方程豹降價引發(fā)信任危機(jī)，新能源車主能否擺脫被韭菜的命運快訊
中國新能源汽車市場的內(nèi)卷再進(jìn)一步，作為比亞迪旗下的越野汽車品牌，方程豹首款車型豹 5上市不到半年就宣布官降5萬元，降價比例最高達(dá)20%，市場一片嘩然！
中國新能源汽車市場的內(nèi)卷再進(jìn)一步，作為比亞迪旗下的越野汽車品牌，方程豹首款車型豹 5上市不到半年就宣布官降5萬元，降價比例最高達(dá)20%，市場一片嘩然！
在預(yù)期可以贏得對坦克品牌的價格優(yōu)勢，贏得更多新用戶的背景下，方程豹的用戶們卻群起而戰(zhàn)，特斯拉降價那些年的維權(quán)故事再次上演。
有趣的是，名為“小迪快報”的媒體曬出疑似坦克在背后挑撥方程豹降價的相關(guān)資料，而隨后坦克高管則直接吐槽，“還是你們會玩”，頗有吐槽有人自導(dǎo)自演，轉(zhuǎn)移矛盾的意思。
關(guān)于方程豹和坦克，比亞迪與長城汽車之間的市場和輿論競爭，我們先放一邊，但 豹5 ( 參數(shù) | 詢價 ) 大幅降價5萬元確實給老車主帶來了巨大的沖擊，這是比亞迪無法逃避的問題。
方程豹本次降價事件，或許是比亞迪連續(xù)推出冠軍版和榮耀版等全系列超值車型之后，遭遇的一次少有的品牌危機(jī)。
截至發(fā)稿之時，方程豹還沒有公開回應(yīng)老車主的訴求，特別是部分等了很長時間才剛剛交付的豹5新車主。
然而，豹5降價只是車市內(nèi)卷的一件小事，不管是比亞迪口中的“卷”，還是新能源汽車再次快速迭代，隨著競爭激化、技術(shù)升級和成本下降，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，降價是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。
身處發(fā)展最快的新能源汽車市場，再也沒有人比中國新能源汽車車主更理解被割韭菜的感覺，人前是被所謂“用戶企業(yè)”捧在手心里，人后就是出其不意的一刀。
在燃油車時代，我們總認(rèn)為合資車企是以高價低配、減配來忽悠中國用戶，雖然也是無可奈何地接受，但總是一手交錢一手交貨的一次性買賣，干脆利落，兩不相欠，雙方都沒有過高的期望。
然而，以新能源汽車為舞臺，各大車企領(lǐng)導(dǎo)以網(wǎng)紅身份走向幕前宣講用戶企業(yè)理念，借助自營渠道貼近與用戶的關(guān)系，與此同時，新車的上市時間被不斷提前，等待半年才能提車早已不是新鮮事！
不管是搶占市場先機(jī)，還是產(chǎn)能有限，特斯拉、蔚來和極氪等新車企都曾陷入車型改款或者換代的降價維權(quán)風(fēng)波。
而這一次方程豹豹5的降價時機(jī)卻顯得異乎尋常。
豹5是方程豹的首款車型，也是比亞迪打響進(jìn)軍越野汽車細(xì)分市場的第一槍，這也是長城汽車碩果僅存的遙遙領(lǐng)先。
然而，豹5的銷量規(guī)模遲遲未能實現(xiàn)更大的突破，月銷量維持在2000輛水平，上市至今累計銷量2.58萬輛，成為比亞迪亮眼成績單上的唯一短板。
豹5上市未到1年，還有大量車主還在等待新車交付，全系車型一口氣大降5萬元，背后必然是對銷量和市場占有率的要求，但還有更大的壓力。
據(jù)了解，方程豹品牌即將迎來全新的變化：豹8和豹3兩款全新車型預(yù)計年內(nèi)正式上市，與此同時，方程豹放棄全自營模式，而面向經(jīng)銷商開放渠道，這也將給坦克帶來直接沖擊。
在傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商時代，不管是車主與車企之間，還是車主之間的聯(lián)系，都更像是以經(jīng)銷商為中間商的孤島式專線聯(lián)系，而如今車主都在同一個群里，還有多樣化的車主俱樂部，用戶之間的聯(lián)系更便捷了，維權(quán)就更是一呼百應(yīng)了。
與此同時，不同于經(jīng)銷商對車主的回應(yīng)更經(jīng)常是硬氣的“沒有”， “不行”和“不可以”，打造“用戶企業(yè)”人設(shè)的車企在直接面對車主提出的各項要求時，最起碼不能明面上翻白眼，而車主則相當(dāng)然地認(rèn)為車企有求必應(yīng)。
豹5的車主是方程豹品牌的首批用戶，他們用真金白銀支持比亞迪這款全新的越野車型，對比亞迪可謂是真愛，畢竟比亞迪在這個細(xì)分市場還沒有任何成就可言。
用戶放棄了如日中天的坦克而選擇了方程豹，這份真誠和勇氣值得比亞迪用心對待，而這5萬元卻撕裂了這剛剛建立的信任紐帶。
退一萬步而言，造車新勢力在降價的同時都會對車主進(jìn)行維護(hù)，即便有時候是在老車主的抗議聲中亡羊補(bǔ)牢，甚至還召開特定的說明會。
方程豹如何看待本次的降價行為，我們真心希望其與用戶的溝通正在進(jìn)行，即便是將退款作為宣傳費用，于比亞迪而言肯定也是人間值得。
在絕大多數(shù)車企都在呼吁不要內(nèi)卷、不要價格戰(zhàn)的背景下，比亞迪作為新能源汽車市場全球第一，中國汽車市場的第一，即便無法與友商“在一起”，這個時候就應(yīng)該與用戶站在一起了！
降價是車企多重考量之后的市場競爭策略選擇，對于新能源汽車市場更是不可或缺的手段，但用戶的真心從來都不應(yīng)該被辜負(fù)，新能源汽車用戶更不應(yīng)該是隨意宰割的韭菜。
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