一汽奔騰的焦慮，楊興龍主理的悅意能否延續(xù)小馬“奔騰”之勢？汽車
一汽奔騰也算是好起來了，起碼在一汽集團(tuán)自主品牌中的分量，拔高了不少。
一汽奔騰也算是好起來了，起碼在一汽集團(tuán)自主品牌中的分量，拔高了不少。
2025年，一汽自主品牌定下了年銷百萬的目標(biāo)，其中一汽奔騰的銷量目標(biāo)預(yù)計在20-25萬輛左右。
也就是說，在2024年15萬輛的基礎(chǔ)之上，一汽奔騰今年的銷量，至少要增長33%。
如此看來，光靠奔騰小馬這一款車型，肯定是不行了。
就在幾天前，一汽奔騰舉辦了一場悅意科技日，悅意品牌高調(diào)亮相。
一汽奔騰想通過悅意，一是加快新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，二是擺脫單一車型的依賴，并迅速走量，為全年銷售目標(biāo)提供支撐。
一汽奔騰不是沒有新能源車型，只是大多沒做起來，只火了奔騰小馬這一款微型電動車。
說白了，一汽奔騰這是想借助悅意全新出發(fā)。
只不過，悅意能迅速復(fù)刻奔騰小馬的火爆嗎？
奔騰小馬獨(dú)挑銷量
一汽奔騰重現(xiàn)單一車型依賴
一汽奔騰度過了一個不錯的2024年。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全年一汽奔騰累計銷量達(dá)到了150777輛，同比增長25%。
特別是在新能源汽車領(lǐng)域，憑借“全力向新”轉(zhuǎn)型的勢頭，一汽奔騰實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量為82872輛，同比增長214%。
如此高增長率，直接幫助一汽奔騰創(chuàng)下了十年來的銷量新高。
表面上來看，這一成績挺唬人了。但是，細(xì)分析下來，一汽奔騰全靠著奔騰小馬的銷量加持。
去年5月，一汽奔騰在電動化方面推出高性價比車型奔騰小馬。該車型銷量不斷走高，最終年銷突破8萬輛。
如此看來，奔騰小馬不僅支撐起了一汽奔騰全年銷量的半壁江山，更可以說是其新能源領(lǐng)域唯一畫面了。
只不過，再火的車型，也有銷量波動的時候。
今年1月，奔騰小馬的單月銷量為5316輛。相比上個月的銷量，環(huán)比下滑57.67%，接近六成的水平。
或許有人要說了，奔騰小馬的銷量下滑有客觀的原因在其中，包括春節(jié)假期造成的工作日相對較少，以及去年年底價格戰(zhàn)提前釋放的消費(fèi)需求調(diào)整。
但是，對比行業(yè)平均水平來看，1月新能源乘用車銷量74.4萬輛，環(huán)比上個月降幅為42.9%。
顯然，與同期國內(nèi)新能源首次航整體增長態(tài)勢相比，奔騰小馬的環(huán)比降幅要更高。
這或許為一汽奔騰敲響了警鐘，不能只依賴奔騰小馬這一款車型。
而講到對于單一車型的嚴(yán)重依賴，一汽奔騰也算是經(jīng)驗(yàn)豐富。
2006年8月,一汽奔騰推出首款轎車車型奔騰B70，立馬受到市場的廣泛歡迎。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年-2010年，奔騰B70銷量突破了15萬輛，是名副其實(shí)的“國民轎車”。
而在奔騰B70這個領(lǐng)頭羊的帶領(lǐng)下，一汽奔騰的整體銷量不斷創(chuàng)下新高，并最終在2014年，達(dá)到18.56萬輛的銷售頂峰。
然而，由于后續(xù)沒有明星車型的跟進(jìn)，以及奔騰B70的銷量下滑，一汽奔騰的整體銷量持續(xù)走低。
時至今日，在燃油車領(lǐng)域，一汽奔騰的銷量擔(dān)當(dāng)竟然還是奔騰B70。
推出近20年時間，奔騰B70的月銷量仍然能達(dá)到兩三千輛。
