怎樣的車，才能體現出尊貴的車主身份？
要么買一輛高價的車：乘聯會將起售價在30萬元及以上的乘用車（轎車、SUV、MPV）稱為高端車；要么買一輛公認為豪華品牌的車：長久以來，業內公認的主流豪華品牌是BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等。這些車的價格也多在30萬元以上。
進入2023年，情況有些不一樣了。
一是買高端車的比重高了、人數多了。
乘聯會數據顯示，2023年上半年，乘用車銷量為952.4萬輛，其中30萬元以上汽車銷量為131.04萬輛，占比13.8%，相當于每賣7輛車就有1輛售價超30萬元。再往前到2020年，還是每10輛車里只有1輛售價超過30萬元。
買高端車的人也越來越多了。2020年至2022年，30萬元及以上汽車銷量連續增長，分別賣出了183.26萬輛、191.49萬輛和219.83萬輛，2023年上半年，這個數字是131.43萬輛，不出意外的話，高端車市場銷量將繼續增長。
二是買高端車的選擇多了。
據財經汽車（ID：caijingqiche）不完全統計，2020年上市的新車中，有36個品牌推出了30萬元以上的車型。2023年上半年，這個數字達到了48個，新增的12個品牌里有七成推出了新能源車型，且基本為自主品牌。
30萬元以上，或者說高端車/豪華車市場，一直以來都是BBA們的主陣地。但當汽車產品類型從燃油變成燃油和新能源并存，長期有著低價標簽的國產自主品牌，也掀起了一次次品牌上攻——賣高價車的自主品牌更多了，就是一個信號。
2023年上半年，高端車市場誰是銷量主力？BBA和自主品牌，各占多少份額？高端車里又有多少是新能源車型？純電和插混誰賣得好？財經汽車（ID：caijingqiche）通過終端零售銷量，結合乘聯會、中汽協等行業銷量數據，對上述問題進行解答。
01 高端市場什么車賣得好？
答：BBA仍是主力，銷量前10名里占據9席，新能源車騰勢D9是唯一新面孔。
若以起售價30萬元（含29.99萬元）為基準線，單一車型銷量最高的是奧迪A6L，2023年上半年共賣出了8.18萬輛。
緊跟其后的是奔馳E級和奔馳C級；再者是寶馬3系和5系。
奧迪A6L是一款C級轎車，也是奧迪的銷量“扛把子”，自2005年國產化至今已有近20年的歷史。二十年來，奧迪A6L已經迭代到第9代，目前在售的奧迪A6L為2022年8月6日上市的最新款。
從品牌看，銷量前10名里，BBA包攬了9名，唯一擠進榜單的新面孔是騰勢的MPV產品D9。上述9款BBA銷量加起來達59.35萬輛，已經占據了30萬元以上汽車市場的半壁江山。
從車型來看，轎車更受歡迎，榜單前5名均為轎車。從能源類型看，燃油車仍是主力，銷量前10的車型里有9款都是燃油車，騰勢D9是唯一一款新能源車。
從價格來看，40萬元至50萬元區間仍是高端車的主銷區間，有半數車型都覆蓋了這一區間。值得一提的排名第10的寶馬X5（61.2萬元至78.9萬元），是榜單中售價最高的車型。
盤點完高端車里什么車賣得好，還要回答為什么——為什么買高端車的人變多了？
乘聯會數據顯示，2023年上半年，30萬元以上乘用車銷量達131.04萬輛，同比增長32%；30萬元以下乘用車銷量反而同比下滑了0.8%。
這要從消費側和供給側兩個維度理解。
“從消費側看，受過去幾年外部經濟等因素影響，中低收入群體的購車預算和需求下降，中高端市場的消費者相對受影響小，因此30萬元以上乘用車銷量同比增長了三成。“某汽車行業研究院負責人向財經汽車（ID：caijingqiche）解釋道。
該負責人表示，從供給側看，30萬元以上乘用車銷量增長，是兩大因素導致，一是中高端燃油車大幅度降價 ，二是中國的中高端新能源車銷量提升 ，像理想、騰勢都是代表。
“富人越來越富，豪車也會越賣越多。”賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，20年前，擁有超過100萬美元可自由支配資產的大約有600萬人，如今，這個數字是20年前的3倍，擁有超過100萬美元可自由支配資產的大約有1800萬人。
02 新能源銷量榜誰表現好？
答：騰勢D9排名第一；理想汽車成最大贏家，四款產品均上榜。
新能源車型的存在感正越來越高。
