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作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務(wù)世界

新能源“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”話題又一次上熱搜了，這一次的主角還是比亞迪。

日前，有多位比亞迪車主向媒體反饋：比亞迪汽車電池宣稱“終身質(zhì)保”、“免費(fèi)更換”，但實際情況下卻是“門檻重重”，且電池質(zhì)量檢測報告一直“神神秘秘”。而官方客服給出的回應(yīng)是：想要獲得質(zhì)保的確有一定條件。

早在2022年6月，比亞迪就曾因“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的條款問題上過熱搜，當(dāng)時有網(wǎng)友稱“換顆非原廠螺絲就無法享終身質(zhì)保”。

對此，比亞迪汽車官方微博回應(yīng)表示：因三電系統(tǒng)涉及高壓安全，未經(jīng)主機(jī)廠認(rèn)證的維修以及使用非原廠的零件，會帶來嚴(yán)重的安全隱患；但與三電系統(tǒng)無技術(shù)因果關(guān)系的零部件更換，不會影響客戶三電系統(tǒng)終身保修權(quán)益。

盡管作出了澄清，但還是有不少車主不滿，認(rèn)為比亞迪“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”保修責(zé)任免修條款過于苛刻，對車輛使用性質(zhì)、行駛里程、保養(yǎng)周期等方面都進(jìn)行了嚴(yán)格限制，違反其中任意一條，就不再享有三電終身質(zhì)保。

事實上，不僅是比亞迪，其他推出“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”政策的新能源車企，沒有任何一家是沒有附加條件的，很多購車者以為只要買了車，就可以享受終身質(zhì)保服務(wù)，其實是一種誤解。

一、20+新能源車企齊推“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”

最近兩三年，伴隨著新能源車的迅速起量，幾乎所有的新能源車企都推出了“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”權(quán)益。

2019年是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，傳統(tǒng)車企切入了火熱的新能源賽道。

這一年，奇瑞新能源針對旗下的三款車的首任非運(yùn)營車主，提供由廠商提供的三電系統(tǒng)終身免費(fèi)質(zhì)保。作為首家推出“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的自主品牌車企，奇瑞這一舉動當(dāng)時在行業(yè)引起不小的轟動。

奇瑞開先河之后，“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”就成為了新能源車型上市時的標(biāo)配。北汽新能源、廣汽新能源（現(xiàn)獨(dú)立為埃安品牌）、江淮新能源相繼在2019、2020年跟進(jìn)了這個政策，其中北汽新能源又做了個“第一”——全國第一家推行“全系車型三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”。

隨著越來越多的車企陸續(xù)加入，“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”逐漸成為一種行業(yè)趨勢。

據(jù)《汽車服務(wù)世界》不完全統(tǒng)計，包括奇瑞、北汽、江淮、比亞迪、吉利、廣汽埃安、長安深藍(lán)、阿維塔、長城歐拉、上汽通用別克、極氪汽車、凱迪拉克，以及已經(jīng)倒閉的威馬汽車、恒馳汽車等車企在內(nèi)，目前已有20+車企跟進(jìn)了“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”政策。

需要消費(fèi)者注意的是，不同的品牌，對其旗下的不同車型，在制定“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”政策時，保修時間和范圍會有所不同，具體情況要以廠家提供的《三電系統(tǒng)終身保修憑證》或相關(guān)保修政策為準(zhǔn)。

譬如同樣都是“三電系統(tǒng)”，比亞迪在保養(yǎng)手冊中明確三電終身質(zhì)保的范圍是：動力電池（僅包含電芯、BIC、散熱回路）、驅(qū)動電機(jī) /驅(qū)動電機(jī)控制器、EHS 電混系統(tǒng)（僅包含電機(jī)、電控）。

而奇瑞對三電終身質(zhì)保的范圍是“動力電池（電芯）、驅(qū)動電機(jī)（含電機(jī)控制器）、整車控制器”，與比亞迪的表述存在明顯區(qū)別。

又譬如同樣是別克E5，但是先鋒版三電質(zhì)保是8年16萬公里，而智享型及以上車型三電則為終身質(zhì)保，這就需要車主在購車時咨詢清楚，以免產(chǎn)生誤會。

一般來說，“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”是在正常質(zhì)保服務(wù)以外額外附加的第二重保障，與其他的權(quán)益是一種疊加關(guān)系，互不影響。

也就是說，如果車主因為違反了某些條例失去了“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”權(quán)益，依然可以享受整車質(zhì)保權(quán)益，一般來說是8年或15萬公里，奇瑞則是國內(nèi)首家提出整車終身質(zhì)保的車企。

二、眾多限制條件，到底是苛刻還是合理？

雖然車企爭相推出“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”，但是如果仔細(xì)研讀主機(jī)廠條款，就會發(fā)現(xiàn)其中存在許多細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)決定了最終車主能否享受到三電終身質(zhì)保。

