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4S店跑路的事情，常有、常聽，但真正發(fā)生在自己身上后，維權(quán)的每一天都是如此的難熬。

相關(guān)媒體報(bào)道，一位凱迪拉克的車主此前反映稱，自己在河南旭龍凱威汽車銷售服務(wù)有限公司買車后，該4S店卻突然之間退網(wǎng)關(guān)門，這也導(dǎo)致該車主花費(fèi)數(shù)千元真金白銀購(gòu)買的保養(yǎng)套餐淪為一張廢紙。

“從3月26日收到上汽通用廠家短信通知，稱終止與河南旭龍凱威汽車銷售服務(wù)有限公司的凱迪拉克品牌經(jīng)銷商授權(quán)合作開始，我們這些車主的維權(quán)之路剛剛開始。”根據(jù)這位車主的反映，目前相關(guān)維權(quán)群內(nèi)已有45位維權(quán)的車主。

“像我這種花3880元購(gòu)買6次保養(yǎng)套餐未使用完，只是河南旭龍凱威門店關(guān)門事件的冰山一角罷了。據(jù)了解，有繳費(fèi)一萬(wàn)多購(gòu)買十五次保養(yǎng)套餐還有十次未使用的，有購(gòu)車時(shí)交費(fèi)小一萬(wàn)綁定終身保養(yǎng)服務(wù)就用過(guò)三次的。”

河南旭龍凱威門店的“跑路”，不僅導(dǎo)致消費(fèi)者的售后利益受損，更導(dǎo)致了購(gòu)車?yán)娴膿p失。不止一位車主向媒體反映稱，購(gòu)車時(shí)申請(qǐng)購(gòu)置稅補(bǔ)貼所繳納的1萬(wàn)元押金，還未等到4S店按照此前的承諾予以退回，4S店便已經(jīng)跑路了。“4S店承諾3個(gè)月之后可以返給我，等時(shí)間到了再問(wèn)他們，說(shuō)廠家還沒(méi)有下發(fā)給他們，我信了。于是隔幾天就問(wèn)幾次，然后一直拖著說(shuō)廠家沒(méi)有返還，直到現(xiàn)在也沒(méi)解決。”    

4S店“跑路”后，維權(quán)的車主們無(wú)奈之下只能向廠家求助，但廠家的做法不是稱已經(jīng)和河南旭龍凱威解除合作，火速“割席”，就是表示無(wú)法處理。

難道，車主們只能吃啞巴虧？難道，經(jīng)銷商跑路，上汽通用和凱迪拉克可以置身事外？

銷量差，是原罪

如果能夠賺錢盈利維持生存，有哪家經(jīng)銷商愿意承擔(dān)被起訴的風(fēng)險(xiǎn)跑路？

上汽通用旗下凱迪拉克品牌近年來(lái)糟糕的銷量，或許是導(dǎo)致涉事的經(jīng)銷商關(guān)門閉店的根本原因。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克的全系累計(jì)銷量?jī)H有6.2萬(wàn)輛，同比跌幅將近30%。如此之高、之驚人的跌幅，讓凱迪拉克成為了主流一二線豪華品牌中大退步最嚴(yán)重的一位。

同時(shí)期，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，上半年累計(jì)賣出8.4萬(wàn)輛，增幅高達(dá)20.3%。同為二線豪華品牌的沃爾沃雖然半年累計(jì)銷量同比下跌1%，但是累計(jì)銷量達(dá)到了7萬(wàn)輛，表現(xiàn)要比凱迪拉克體面得多。包括林肯和捷豹路虎，二者雖然都有不同程度的下跌，但是都比同比下滑28.4%的凱迪拉克要顯得更為頑強(qiáng)。   

值得注意的是，將上半年拆分為一、二季度，凱迪拉克在二季度的表現(xiàn)更為差勁。在今年的4-6月份，凱迪拉克月銷量分別為0.95萬(wàn)輛、1.05萬(wàn)輛和0.9萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前凱迪拉克的在售產(chǎn)品有9款，如此之多的產(chǎn)品為何月銷量甚至不能突破1萬(wàn)臺(tái)？

明星車型銷量“雪崩”，是主要原因之一。

根據(jù)某專業(yè)汽車平臺(tái)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年6月份，凱迪拉克CT5的月銷量?jī)H有4817輛。要知道，去年全年，凱迪拉克CT5的年累計(jì)銷量有84456輛，月均超過(guò)了7000臺(tái)，占凱迪拉克2023年總銷量的將近50%。拳頭產(chǎn)品的失利，相當(dāng)程度上造成了凱迪拉克全品牌的失利。

長(zhǎng)期以來(lái)銷量過(guò)度依賴凱迪拉克CT5這一單品導(dǎo)致了一旦CT5的銷量出現(xiàn)問(wèn)題，凱迪拉克的銷量便會(huì)迅速崩盤。今年6月份，除了月銷4817臺(tái)的凱迪拉克CT5和月銷1617臺(tái)的凱迪拉克XT5，凱迪拉克再?zèng)]有月銷過(guò)1000臺(tái)的單品。這樣的銷量結(jié)構(gòu)放在任何一個(gè)主流品牌身上，都是難以想象、難以忍受的。   