乘聯會數據顯示，2023年上半年，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，占這一價位總銷量的31.9%，和目前新能源整體滲透率保持一致，也和30萬元以下汽車32.48%的滲透率接近。
在起售價30萬元及以上的新能源車榜單中，身為MPV車型的騰勢D9位列第一，也是銷量前10榜單中唯一的MPV車型。
騰勢D9是騰勢品牌煥新后的第一款產品，從2022年10月底開始交付后，已在今年3月實現月交付破萬，成交均價41.5萬元。
對于D9目前取得的成績，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江向財經汽車（ID：caijingqiche）總結道，目前D9所在的MPV市場存量還是燃油車，本身的產品已經不能滿足用戶需求。其次是D9改變了原有MPV的屬性，不是宜商宜家的二選一，而是同時兼具，這也能吸引一些SUV轉化來的用戶。
從品牌來看，理想汽車是最大贏家。
其目前在售的4款車型均在榜單中，除了理想ONE，另外三款車上半年銷量均在4萬輛的水平。據財經汽車（ID：caijingqiche）統計，前10名累計銷量為28.42萬輛，其中理想汽車的產品有14.1萬輛，占比高達50%。
極氪001的表現也可圈可點，按照純電和插混來細分，其銷量位居30萬元以上純電榜第一。縱觀榜單，前四名都有插混車型——騰勢D9的插混版占據了半數以上的銷量份額；理想汽車均為插混類目下的增程式車型。
和同價位的其他產品相比，極氪的優勢是什么？極氪方面向財經汽車（ID：caijingqiche）總結了幾點：首先是品類創新，極氪001定位為獵裝車，市面少有；其次是最高CLTC綜合工況續航里程可達1032km，是純電量產車型續航里程全球第一；最后是安全性高，輔助安全創造了中保研歷史最高分紀錄，也是唯一輔助安全3項滿分車型。
寶馬和奔馳的表現倒是與固有認知有些不同，靠著寶馬i3和iX3兩款銷量均突破2萬輛的產品，寶馬包攬了榜單的第六、七名。售價超50萬元的奔馳E級新能源也在半年賣出了近萬輛。有關寶馬和奔馳的新能源產品銷量分析，將在下文“問題4”部分展開。
03 插混和純電，銷量為何天差地別？
答：電池續航和補能問題，造就了純電弱、插混強的格局，使得純電車型難出爆款。
在30萬元以上新能源汽車市場，2022年全年，其純電車型占比超七成；到了2023年上半年，純電車型占比已跌到45.44%。
純電弱、插混強的格局，使得純電車型難出爆款。
目前30萬元以上純電市場是“ZNB”的天下，即極氪、蔚來和寶馬，月銷量為3000-6000輛水平。要是細分到該價位的純電SUV領域，哪怕是常年在銷量榜單前列的智己LS7，月銷量也在2000輛上下的水平。
對比之下，增程的理想汽車單一車型月銷量目前已突破萬輛（理想L7）。
“續航和補能是用戶選擇新能源車型的決定性因素之一，這也是目前階段插混車型銷量相對占優的原因。”智己汽車方面告訴財經汽車（ID：caijingqiche）。
插混（含增程）車型的可油可電屬性，能緩解許多人的續航焦慮，未來幾年，插混車型占比還會提高。
中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，目前電動車價格成本偏高、電池成本也偏高、補貼又在下降，所以未來幾年插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%逐步提升到30%-40%。
歐陽明高認為，30萬-40萬元的高端車型由于電池裝載太多，增程式電動和插電混動也會是一個重要的市場，占比達到30%-35%也是有可能的。預計2030年后，插電混動和增程式電動車會逐步退出市場。
堅持做純電，諸如極氪、智己等都有自己的理由。
智己汽車方面向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，一是未來城市的補能網絡會更完善，中心城區加油站會逐漸退出，充電比加油更方便；二是根據用戶調研及反饋，很大一部分之前有“續航焦慮”的用戶，在真實使用后焦慮度大大降低，而純電更安靜、更平順、更低使用成本的優勢也進一步凸顯；三是整體車市純電滲透率已經超20％，中大型SUV市場純電市場仍有較大潛力。