由此可見，一汽奔騰其他燃油車型得多慘：比如SUV奔騰T77，賣得最好的時候也就三四百輛，奔騰T55不過百八十輛，MPV車型奔騰M9甚至個別月銷量為個位數(shù)。
也就是說，在燃油車領(lǐng)域，一汽奔騰一直嚴(yán)重依賴于奔騰B70的銷量表現(xiàn)。
如今，在新能源汽車領(lǐng)域，一汽奔騰的依賴對象，成了奔騰小馬。
悅意打造全新品牌
競爭激烈難現(xiàn)奔騰小馬奇跡
或許是一汽奔騰覺察到了上述問題，終于要及時作出調(diào)整了。
就在幾天前，一汽奔騰舉辦了一場悅意科技日，悅意品牌閃亮登場。
緊接著，悅意03、悅意07兩款車型，馬上就要上市了。
悅意的推出，反映了一汽奔騰新能源轉(zhuǎn)型的決心。已經(jīng)喊話“后續(xù)將不再推出全新燃油車型”，新能源方向成了一汽奔騰的唯一選擇。
另外，悅意承擔(dān)起了一汽奔騰尋求下一個銷量爆點(diǎn)的重任。畢竟，一汽奔騰不愿陷入另一場奔騰小馬的嚴(yán)重依賴。
萬事俱備，造勢優(yōu)先。
作為悅意的品牌主理人，楊興龍表示，“傳承一汽70余年造車底蘊(yùn)，一汽奔騰堅持技術(shù)立身，在平臺架構(gòu)、動力總成、智能座艙等多個領(lǐng)域全面向新，打造越影平臺、逐日動力、如意座艙，為持續(xù)滿足用戶需求提供堅實(shí)的技術(shù)保障”。
說得挺好，可仔細(xì)來看，悅意的三大硬核技術(shù)，離不開其他公司的技術(shù)支持。
包括華為的電機(jī)、中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池、火山引擎的AI技術(shù)等等。
可以說，悅意算是集眾家之所長。
技術(shù)合作倒不算是什么大事，悅意能賣好賣爆，才是重點(diǎn)。
只不過，就一汽奔騰而言，其品牌力在新能源市場并沒有高度認(rèn)可。
事實(shí)上，一汽奔騰入局新能源領(lǐng)域的時間并不晚，只是成果不佳。
早在十年前，一汽奔騰就曾推出HEV轎車和純電動轎車，然而這些車型都未能在市場上掀起波瀾。
如今，一汽奔騰仍有新能源車型在售，只是奔騰E01已四年未進(jìn)行改款，銷量幾乎可以忽略不計；
而奔騰NAT雖然依靠網(wǎng)約車市場維持了一定的銷量，可一旦失去特定市場的加持，結(jié)果可想而知。
或許，這也是一汽奔騰執(zhí)意打造悅意這一全新品牌的原因之一：一汽奔騰的新能源汽車已經(jīng)做得如此之差了，為了防止市場的抵觸，最好是另起爐灶，重新開始。
而奔騰小馬也給了悅意極大的信心。畢竟，奔騰小馬算是全村僅存的驕傲了，必須向其看齊。
只不過，悅意真就能夠在極短的時間內(nèi)，復(fù)刻奔騰小馬的成功？
首先來看，奔騰小馬的成功有其特殊的條件，不僅包括產(chǎn)品和定價的絕妙安排，更是營銷策劃和用戶運(yùn)營的成功案例。
另外，就市場環(huán)境而言，雖然微型電動車的彼此競爭之勢同樣激烈，但畢竟是一個特定細(xì)分市場，重要的車型也就十幾個，有足夠的空間容納新的參與者。
悅意就不同了，作為新能源領(lǐng)域的全新品牌，悅意上市即面臨著巨大的市場考驗(yàn)。
比如悅意03，直接的競爭對手就包括元PLUS、深藍(lán)S05、銀河E5乃至數(shù)十個類似車型；而悅意07同樣面臨宋PLUS DM-i、銀河星艦7 EM-i以及深藍(lán)S07混動等車型的競爭。
老實(shí)說，在這些車型面前，悅意可能的競爭優(yōu)勢，就只剩下價格了。
但對于已經(jīng)連續(xù)虧損多年的一汽奔騰而言，又能有多大的讓利空間呢？
如此看來，一汽奔騰和悅意，并不輕松。
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