長城、余承東炮轟懂車帝冬測，比亞迪再陷輿論風暴快訊
懂車帝的冬測結果不僅僅引來問界、長城、吉利等一眾“差生”質疑，其冬測中的“優等生”比亞迪也因“異于常人”的成績，卷入輿論風暴。
編輯導語：懂車帝的冬測結果不僅僅引來問界、長城、吉利等一眾“差生”質疑，其冬測中的“優等生”比亞迪也因“異于常人”的成績，卷入輿論風暴。
“差生”質疑懂車帝
12月11日，懂車帝公布的冬季混動車型純電續航達成率的測試結果，在汽車行業內引起軒然大波，基于懂車帝測試標準的不夠嚴謹、規范、公平性等問題，引發大批汽車廠商向其發難。
在懂車帝該項測試結果的排名中，比亞迪的仰望U8以85.08%的續航達成率排名第一，問界M7增程版則以31.6%的續航達成率排名倒數第一，長城、吉利旗下的如魏牌高山/藍山、坦克400、哈弗猛龍續航達成率不足50%，而領克08、銀河L6則分列倒數二、三名，成績同樣不太理想。
針對問界M7排名墊底的情況，12月8日，問界官方公眾號最早發布文章稱，車輛在正式測試整備階段空調制熱時間過長，在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。并表示，“相關測試在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。”
對此，12月9日，懂車帝方面曾在直播中回應稱，本次測試為-20以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。
懂車帝的回應顯然沒有獲得問界的認可，12月10日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東轉發問界文章稱：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”
余承東的加入快速將事件推入第一個小高潮，“余承東怒懟懂車帝”也在11日快速登上微博熱搜。在余承東率先發難后，11日上午，長城汽車通過官微公開回應——“硬剛？爆料？揭真相？”加入了質疑懂車帝的陣營，并宣布12月14日將在北京舉行“懂車帝冬測標準質疑溝通會”。
與此同時，長城汽車品牌的各路高管如趙永坡、谷玉坤等在社交平臺上，就部分細節對懂車帝的測試結果再度發出強烈質疑。坦克執行副總經理谷玉坤的發文列舉兩大疑點，質疑懂車帝冬測活動的不規范，存在“貓膩”，涵蓋測試過程以及準備階段，并配有測試車輛后臺數據佐證。
11日下午，吉利控股集團高級副總裁楊學良也加入炮轟懂車帝的陣營，其在微博上公開表示，不認同懂車帝發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果，“我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”
楊學良指出，根據后臺調取的數據顯示，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，存在70分鐘左右的原地怠速、多次長時間開關車門等現象。與問界、長城公布的數據頗為一致。
被質疑的“優等生”
針對以上諸多品牌的質疑，懂車帝在11日晚作出二次回應稱，“2023懂車帝冬測所有項目使用統一測試標準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。”同時，懂車帝表示，冬測仍在進行中，在12月14日上午9點，將邀請所有參與車展現場觀測，并全程直播。
但懂車帝的二次回應同樣未能扭轉輿論的走勢，在其做出回應的該條微博下方，就不乏網友對懂車帝冬測公正性、測試標準的質疑。有網友在評論區表示，“就一個問題，統一標準下，u8在空調開一個多小時后，結束時剩余20%電量情況下，怎么做到85%+的”、“信譽崩塌從此開始。”
顯然，卷入懂車帝冬測這一場輿論風波的不僅僅是排行榜上的諸位“差生”，作為冬測的“優等生”比亞迪也遭到輿論質疑。
比亞迪毫無疑問是本次懂車帝冬測的最大贏家，百萬級豪車仰望U8，在-18℃的條件下，純電續航達成率（WLTC）高達85.05%；除仰望U8外，宋PLUS DM-i實現純電續航里程95.7km，以63.8%的達成率（NEDC）位列第二，而若以WLTC標準，其達成率則高達82.5%；還有騰勢D9 DM-i，以49.22%的達成率位列第四；達成率前5的車型中，比亞迪收獲三席，
比亞迪無疑是認同是懂車帝測試結果的，其官方微博還采用了多條冬測結果優秀的視頻進行宣發。
而值得一提的是，在2022年懂車帝冬測時，在-15℃測試條件下，沒有一款新能源車的續航達成率能超過60%，成績最好的比亞迪漢EV也只剛到60%，仰望U8打破了懂車帝的冬測紀錄。此前，有數據曾顯示，“磷酸鐵鋰電池在0℃環境下容量保持率約60-70%，零下 10 ℃時衰減到 40-55%，相比之下，三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約 70%-80%。”
磷酸鐵鋰的電池不耐低溫是業界的共識，雖然參與測試的并非同一款車型，但在測試條件更惡劣的背景下，比亞迪車型的成績有了大幅躍升還是引起外界關注。
除了純電續航達成率測試外，比亞迪在這一輪懂車帝冬測項目中，懂車帝還公布了ACC智能化惡劣工況冬測成績單，在參加測試的51款車型中，僅騰勢N7、仰望U8、蔚來ET7以及阿維塔11四款產品通過了全部三項測試項目。在智能化的這一外界公認的比亞迪短板上，比亞迪力壓一眾以智能化技術領先的品牌。
長城倡議共建測試標準
在車企質疑聲愈演愈烈的同時，12日，業內突然曝出一張懂車帝冬測商務合作報價的PPT，內容為自主品牌和豪華/合資品牌冬測合作權益的報價，最高1600萬一席、最低也要600萬一席。截至目前，對于該商務合作PPT的真實性，懂車帝尚未做出回應。但該信息已在互聯網上廣泛流傳，懂車帝冬測的公平性進一步被質疑。
懂車帝冬測是其從2021年開始打造的汽車測評類欄目，包括此前的夏測，已經成為懂車帝最知名的兩大IP，測試結果一經發布，往往在業界能引起較大關注，包括引起部分消費者的關注。
有行業分析人士表示，懂車帝這類民間測試雖然不能按照國標來對待，不過作為消費者購車參考因素之一是可取的。對于本次懂車帝冬測事件，某參評品牌內部人士對中車網坦言，“冬測的結果不好肯定有點影響，至于大不大，現在還沒有收到更多反饋。”
從參與懂車帝冬測品牌的表態來看，顯然，主要的三家品牌并不反感外界第三方對旗下產品進行評測，只是質疑的點在公平公正性問題上。楊學良在上述回應中還表示，“我們希望更多客觀公正的第三方的測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評。”
在11日長城的公開回應中，長城汽車還發布關于共建新能源測試標準的倡議，呼吁行業制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標準。
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