“從長遠看，電池商業模式創新和技術創新的潛力巨大，伴隨著規模效應，電池成本將會持續下降，純電的優勢會越來越明顯，銷量占比會逐步提升。”極氪方面向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，得益于純電平臺的先天優勢，純電車型在智能化、數字化領域迭代升級有明顯優勢，更快速地帶用戶進入智能純電時代。
但聚焦到當下，純電銷量不高的情況該如何打破？“我覺得還是現在產品不夠多，產品的競爭力不夠強。”上述研究院負責人評價道。
車型數量是最直觀的例證。以新能源SUV為例，在汽車之家app上，20萬元至30萬元價位有52款車符合條件；而將價格改為30萬元至50萬元，只有39款車符合條件，再剔除掉起售價低于30萬元的車型，只剩24款，“這說明30萬元以上的汽車市場還遠遠不夠卷”。
同樣是純電車型，特斯拉Model Y的銷量情況就大不相同，打破了高端純電車型銷量不高的情況。
雖然Model Y如今的起售價已經下探到30萬元以下，但2021年時，Model Y的起售價還基本在30萬元以上，那一年，Model Y在中國的終端零售銷量為17.08萬輛。這一成績放在今天也依舊能打。另外，即使Model Y的起售價下探到30萬元以下，但許多高端新能源SUV車型仍把Model Y當作競爭和追趕對象。
04 BBA的新能源表現怎么樣？
答：寶馬賣得最多，i3和iX3兩款主銷車型貢獻了八成銷量；奔馳車海戰術，但月銷量最好的車型也只有一千多輛；奧迪進展最慢，已經和上汽集團合作電動平臺。
一直以來，30萬元級汽車市場是BBA的陣營，但新能源時代給了別的品牌超車的機會，那么BBA在同價位新能源汽車上的表現到底如何？
總體來看，寶馬的新能源車表現最好。
2023年上半年，寶馬賣出4.98萬輛，奔馳賣出2.31萬輛，奧迪則只有寶馬銷量的三成左右。
從主銷車型看，寶馬i3和iX3銷量情況最好，半年均達到了兩萬輛，不僅是BBA里賣得最好的新能源車型，也在30萬元以上新能源車銷量排名中包攬了第六、七名。
其次奧迪Q4 e-tron和奔馳E級新能源，半年銷量均突破9千輛，后者位居30萬元以上新能源車銷量榜第10名。
前述研究院負責人評價道，寶馬的新能源產品主要優勢是價格便宜和品牌光環，推行油電同價。一般情況下，同品牌下的同級別車型，新能源版本要比燃油版本更貴。“寶馬ix3現在完全是同等級油車的價錢”。
寶馬iX3是寶馬X3的油改電產品，售價相當。寶馬X3售價39.96-48.69萬元，而iX3是40.5-44.5萬元。
降價優惠也推動了寶馬的新能源銷量。財經汽車（ID：caijingqiche）了解到，雖然寶馬i3和iX3的建議零售價在30萬元以上，但這幾個月來許多寶馬經銷商都推出了大額優惠，終端優惠最高能達到10余萬元。
奔馳的新能源車型則偏向車海戰術。目前，在售的奔馳新能源車型共有13款，但2023年上半年均未有車型累計銷量破萬。即使是賣得最好的奔馳E級新能源銷量，月均銷量也在1600輛上下。
“奔馳的EQ新能源系列用力過猛，設計和價格都超出了現在用戶的接受度。”前述研究院負責人評價道。
目前奔馳的新能源產品也有了價格下探的趨勢。2022年11月15日，奔馳發出《關于調整部分梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價的說明》，自2022年11月16日起，對全新的純電EQE、EQS和AMG EQS 53的廠商建議零售價進行降價調整。對比調整前后的建議零售價，奔馳對EQ系列的價格最高降幅達20余萬元。
相比之下，奧迪在新能源、電動化方面的進展較為緩慢。
目前奧迪已經有了四個電動化平臺，但仍不足以應對市場需求。今年7月，大眾集團宣布，奧迪品牌將和上汽集團合作開發新的電動平臺。與此同時，奧迪母公司大眾集團也將入股小鵬汽車，將基于小鵬G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，和大眾集團展開戰略合作。
現在開始認真發力電動車仍不算晚。前述研究院負責人認為，目前電動車的規模化效應剛剛出現，有些品牌才剛摸到盈利的門檻。“過去搞電動車，很多品牌還是賠錢的。現在產業鏈變成熟，大品牌的議價能力強，找成熟平臺最少說也省掉二三十億元研發投入。”
