三年虧掉160億，極氪汽車上市迷途快訊
有著車界“富二代”之稱的極氪，還在努力敲開上市的大門。
有著車界“富二代”之稱的極氪，還在努力敲開上市的大門。
不到三年，虧損160億，燒錢138億搞研發，極氪汽車揚言，要成為最快賺錢的新能源車企。
在真正實現扭虧為盈之前，極氪汽車試圖通過上市圈錢，拿到更多的資金。
近期，極氪汽車更新了招股書數據，公布了前三季度的財務狀況，但虧損的局面還是令人擔憂。
距離盈利，極氪汽車還有很長一段路要走。
如果成功上市，極氪將成為“蔚小理”之后，第四家在美上市的新勢力。
這家從吉利脫胎的車企，早在2022年底宣布分拆上市。
都知道，造車燒錢且前期基本不賺錢。
只可惜，極氪001之后，很難再有爆品。
主打都市SUV的極氪X，沒有濺出水花。
最新的極氪007官宣9天預定量破2.5萬臺，只是此前有過“大量退訂”的前車之鑒后，極氪007會有怎樣的表現？
沒車廠、沒商標所有權
極氪這三年虧掉160億
極氪，急需錢來證明自己。
在最新公布的三季度數據，簡單計算得出，第三季度，極氪汽車收入140.45億，毛利22.89億。
前三季度下來，極氪汽車的經營虧損為 -52.28億元，同比去年虧損進一步擴大了3個多億。
大幅虧損，是新能源車企繞不過去的坎。
過去這三年，極氪汽車凈利潤為1.04億、-45.14億、-76.55億。截至今年上半年，極氪凈虧損為38.71億元。
換言之，三年半下來，極氪汽車虧損累計接近160億。
收入增長，依靠的是賣車，銷量上去了，收入自然就增長；但收入增長，卻看不到利潤，原因在于研發和費用支出的大幅增長。
截至今年9月底，極氪汽車三年多時間下來的研發費用，累計燒掉了138億，銷售、一般及管理費的支出同樣占大頭，達到120億。
從走勢圖來看，極氪還需要更多的資金來投入。
在詳細閱讀了招股書后，貓崽發現，極氪汽車沒有自己的汽車工廠，全都是依賴母公司吉利集團的生產工廠。
而且，就連“zeekr”的商標都不屬于極氪汽車。
這就意味著，極氪汽車談獨立，尚且還早。
雖然目前是以獨立于吉利汽車的身份去上市，但極氪未來還需要更多的錢證明自己，不受制于母公司車廠供應鏈的限制；
近三年，極氪汽車的在手現金在20-40億的范圍，對于每年要燒掉50多億搞研發的車企而言，這點錢是不夠的。
而極氪汽車的流動負債，這幾年出現大幅增長的現象。
001之后，難有爆款
極氪是一家很年輕的車企，成立至今不過才2年8個月的時間。
憑借著一款獵裝轎跑001，成功出圈。
隨后，極氪汽車完成了Pre-A輪融資，五家出資戰投方英特爾資本、博裕投資、嗶哩嗶哩、鴻商集團、寧德時代各投了1億美金；
A輪融資則是吸引了自動駕駛公司Mobileye創始人、通商基金、衢州信安智造基金、越秀產業基金、寧德時代的押注。
上市前，極氪汽車已經拿到了12.5億美元（約89億人民幣）的投資額，估值一路走高。
目前，極氪在售的三款車型，分別是獵裝轎跑001、緊湊SUV的X、以及MPV的009。
除了001之外，后續推出的新車，都沒有成為爆款。
@貓崽拍攝于2023廣州車展，極氪X
其中，極氪X第三季度（7-9月）的銷量不足萬臺，僅賣出9925輛，在電車SUV車型里，落后于特斯拉model Y、小鵬G6、零跑C11、比亞迪宋等。
而極氪009今年前三季度的累計銷量為1.37萬臺。
極氪001在2022年時，貢獻的收入占比超過了60%，到今年上半年，貢獻的收入占比有所下滑，但仍是占了大頭，40.7%。
前不久，極氪發布了新款轎車007，價格22.49萬起，在廣州車展迎來首秀。
比001價格更低、性能更好（零百加速進入2秒俱樂部），并且官方宣稱續航至高870km，會不會成為下一個爆款？
前不久，極氪汽車就宣布，007預售9天的預定量突破了2.5萬臺。
接下來就看極氪的產能跟不跟得上，及預定量有多少能轉化為車主。
@貓崽拍攝于2023廣州車展，極氪007
上市，不止是為了圈錢，也是做減法。
對吉利汽車而言，極氪能夠上市，就能少掉一個“包袱”，在企業發展的中后期，不是規模越大越好，而是越精簡越好。
吉利去年已經將極星汽車推至美股上市，如今輪到極氪汽車。
在吉利的半年報中，曾在解釋費用增長時提到，分銷及銷售費用增長44%至48億元，主要是受極氪直營渠道建設和運營的影響。
由此看出，極氪和吉利之間的利益鏈條，吉利分攤了極氪的成本，這對吉利而言，吞噬了部分利潤。
對極氪汽車而言，上市或許不難，難就難在，怎么兌現盈利，在燒錢搞研發技術和收入利潤上找到一個平衡。
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