60多位中高層“大換血”，上汽真的能“革”了自己的命？汽車
2月19日，一份名為《關于大乘用車干部任免的通知》的文件在網上廣泛流傳。內容顯示，上汽集團進行了一次超大規模的人事調整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發、財務、海外等幾乎全部崗位。
上汽“刀刃向內”！
2月19日，一份名為《關于大乘用車干部任免的通知》的文件在網上廣泛流傳。內容顯示，上汽集團進行了一次超大規模的人事調整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發、財務、海外等幾乎全部崗位。
據悉，該文件由上汽集團總裁賈建旭簽發，已于2月12日起生效。
一石激起千層浪。
“一哥”位置岌岌可危
公開資料顯示，上汽集團是第一家落地中外合資模式的汽車集團。
2006年，上汽集團以122萬輛的銷量，一舉反超中國汽車工業的長子——一汽集團，首次成為中國最大汽車集團。2018年，上汽集團以705萬輛的驚人成績，站上巔峰。
然而，在時代浪潮的沖擊下，“超級巨頭”也開始露出疲態：一方面是合資時代結束，“舊三駕馬車”上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量持續下滑；另一方面，“新三駕馬車”新能源、出海和自主品牌的增長不如預期。
據產銷快報數據顯示，上汽集團在2024年的累計銷量為401.3萬輛，同比下降20.07%。其中，上汽乘用車全年累計銷售70.7萬輛汽車，同比下降28.3%。
其中，三大合資品牌全部呈下滑趨勢。2024年，上汽大眾銷量114.81萬輛，同比下滑5.51%；上汽通用銷量43.5萬輛，同比下滑56.54%；上汽通用五菱銷量134.01萬輛，同比下滑4.49%。
同期，比亞迪全年銷量為427.21萬輛，反超上汽集團25.91萬輛。而在2023年，上汽集團的整車銷售量為502.1萬輛，比亞迪為302.44萬輛，差值近200萬輛。
短短一年時間，就發生了如此巨大的逆轉。
“合資車企的產品和技術主要來自外方股東，它們沒有及時感知跟上中國電動化轉型，比亞迪等中國車企則抓住機會，不斷擠占合資車企市場份額。”在分析人士看來，上汽集團主要依靠合資企業貢獻銷量和利潤，合資產品滑坡后，自主品牌還無法填補損失。
2025年1月24日，上汽集團發布業績預告，2024年實現凈利潤15億至19億元，同比減少87%至90%；扣除非經常性損益后，凈利潤同比減少141%至160%，扣非凈虧損達到41億至60億元。
近日，有消息稱，上汽通用位于遼寧沈陽的北盛工廠即將關閉。該工廠成立于2004年，是上汽通用在全國布局的四大生產基地之一，年產能為50萬輛整車和45萬臺發動機，主要生產別克GL8、昂科威、昂科旗、雪佛蘭科魯茲等車型。
據了解，上汽通用關閉工廠的原因主要是其正在進行的業務重塑和加快向新能源與智能網聯化轉型，以確保企業的長期穩健發展。
針對上汽通用中外方股東是否續約的問題，上汽集團董事長王曉秋在2月19日上汽通用經銷商合作伙伴峰會上表示，上汽和通用汽車股東雙方高頻次的溝通與協商，形成了一致的戰略方向，將共同支持上汽通用汽車實施一系列改革舉措，加快資源整合，優化資產結構，適應中國市場。
“換血”，也是“換命”
可以說，上汽集團已經到了最危急的時刻。
事實上，這輪大規模人事調整始于2024年7月10日，當時上汽集團宣布主要領導調整的決定：原董事長陳虹到齡退休，辭去董事長及其他職務，王曉秋任上汽集團董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁。
后續上汽所屬企業也開始對管理層密集換防，涉及上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車等，涵蓋研發、銷售、管理等多個關鍵領域，幾乎將旗下所屬企業的管理層換了個遍。
賈健旭在2024年中干部大會上表示：“我們要學會跪著做人，低調做人、高調做事，只有你跪著做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。”
他認為，上汽需要從多方面進行變革，并將自主調整為主攻方向，“5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去。”
“5個手指”指的是五家企業：上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行。上汽組建“大乘用車”板塊，其核心目標在于實現降本增效，而大單品開發模式將成為未來競爭的關鍵所在。
以“大乘用車戰略”為開頭，上汽正掀起一場組織優化改革：將榮威、MG、智己、飛凡四大品牌的研發、供應鏈與海外業務全面整合，打造中國汽車業首個“研產銷一體化”超級平臺。
這場改革直指傳統車企痼疾——研發總院以“中央集權”模式收編智能駕駛、數字底盤等核心技術，用“大單品開發”將研發效率提升40%、單車成本直降30%。
此外，上汽還將海外業務與安吉物流全球供應鏈深度咬合，讓歐洲市場的MG3 HEV與東南亞智能港口形成戰略協同。
正如王曉秋所言：“上汽要成為全球汽車產業改革的試驗田，而非舊模式的守墓人。”
值得關注的是，上汽與華為的合作也有了新的進展。據悉，雙方合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊的商標來看，該品牌初步命名為“尚界”。首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的現有產品開發，新車預計將于2025年四季度推向市場。
有行業人士認為，上汽與華為的合作所切入的細分市場，規模將比目前華為四界的基盤更大，且按照上汽集團的體量和基盤，以及海外渠道，也將會有更大可能性。
資本市場已提前給出了正向反饋。2024年11月以來，上汽集團的股價已累計上漲超30%。
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