總結(jié)來看，以下幾條是車企普遍提及的“前提條件”：

1、車輛所有權(quán)：須為首任車主；

2、使用性質(zhì)：須是非運(yùn)營，不能用于競賽或營運(yùn)，網(wǎng)約車也是不行的；

3、里程限制：須在一個周期內(nèi)（12個月）不超過3萬公里，有的規(guī)定年行駛公里數(shù)不超過2萬公里。

上述三條還比較好理解，相對來說也較為合理。

一來是新能源車的質(zhì)保通常跟人不跟車，不過目前比亞迪、奇瑞、極氪都對該條款的范圍進(jìn)行了放寬，車企官方認(rèn)證的二手車車主也可繼續(xù)享受“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”。

二來是網(wǎng)約車司機(jī)長時間用車，對車輛的損耗要比普通私家車多得多，車企自然要做些限制。

如果是作為私家車來使用，根據(jù)2022年中國乘用車年均行駛里程不足1萬公里的大數(shù)據(jù)，一個周期內(nèi)（12個月）不超過3萬公里應(yīng)該不成問題。

但對于第四條——“車主須嚴(yán)格遵守主機(jī)廠的用戶保養(yǎng)手冊，定期去官方授權(quán)的服務(wù)店保養(yǎng)、維修且使用原廠備件”，則引發(fā)了爭議。

爭議一在保養(yǎng)周期的設(shè)置。

和需要換機(jī)油的油車不同，電車保養(yǎng)要簡單得多，通常是測一測電機(jī)電壓，換換冷卻液、濾芯，看看車身和底盤。

以比亞迪為例，首保純電車型3個月或5000公里要去店里保養(yǎng)一次，混動車型6個月或行駛里程 3500公里（HEV里程）以內(nèi)去店里保養(yǎng)一次；

后期保養(yǎng)純電車型12個月或20000公里一次，混動車型12個月或行駛里程7500公里（總里程）以內(nèi)，發(fā)動機(jī)項目保養(yǎng)。保養(yǎng)的時候須攜帶行駛證和保養(yǎng)手冊，不然終身質(zhì)保權(quán)益會取消。

需要注意的是，“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”不等于終身免費(fèi)保養(yǎng)和維修，除了首次保養(yǎng)是免費(fèi)的以外，后期的保養(yǎng)都是需要收費(fèi)的，包括配件材料費(fèi)和工時費(fèi)，都需要車主承擔(dān)。

站在主機(jī)廠的角度，這項條款的目的是綁定車主，讓其主動進(jìn)店保養(yǎng)，這樣用車的全生命周期就會在車企的掌控之下，達(dá)到利潤最大化。

有車主會認(rèn)為“保養(yǎng)周期設(shè)置不合理，一年保養(yǎng)的次數(shù)偏多”，付出了過多的時間和經(jīng)濟(jì)成本。但也有車主認(rèn)為定期保養(yǎng)可以主動預(yù)防問題，沒什么不好。

因此，對于“定期去官方指定的服務(wù)點(diǎn)維保”這一條是否合理，主要看車主的用車習(xí)慣。

爭議二在須使用原廠備件。

此前比亞迪被網(wǎng)友曝光，因更換與三電系統(tǒng)無關(guān)的雨刮器而失去質(zhì)保資格，目前這一條已經(jīng)更改為：三電系統(tǒng)相關(guān)的零部件沒有使用原廠備件，則取消三電終身質(zhì)保資格。

不過，如果涉及三電部分的改裝，還是會導(dǎo)致三電終身質(zhì)保失效。

需要注意的是，“動力電池衰減”不在終身質(zhì)保范疇內(nèi)，對于電池出現(xiàn)衰減，車企也制定了相關(guān)權(quán)益。

比如比亞迪設(shè)置了蓄電池容量衰減限值：2年或5萬公里期間，電池動力衰減限值是15%；6年或15萬公里，衰減限值是25%；8年或15萬公里，限值30%，在使用期間內(nèi)電池容量超過以上限值就可免費(fèi)更新電池了。

近期的“車圈頂流”小米汽車也為免費(fèi)換新電池制定了相關(guān)條件，總體來看與友商的政策沒有太大的差異。

那么，在規(guī)定期間內(nèi)超過衰減限值，電池就可以更換了嗎？不一定。要根據(jù)服務(wù)店的實測結(jié)果，再根據(jù)保修政策，符合更換條件才能更換。

對這種“一切以官方解釋為準(zhǔn)”的條款，有車主直言：不用看了，電池衰減永遠(yuǎn)到不了更換標(biāo)準(zhǔn)！

除了上述爭議外，更大的爭議或許在于，消費(fèi)者在購車時銷售人員并沒有將這些限制條件“如實告知”。

在相關(guān)消費(fèi)者投訴平臺，廠家、銷售商虛假宣傳、隱瞞電池質(zhì)保限制條件等重要信息，是新能源汽車的投訴熱點(diǎn)。

2023年4月，東莞市消費(fèi)者委員會發(fā)布2023年第3號消費(fèi)提示，警示消費(fèi)者要科學(xué)、理性選購新能源汽車，其中就明確提到要注意“終身質(zhì)保有條件、注意限制性隱蔽條款”。

