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新能源車銷量萎靡,東風風行拿什么讓年輕人買單?快訊

消費者報道 2024-10-23 21:47
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導讀

近期,東風風行在汽車市場上再起波瀾。今年9月,東風風行旗下純電轎車星海S7上市,起售價僅為11.98萬元,這款10萬元級別的中大型純電轎車也讓東風風行成為市場關注的焦點。

按:一頓操作猛如虎,油車還是在主舞。

近期,東風風行在汽車市場上再起波瀾。今年9月,東風風行旗下純電轎車星海S7上市,起售價僅為11.98萬元,這款10萬元級別的中大型純電轎車也讓東風風行成為市場關注的焦點。

在此之前,東風風行的新能源汽車一直叫好不叫座。星海V9和風行雷霆兩款新能源乘用車上市以來銷量表現一直不盡如人意。懂車帝銷量數據顯示,今年6月上市以來,星海V9累計銷量不足3500輛。

一度喊出“2025年要成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的東風風行,如何才能真正實現其電動化和年輕化的愿景?

新能源車銷量萎靡

2007年,東風風行進軍乘用車市場。2009年~2016年,東風風行的產銷規模從5萬輛增長至26萬輛,在自主品牌銷量排名中位列前十,彼時的東風風行也成為自主品牌的一方諸侯。

進入電動化時代,東風風行積極開展電動化轉型。2022年11月,東風風行發布新能源發展戰略,規劃三年內實現100%電動化,五年內停產燃油車,并提到“2025年要成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”。

然而,理想是豐滿的,現實卻是骨感的。經過2年的轉型后,如今的東風風行卻陷入了“電車萎靡,油車不振”的尷尬局面。

根據東風汽車集團股份有限公司發布的銷量數據,東風風行乘用車2023年銷量近8.57萬輛,同比下滑29.94%。今年前八個月,東風風行乘用車累計銷量5.4萬輛。與比亞迪、吉利、奇瑞等頭部自主品牌相比,東風風行的銷量差距明顯。

▲星海S7(來源:東風風行官方網站)

今年9月,東風風行發布全新純電轎車星海S7。然而,這樣一款起售價僅11.98萬元的中大型轎車,還有擁有新車上市的熱度和各種限時優惠政策,今年9月銷量卻僅為2100輛左右。

今年6月,東風風行發布了插混MPV星海V9,新車定位中大型MPV,起售價達19.99萬元,劍指中高端MPV市場。然而,懂車帝銷量數據顯示,自今年6月上市交付以來,星海V9累計銷量不足3500輛。對比之下,比亞迪旗下的騰勢D9今年有多個月銷量接近1萬輛,傳祺M8今年有多個月銷量超過5000輛,廣汽豐田賽那近5個月銷量均超過7000輛。

▲星海V9(來源:東風風行官方網站)

東風風行另一款新能源汽車——純電SUV風行雷霆的銷量同樣不佳。自去年上市以來,風行雷霆的月銷量極少超過1000輛,今年4月銷量只有253輛。

新能源車銷量萎靡,東風風行靠燃油車苦苦支撐銷量。易車銷售數據顯示,今年前九個月,東風風行旗下售價5.99萬元起的燃油MPV菱智累計銷量超過1.4萬輛。

▲菱智(來源:東風風行官方網站)

《消費者報道》向廣州一家東風風行4S店了解到,菱智目前仍是店內的熱銷車型。“菱智這款車性價比比較高,可以家用,也可以拉貨,所以賣得很好。”上述東風風行4S店的一位銷售人員表示。

與菱智的熱銷相比,東風風行的新能源車卻略顯冷清。上述東風風行4S店銷售人員表示,目前店內仍有銷售風行雷霆車型,不過現車較少,提車等待時間較長,并且還有2萬~3萬元左右的優惠幅度。“這款車買的人不多,如果想買SUV的話建議看看風行T5系列燃油車。”

年輕人不愛東風風行?

今年以來,各新能源汽車品牌普遍實現銷量上漲,部分甚至力壓傳統合資品牌,成為各細分市場的銷量冠軍。然而,在一片漲聲中,東風風行的新能源汽車銷量卻遲遲未見起色。

國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受《消費者報道》采訪時表示,東風風行目前聚焦電動化的發展方向是正確的,也有純電動車和插電式混合動力汽車在售,不過東風風行本身品牌知名度較小,廣告營銷力度也有限,在電動化轉型過程中自然要面對不少困難。

“在整個中國汽車市場,東風風行只是一個二線甚至三線的品牌,其車型一般是工薪階層、學生或剛畢業單身青年的首選,這些消費群體想買一輛價格便宜、性價比高的車,自然成為東風風行的主要用戶來源。”張翔表示。

在當下新能源汽車市場價格“內卷”,并不斷走向年輕化、智能化的大背景下,東風風行的品牌和產品定位卻未能適應新的市場趨勢。

▲風行雷霆(來源:東風風行官方微博)

以風險雷霆為例,作為緊湊型SUV,高配車型售價超過20萬元,遠高于同級競品。消費者如果只有15萬元左右的預算,則只能買到續航里程400km左右的車型,在當下的續航里程“軍備競賽”中毫無優勢可言。

此外,在張翔看來,東風風行即使加入“價格戰”,也未必能吸引一線城市的年輕人。“目前市場上特斯拉、蔚來、理想、小鵬等品牌顯然更受大城市的年輕人歡迎,這些品牌的車型價格并不算便宜,但符合年輕人追求潮流和時尚的購車需求,東風風行作為傳統燃油車品牌,其品牌定位和價值顯然難以吸引太多年輕人。”

與此同時,張翔也提到,傳統汽車品牌的年輕化轉型并非易事。“現在很多傳統汽車品牌都在推動品牌年輕化,包括讓領導層親自下場營銷,不過很多都收效甚微,包括上汽、廣汽等頭部車企的銷量總體都在下滑,東風風行自然就更艱難了。”

路雖艱難,但東風風行卻放出了“2025年要成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的豪言。只是,年輕人真的愿意為東風風行買單嗎?

就東風風行新能源汽車銷量、電動化轉型、年輕化轉型等問題,《消費者報道》向東風風行方面發送了采訪函,截至發稿前未獲回復。


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