總體來看，在30萬元以上汽車市場，新選手仍有上桌機會。乘聯會秘書長崔東樹認為，未來30萬元以上市場將繼續保持高速增長，因為換購和消費升級還是主要趨勢，消費分化現象也比較明顯。此外，大家庭的出現，對大型車的需求也相對較多，對六座、七座車型和高端車型都帶來巨大的拉動作用。
（記者李皙寅對此文亦有貢獻）
責編：趙成
二是買高端車的選擇多了。
據財經汽車（ID：caijingqiche）不完全統計，2020年上市的新車中，有36個品牌推出了30萬元以上的車型。2023年上半年，這個數字達到了48個，新增的12個品牌里有七成推出了新能源車型，且基本為自主品牌。
30萬元以上，或者說高端車/豪華車市場，一直以來都是BBA們的主陣地。但當汽車產品類型從燃油變成燃油和新能源并存，長期有著低價標簽的國產自主品牌，也掀起了一次次品牌上攻——賣高價車的自主品牌更多了，就是一個信號。
2023年上半年，高端車市場誰是銷量主力？BBA和自主品牌，各占多少份額？高端車里又有多少是新能源車型？純電和插混誰賣得好？財經汽車（ID：caijingqiche）通過終端零售銷量，結合乘聯會、中汽協等行業銷量數據，對上述問題進行解答。
01 高端市場什么車賣得好？
答：BBA仍是主力，銷量前10名里占據9席，新能源車騰勢D9是唯一新面孔。
若以起售價30萬元（含29.99萬元）為基準線，單一車型銷量最高的是奧迪A6L，2023年上半年共賣出了8.18萬輛。
緊跟其后的是奔馳E級和奔馳C級；再者是寶馬3系和5系。
奧迪A6L是一款C級轎車，也是奧迪的銷量“扛把子”，自2005年國產化至今已有近20年的歷史。二十年來，奧迪A6L已經迭代到第9代，目前在售的奧迪A6L為2022年8月6日上市的最新款。
從品牌看，銷量前10名里，BBA包攬了9名，唯一擠進榜單的新面孔是騰勢的MPV產品D9。上述9款BBA銷量加起來達59.35萬輛，已經占據了30萬元以上汽車市場的半壁江山。
從車型來看，轎車更受歡迎，榜單前5名均為轎車。從能源類型看，燃油車仍是主力，銷量前10的車型里有9款都是燃油車，騰勢D9是唯一一款新能源車。
從價格來看，40萬元至50萬元區間仍是高端車的主銷區間，有半數車型都覆蓋了這一區間。值得一提的排名第10的寶馬X5（61.2萬元至78.9萬元），是榜單中售價最高的車型。
盤點完高端車里什么車賣得好，還要回答為什么——為什么買高端車的人變多了？
乘聯會數據顯示，2023年上半年，30萬元以上乘用車銷量達131.04萬輛，同比增長32%；30萬元以下乘用車銷量反而同比下滑了0.8%。
這要從消費側和供給側兩個維度理解。
“從消費側看，受過去幾年外部經濟等因素影響，中低收入群體的購車預算和需求下降，中高端市場的消費者相對受影響小，因此30萬元以上乘用車銷量同比增長了三成。“某汽車行業研究院負責人向財經汽車（ID：caijingqiche）解釋道。
該負責人表示，從供給側看，30萬元以上乘用車銷量增長，是兩大因素導致，一是中高端燃油車大幅度降價 ，二是中國的中高端新能源車銷量提升 ，像理想、騰勢都是代表。
“富人越來越富，豪車也會越賣越多。”賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，20年前，擁有超過100萬美元可自由支配資產的大約有600萬人，如今，這個數字是20年前的3倍，擁有超過100萬美元可自由支配資產的大約有1800萬人。
02 新能源銷量榜誰表現好？
答：騰勢D9排名第一；理想汽車成最大贏家，四款產品均上榜。
新能源車型的存在感正越來越高。
乘聯會數據顯示，2023年上半年，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，占這一價位總銷量的31.9%，和目前新能源整體滲透率保持一致，也和30萬元以下汽車32.48%的滲透率接近。
在起售價30萬元及以上的新能源車榜單中，身為MPV車型的騰勢D9位列第一，也是銷量前10榜單中唯一的MPV車型。
騰勢D9是騰勢品牌煥新后的第一款產品，從2022年10月底開始交付后，已在今年3月實現月交付破萬，成交均價41.5萬元。