在此次河南旭龍凱威4S店關(guān)門事件中，也有不少車主是凱迪拉克CT5的用戶。一位車主稱：“我是當(dāng)初買車的時(shí)候，4S店說(shuō)（申請(qǐng)購(gòu)置稅補(bǔ)貼）需要押金1萬(wàn)塊錢，等提交完手續(xù)兩個(gè)月內(nèi)退還，意思就是說(shuō)等廠家把錢退給4S店，4S店再把押金退給客戶。我接到那個(gè)短信的時(shí)候去過(guò)店里，當(dāng)時(shí)店里的經(jīng)理說(shuō)過(guò)幾天就退給我，然后就一直拖著，直至今年5月發(fā)現(xiàn)4S店跑路了。”

賣不好，于是決定降價(jià)求生、以價(jià)換量，進(jìn)行促銷；為了促銷，給予購(gòu)置稅補(bǔ)貼；給了購(gòu)置稅補(bǔ)貼，卻又不退還用戶押金，也不將錢返給4S店經(jīng)銷商。

整個(gè)過(guò)程，怎么看，上汽通用凱迪拉克都不無(wú)辜。   

降價(jià)無(wú)法求生，促銷換不來(lái)銷量，凱迪拉克以后還會(huì)好么？

迫于銷量壓力，凱迪拉克早已開始了降價(jià)求生、以價(jià)換量的策略。但無(wú)論是相比曾經(jīng)的自己，還是對(duì)比如今的對(duì)手們，凱迪拉克的降價(jià)幅度都已經(jīng)達(dá)到了驚人的程度。

根據(jù)某汽車平臺(tái)發(fā)布的信息，官方價(jià)格區(qū)間為28.97—34.17萬(wàn)元的凱迪拉克CT5，目前的終端售價(jià)為20.97—27.17萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達(dá)8萬(wàn)元，占官方售價(jià)的27.6%。這也就意味著，目前的凱迪拉克CT5七折出售。   

除此之外，凱迪拉克XT5的降價(jià)幅度更為令人咋舌。官方售價(jià)35.27—45.27萬(wàn)元的中型SUV凱迪拉克XT5，終端優(yōu)惠后的售價(jià)為23.87—33.87萬(wàn)元，降價(jià)幅度超過(guò)了11萬(wàn)元。可即便如此，近半年來(lái)凱迪拉克XT5的累計(jì)銷量也僅有11900臺(tái)，甚至不及同級(jí)別新勢(shì)力產(chǎn)品的單月銷量。

包括優(yōu)惠幅度高達(dá)10萬(wàn)元的凱迪拉克XT6、優(yōu)惠幅度達(dá)到5萬(wàn)元的B級(jí)車凱迪拉克CT4，凱迪拉克給出的優(yōu)惠是驚人的，銷量卻依舊是不見起色的。

在銷量壓力和優(yōu)惠壓力的雙重?cái)D壓下，凱迪拉克經(jīng)銷商的生存空間也被無(wú)限壓縮。賣不好就降價(jià)促銷，促銷依舊賣不好，在這個(gè)名為“為銷量生、為銷量死”的死循環(huán)當(dāng)中，承擔(dān)代價(jià)與后果的是經(jīng)銷商和用戶。

而簡(jiǎn)單粗暴選擇降價(jià)求生的上汽通用凱迪拉克，因?yàn)椤皯卸琛保x擇將壓力轉(zhuǎn)嫁下游的經(jīng)銷商和用戶，而不是從根本上提升產(chǎn)品實(shí)力、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

這樣的凱迪拉克，現(xiàn)在不會(huì)好，以后，更不會(huì)。   

寫在最后

去年5月12日，莊菁雄接替王永清擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理一職。上任后，莊菁雄便直言：“別克會(huì)作為一個(gè)主流品牌，凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持住豪華品牌，雪佛蘭會(huì)重新調(diào)整定位……”

受任于危難之際，莊菁雄也毫不避諱自己對(duì)速度的追求：“我們?cè)谛沦惖郎弦涌欤谛履茉瓷弦涌欤谲浖椭悄芑矫妫惨M(jìn)一步加快。”    

莊菁雄嘴上說(shuō)凱迪拉克會(huì)保持住豪華品牌的定位，可事實(shí)是，即便降價(jià)幅度驚人，凱迪拉克依舊換不了銷量，也將豪華品牌的定位消耗殆盡；

莊菁雄嘴上說(shuō)要“快”，可事實(shí)是，凱迪拉克至今拿不出一款像樣的新能源產(chǎn)品，也拿不出什么像樣的新技術(shù)。

今年一季度，上汽通用在莊菁雄的帶領(lǐng)下虧損幅度達(dá)到了1.06億元，遭遇了在華十五年以來(lái)的第三次季度虧損。

莊菁雄名為救火，實(shí)則火上澆油。