虧損百億的阿維塔，偶像包袱太重了！汽車
三年虧近百億，讓阿維塔的處境變得異常艱難。
一心想成為中國豪車的阿維塔，最近的虧損是越來越嚴重了。
2024年，阿維塔營收153.5億元，凈虧損超過40億元，同比擴大9.2%。算上2022年和2023年的虧損，阿維塔三年累計虧損近百億元。
三年前，阿維塔誕生之時，可是自帶光環，頭頂長安、華為、寧德時代三巨頭的名號，被稱為“含著金鑰匙出生”的豪門貴公子。
今年，姚安娜為阿維塔站臺，成為阿維塔智能駕駛全球體驗官。
如今阿維塔一面沖擊高端，另一面卻被虧損的陰影籠罩。
其實2024年，阿維塔的銷量并不算差，但是卻越賣越虧。如此虧損下去，阿維塔的豪車夢還能實現嗎？
01
最不差錢車企，做就做豪車
阿維塔，早就提出了要做年輕人第一臺豪車。
2021年，當長安、華為、寧德時代宣布聯手造車時，吃瓜群眾手里的瓜子都驚掉了：“這陣容相當于馬云管財務、馬斯克搞研發、雷軍做營銷，就差把不差錢三個字焊在車標上。”
三大巨頭一拍即合，決定聯手打造一個高端智能電動汽車品牌，阿維塔就此誕生。
阿維塔之名取自于“安為德”的諧音，即長安、華為、寧德時代的組合。
從一開始，阿維塔就給自己定下了一個很高的目標：對標BBA，成為全球高端智能電動汽車領導品牌。
為了實現這個目標，阿維塔可謂是下足了功夫。
比如，阿維塔06的“舒壓豪華”策略就一句話：“年輕人可以不買LV，但必須坐零重力。”
雙零重力座椅可以加熱、通風、按摩全配齊，120°躺姿號稱“心臟與膝蓋齊平”，能夠給腰椎減壓27%。
再配上英國之寶25揚聲器音響：2016W功率、7.1.4全景聲場，這配置放在奔馳S級上叫“尊享”，放在阿維塔06上叫“入門”；更細節的是納米水離子空調，用空調噴出十億分之一米小的水粒子，一邊抑制過敏源，一邊給皮膚補水，堪稱“移動美容院”。
阿維塔用一輛車，實現了把“家+五星級酒店+音樂廳+美容院”統統塞進車里。
在營銷上，阿維塔更是不遺余力。
邀請明星代言，舉辦高端發布會，與時尚品牌跨界合作，各種營銷手段層出不窮。
阿維塔還經常強調自己的“CHN模式”，即長安、華為、寧德時代三方合作模式，試圖向消費者傳遞一個信息：我是集三家之長，實力非凡。
阿維塔的野心，不僅僅是在中國市場分一杯羹，還想要走向世界，與特斯拉、BBA等國際品牌一較高下。
為了提升品牌知名度和影響力，阿維塔積極參加國際車展，在海外市場進行路演和試駕活動。
可以說，阿維塔從誕生之日起，就擺出了一副豪門貴公子的架勢，自信滿滿，志在必得。
02
三大巨頭，為何造出賠錢貨？
按理來說，有長安、華為、寧德時代這三大巨頭的加持，阿維塔不應該混得這么慘。
但現實卻很殘酷，阿維塔不僅銷量沒有達到預期，還陷入了巨額虧損的泥潭。
問題出在哪里呢？戰略上猶豫不決。
阿維塔在戰略上一直搖擺不定，沒有明確的方向。
一方面，阿維塔想要打造高端品牌形象，走高價路線。
阿維塔11上市時，售價高達34.99萬-40.99萬元，這個價格區間直接對標特斯拉Model Y、蔚來ES6等豪華中型SUV。
但阿維塔作為一個新品牌，沒有歷史底蘊和品牌積淀，消費者對其認可度并不高。在缺乏品牌溢價的情況下，高價策略讓很多消費者望而卻步。
另一方面，阿維塔又想追求銷量，開始降價促銷，推出價格更低的車型。
2024年，阿維塔推出了07、06等新車型，價格下探到20萬元左右。這種忽高忽低的定價策略，讓消費者摸不著頭腦，也損害了品牌的高端形象。