對于D9目前取得的成績，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江向財經汽車（ID：caijingqiche）總結道，目前D9所在的MPV市場存量還是燃油車，本身的產品已經不能滿足用戶需求。其次是D9改變了原有MPV的屬性，不是宜商宜家的二選一，而是同時兼具，這也能吸引一些SUV轉化來的用戶。
從品牌來看，理想汽車是最大贏家。
其目前在售的4款車型均在榜單中，除了理想ONE，另外三款車上半年銷量均在4萬輛的水平。據財經汽車（ID：caijingqiche）統計，前10名累計銷量為28.42萬輛，其中理想汽車的產品有14.1萬輛，占比高達50%。
極氪001的表現也可圈可點，按照純電和插混來細分，其銷量位居30萬元以上純電榜第一。縱觀榜單，前四名都有插混車型——騰勢D9的插混版占據了半數以上的銷量份額；理想汽車均為插混類目下的增程式車型。
和同價位的其他產品相比，極氪的優勢是什么？極氪方面向財經汽車（ID：caijingqiche）總結了幾點：首先是品類創新，極氪001定位為獵裝車，市面少有；其次是最高CLTC綜合工況續航里程可達1032km，是純電量產車型續航里程全球第一；最后是安全性高，輔助安全創造了中保研歷史最高分紀錄，也是唯一輔助安全3項滿分車型。
寶馬和奔馳的表現倒是與固有認知有些不同，靠著寶馬i3和iX3兩款銷量均突破2萬輛的產品，寶馬包攬了榜單的第六、七名。售價超50萬元的奔馳E級新能源也在半年賣出了近萬輛。有關寶馬和奔馳的新能源產品銷量分析，將在下文“問題4”部分展開。
03 插混和純電，銷量為何天差地別？
答：電池續航和補能問題，造就了純電弱、插混強的格局，使得純電車型難出爆款。
在30萬元以上新能源汽車市場，2022年全年，其純電車型占比超七成；到了2023年上半年，純電車型占比已跌到45.44%。
純電弱、插混強的格局，使得純電車型難出爆款。
目前30萬元以上純電市場是“ZNB”的天下，即極氪、蔚來和寶馬，月銷量為3000-6000輛水平。要是細分到該價位的純電SUV領域，哪怕是常年在銷量榜單前列的智己LS7，月銷量也在2000輛上下的水平。
對比之下，增程的理想汽車單一車型月銷量目前已突破萬輛（理想L7）。
“續航和補能是用戶選擇新能源車型的決定性因素之一，這也是目前階段插混車型銷量相對占優的原因。”智己汽車方面告訴財經汽車（ID：caijingqiche）。
插混（含增程）車型的可油可電屬性，能緩解許多人的續航焦慮，未來幾年，插混車型占比還會提高。
中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，目前電動車價格成本偏高、電池成本也偏高、補貼又在下降，所以未來幾年插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%逐步提升到30%-40%。
歐陽明高認為，30萬-40萬元的高端車型由于電池裝載太多，增程式電動和插電混動也會是一個重要的市場，占比達到30%-35%也是有可能的。預計2030年后，插電混動和增程式電動車會逐步退出市場。
堅持做純電，諸如極氪、智己等都有自己的理由。
智己汽車方面向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，一是未來城市的補能網絡會更完善，中心城區加油站會逐漸退出，充電比加油更方便；二是根據用戶調研及反饋，很大一部分之前有“續航焦慮”的用戶，在真實使用后焦慮度大大降低，而純電更安靜、更平順、更低使用成本的優勢也進一步凸顯；三是整體車市純電滲透率已經超20％，中大型SUV市場純電市場仍有較大潛力。
“從長遠看，電池商業模式創新和技術創新的潛力巨大，伴隨著規模效應，電池成本將會持續下降，純電的優勢會越來越明顯，銷量占比會逐步提升。”極氪方面向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，得益于純電平臺的先天優勢，純電車型在智能化、數字化領域迭代升級有明顯優勢，更快速地帶用戶進入智能純電時代。
但聚焦到當下，純電銷量不高的情況該如何打破？“我覺得還是現在產品不夠多，產品的競爭力不夠強。”上述研究院負責人評價道。
