銷量大幅下滑，凱迪拉克何時才能迷途知返？快訊
失意，用來形容凱迪拉克的2024上半年再合適不過了。
失意，用來形容凱迪拉克的2024上半年再合適不過了。凱迪拉克作為曾經最有希望沖擊一線豪華品牌的代表，其2024上半年累計銷量只有62230輛，同比下滑28.40%，成為跌幅最大的主流二線豪華品牌。
凱迪拉克半年能賣出6萬輛汽車也是頗為不易，在優惠幅度方面凱迪拉克直接拉滿。以CT5為例，指導價為28.97萬元的2024款28T豪華型的優惠在9萬元左右，實際的裸車成交價格在20萬元上下，有的車型優惠甚至高達10萬元以上。既便如此，凱迪拉克的銷量依舊持續走低，CT5 8月銷量僅為3320輛，同比下滑13%；XT5是唯二的月銷量上千的車型，其他諸如XT4、XT6、CT4、CT6等車型月銷量均不到1000輛，純電車型IQ銳歌更是只有87輛，這也宣告凱迪拉克的電動化轉型鎩羽而歸。
凱迪拉克目前的困境在于品牌形象始終無法提升到BBA的檔次，但這種困境是由凱迪拉克一手造成的。相信不少朋友還記得國六排放標準實施之前凱迪拉克ATS-L的清倉大甩賣，大甩賣短時間內雖然幫助凱迪拉克快速消化了庫存，但長期來看，其對品牌形象的傷害至今無法消除。其后，凱迪拉克出一款新車，大家都在等打折，似乎不打折買了就是虧了。
究其原因除了品牌規劃失誤（比如“以價換量”）外，還跟其產品質量、售后服務有重大關系。此前，有河南的凱迪拉克車主向媒體反映，自己在鄭州旭龍凱威汽車銷售服務有限公司購車后，發現該店退網關門，導致購車時申請購置稅補貼所交的一萬元押金無法退回。遇到這一情況的車主不下40位，還有車主在店內購買的保養套餐也無法兌現。從凱迪拉克目前的市場表現來看，被“鳩占鵲巢”的不止是凱迪拉克跑路4S店的停車場（如下圖，跑路4S店門前停滿了其他品牌車型），更是凱迪拉克原有的，如今卻被對手分食的市場份額。
4S店跑路只是凱迪拉克問題的冰山一角，在汽車投訴網站車質網，凱迪拉克旗下XT5、XT4、CT5、XTS、XT6、CT6等多款車型均有投訴，投訴的內容有維修人員技術差、剎車失靈、發動機燒機油、熄火、減震異響、漆面起泡開裂、變速器拖檔、共振、異響等。
在汽車消費網，凱迪拉克多達數百條投訴，投訴的內容五花八門，既有車輛本身造成的問題，也有經銷商服務不周造成的問題。江蘇常州一位CT6車主投訴稱，自己的車輛出現了變速器異響和剎車異響，多次維修后變速器異響依舊沒有解決，車主希望凱迪拉克廠方能夠更換變速箱，但遭到了拒絕。
主編點評
降價促銷對凱迪拉克來說是一個惡性循環，不打折就沒人買，打折了就要壓縮生產成本，產品質量大幅滑坡，最終消費者覺得凱迪拉克口碑不好又不選擇凱迪拉克了，凱迪拉克又被迫打折……其實國內二線豪華品牌的競爭也很激烈，雷克薩斯、沃爾沃、紅旗，好幾個品牌都對凱迪拉克虎視眈眈，凱迪拉克怎么還坐得??？凱迪拉克應該明白：降價不能降質量，不然砸的就是自己的口碑。
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