阿維塔11只有純電版本，在當下混動車型越來越受歡迎的市場環境下，無疑縮小了自己的目標客戶群體。后來，阿維塔雖然意識到了這個問題，推出了增程版本，但已經錯過了最佳時機，市場份額被競爭對手搶占。
汽車銷售，渠道至關重要。
特斯拉之所以能在全球市場取得成功，完善的銷售和服務網絡功不可沒。而阿維塔在渠道建設方面，明顯滯后。
截至2024年底，阿維塔在全國的門店數量僅為200多家，與特斯拉、蔚來等品牌相比，差距巨大。
門店數量少，意味著品牌的曝光度低，消費者很難接觸到阿維塔的產品。
而且，阿維塔的門店主要集中在一二線城市，對三四線城市的覆蓋不足。而三四線城市，恰恰是新能源汽車市場增長最快的區域。渠道建設滯后，不僅影響了阿維塔的銷量，也增加了銷售成本。
03
阿維塔的最大靠山，到底是誰？
阿維塔背靠長安、華為、寧德時代這三棵大樹，本以為可以乘涼，沒想到卻陷入了困境。
那么，阿維塔的最大靠山，到底是誰呢？
從股權結構來看，長安汽車是阿維塔的最大股東，持股比例為40.99%。長安汽車作為中國汽車行業的老牌國企，擁有豐富的整車制造經驗和完善的供應鏈體系。
在阿維塔的發展過程中，長安汽車在整車研發、生產制造等方面提供了重要支持。
而且，長安汽車旗下還有深藍汽車等新能源品牌，與阿維塔存在一定的競爭關系。因此，長安汽車雖然是阿維塔的大股東，但在資源分配上，難免會有所權衡。
華為，作為全球領先的通信技術企業，在智能駕駛、智能座艙等領域擁有強大的技術實力。
阿維塔搭載的華為HI全棧智能汽車解決方案，是其產品的一大賣點。華為還通過各種方式為阿維塔站臺，提升其品牌知名度。
但華為的野心不止于此，華為并不滿足于只做一個汽車零部件供應商，而是想要打造一個完整的智能汽車生態。
什么問界、尊界、智界、享界各個都沖勁兒十足。
可以說，除了阿維塔，華為還與賽力斯、北汽、廣汽等車企合作，推出了多款搭載華為技術的車型。而且，華為在與車企合作的過程中，逐漸加大了自己的話語權。
以問界系列為例，華為深度參與了產品的定義、研發、生產和銷售，賽力斯更像是一個代工廠。
對于阿維塔來說，華為雖然是一個重要的合作伙伴，但也存在一定的風險。
如果華為在合作中過于強勢，阿維塔可能會失去自己的獨立性，淪為華為的附庸。
寧德時代，作為全球最大的動力電池供應商，在電池技術和產能方面具有絕對的優勢。阿維塔全系車型都采用了寧德時代的電池，這為其產品的性能和品質提供了保障。
寧德時代還通過投資等方式，與阿維塔建立了緊密的合作關系。但寧德時代的客戶眾多，阿維塔只是其中之一。
隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，寧德時代也在不斷拓展自己的業務領域，降低對單一客戶的依賴。
因此，寧德時代對阿維塔的支持，也不是無條件的。
長安、華為、寧德時代雖然都對阿維塔提供了支持，但都有自己的利益考量。阿維塔并沒有一個絕對的靠山，想要擺脫困境，還得靠自己。
如今的阿維塔，就像一個陷入困境的豪門貴公子，空有一身抱負，卻無處施展。
三年虧近百億，讓阿維塔的處境變得異常艱難。
了緩解資金壓力，阿維塔計劃在2026年赴港上市。但在當前的市場環境下，阿維塔的上市之路并不平坦。
投資者對于一個連年虧損的企業，往往會持謹慎態度。
阿維塔要想成功上市，獲得投資者的認可，就必須拿出令人信服的業績和發展前景，拿出更多的實力，證明自己可以絕境翻盤。
否則，這個曾經被寄予厚望的豪門貴公子，可能會被偶像包袱拖累了。
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