車型數量是最直觀的例證。以新能源SUV為例，在汽車之家app上，20萬元至30萬元價位有52款車符合條件；而將價格改為30萬元至50萬元，只有39款車符合條件，再剔除掉起售價低于30萬元的車型，只剩24款，“這說明30萬元以上的汽車市場還遠遠不夠卷”。
同樣是純電車型，特斯拉Model Y的銷量情況就大不相同，打破了高端純電車型銷量不高的情況。
雖然Model Y如今的起售價已經下探到30萬元以下，但2021年時，Model Y的起售價還基本在30萬元以上，那一年，Model Y在中國的終端零售銷量為17.08萬輛。這一成績放在今天也依舊能打。另外，即使Model Y的起售價下探到30萬元以下，但許多高端新能源SUV車型仍把Model Y當作競爭和追趕對象。
04 BBA的新能源表現怎么樣？
答：寶馬賣得最多，i3和iX3兩款主銷車型貢獻了八成銷量；奔馳車海戰術，但月銷量最好的車型也只有一千多輛；奧迪進展最慢，已經和上汽集團合作電動平臺。
一直以來，30萬元級汽車市場是BBA的陣營，但新能源時代給了別的品牌超車的機會，那么BBA在同價位新能源汽車上的表現到底如何？
總體來看，寶馬的新能源車表現最好。
2023年上半年，寶馬賣出4.98萬輛，奔馳賣出2.31萬輛，奧迪則只有寶馬銷量的三成左右。
從主銷車型看，寶馬i3和iX3銷量情況最好，半年均達到了兩萬輛，不僅是BBA里賣得最好的新能源車型，也在30萬元以上新能源車銷量排名中包攬了第六、七名。
其次奧迪Q4 e-tron和奔馳E級新能源，半年銷量均突破9千輛，后者位居30萬元以上新能源車銷量榜第10名。
前述研究院負責人評價道，寶馬的新能源產品主要優勢是價格便宜和品牌光環，推行油電同價。一般情況下，同品牌下的同級別車型，新能源版本要比燃油版本更貴。“寶馬ix3現在完全是同等級油車的價錢”。
寶馬iX3是寶馬X3的油改電產品，售價相當。寶馬X3售價39.96-48.69萬元，而iX3是40.5-44.5萬元。
降價優惠也推動了寶馬的新能源銷量。財經汽車（ID：caijingqiche）了解到，雖然寶馬i3和iX3的建議零售價在30萬元以上，但這幾個月來許多寶馬經銷商都推出了大額優惠，終端優惠最高能達到10余萬元。
奔馳的新能源車型則偏向車海戰術。目前，在售的奔馳新能源車型共有13款，但2023年上半年均未有車型累計銷量破萬。即使是賣得最好的奔馳E級新能源銷量，月均銷量也在1600輛上下。
“奔馳的EQ新能源系列用力過猛，設計和價格都超出了現在用戶的接受度。”前述研究院負責人評價道。
目前奔馳的新能源產品也有了價格下探的趨勢。2022年11月15日，奔馳發出《關于調整部分梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價的說明》，自2022年11月16日起，對全新的純電EQE、EQS和AMG EQS 53的廠商建議零售價進行降價調整。對比調整前后的建議零售價，奔馳對EQ系列的價格最高降幅達20余萬元。
相比之下，奧迪在新能源、電動化方面的進展較為緩慢。
目前奧迪已經有了四個電動化平臺，但仍不足以應對市場需求。今年7月，大眾集團宣布，奧迪品牌將和上汽集團合作開發新的電動平臺。與此同時，奧迪母公司大眾集團也將入股小鵬汽車，將基于小鵬G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，和大眾集團展開戰略合作。
現在開始認真發力電動車仍不算晚。前述研究院負責人認為，目前電動車的規模化效應剛剛出現，有些品牌才剛摸到盈利的門檻。“過去搞電動車，很多品牌還是賠錢的。現在產業鏈變成熟，大品牌的議價能力強，找成熟平臺最少說也省掉二三十億元研發投入。”
總體來看，在30萬元以上汽車市場，新選手仍有上桌機會。乘聯會秘書長崔東樹認為，未來30萬元以上市場將繼續保持高速增長，因為換購和消費升級還是主要趨勢，消費分化現象也比較明顯。此外，大家庭的出現，對大型車的需求也相對較多，對六座、七座車型和高端車型都帶來巨大的拉動作用。
（記者李皙寅對此文亦有貢獻）
責編：趙成
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