客觀地來說，主機(jī)廠為了成本可控，設(shè)置限制條件本身無可厚非，但對涉及自身權(quán)益的規(guī)則，消費(fèi)者是信息的不對稱方。

車企雖然對“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”政策擁有解釋權(quán)，但也有責(zé)任為消費(fèi)者消除被設(shè)“門檻”的感受。

三、誰是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的真正受益方？

由于設(shè)置了諸多前提，以及標(biāo)準(zhǔn)的不透明，許多消費(fèi)者覺得“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的“象征意義高于實際意義”。

從實際獲益角度來說，車企才是這項政策真正的“受益方”。

一方面，打出“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的口號，至今仍然是主機(jī)廠吸引消費(fèi)者購買的一種手段，是重點(diǎn)被宣傳的賣點(diǎn)之一。

對于消費(fèi)者來說，買車不僅僅是買產(chǎn)品，還包括后續(xù)的相關(guān)保障和服務(wù)。在國家規(guī)定的三包和保修期之外，“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”在很大程度上打消了消費(fèi)者疑慮，促進(jìn)了購買。

另一方面，通過“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”延伸而出的限制條件，能讓主機(jī)廠牢牢將車主資源掌握在自己手中，發(fā)掘車主用車的售后價值。

去年6月，比亞迪上調(diào)了旗下所有車型的官方保養(yǎng)價格，其中混插車型的保養(yǎng)價格漲幅接近50%。

此舉雖然引發(fā)了消費(fèi)者的不滿，但也側(cè)面印證了通過“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的約束條款，主機(jī)廠一邊要求車主定期保養(yǎng)，一邊提高保養(yǎng)價格。

同時要求車主使用原廠備件、在授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維保等，將車主與主機(jī)廠和4S服務(wù)體系深度捆綁，增加售后業(yè)務(wù)收入和利潤。

近期的車圈“頂流”小米SU7，并沒有設(shè)置“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”，只有5年/10萬公里的整車質(zhì)保與8年/16萬公里的三電系統(tǒng)質(zhì)保。

但小米汽車同樣表示在非官方授權(quán)渠道進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)，更換的配件以及因使用不合格的配件和施工導(dǎo)致的車輛故障或損失，無法享受小米的質(zhì)保政策。

更早之前，《工人日報》點(diǎn)名了新能源車企的“三電系統(tǒng)終身保修、終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)車輛保養(yǎng)、終身免費(fèi)道路救援”等售后服務(wù)政策，指其“宣傳是免費(fèi)，其實限制多”。

對此新京報快評：“多點(diǎn)真誠少點(diǎn)套路”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更是直言：企業(yè)對于未來10年電動汽車的圖景其實并不敢貿(mào)然做出判斷，推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，基本上就是硬著頭皮上。

這也讓人聯(lián)想起近日奇瑞新能源整車終身質(zhì)保引起爭議的事件。

一位來自江西新余的李車主反映，今年4月，其購買的奇瑞小螞蟻車窗升降器發(fā)生故障要求質(zhì)保，卻被告知車窗升降器屬于“特殊件”，無法享受整車終身質(zhì)保服務(wù)。

對此，奇瑞汽車官方客服人員反饋，“特殊件”包括門鎖、開關(guān)、報警系統(tǒng)等，車窗升降器也屬于“特殊件”，不能享受終身質(zhì)保服務(wù)。

但對于為何終身質(zhì)保服務(wù)協(xié)議中沒有關(guān)于“特殊件”的相關(guān)說明，客服人員表示會向上級反映此事。

一方面，車企想吸引車主購買，推出所謂“三電終身質(zhì)保”、“整車終身質(zhì)保”，給車主的期待值拉滿。

但在實際執(zhí)行階段，為了自身利益，車企“既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員”，既辜負(fù)了車主的信任，也沒有滿足車主的售后訴求。

四、消費(fèi)者真的需要終身質(zhì)保嗎？

如果車企是“三電”終身質(zhì)保最終的受益者，那么我們不禁也要思考一個問題：作為消費(fèi)者，車主真的需要三電終身質(zhì)保、整車終身質(zhì)保嗎？

大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”，更像是錦上添花的一種權(quán)益，并沒有實際性的意義。

客觀來說，一輛車的使用壽命有限。過去根據(jù)《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，私家車的強(qiáng)制報廢年限為15年。

自從2017年最新版《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》公布后，私家車不再強(qiáng)制報廢年限，但要求滿10年的汽車每年年檢1次，滿15年的汽車每半年檢查1次，某種意義上就是催促車主換車。

此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)國人換車的頻率較高。

汽車圈權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2018版中國車主圖鑒》顯示：43%的國內(nèi)車主平均3年就會換車，5年內(nèi)換車的比例更是達(dá)到了60%以上。

換句話說，中國超過50%的車主新車用車時間不超過5年，比此前強(qiáng)制報廢的15年要短得多。所以就算是沒有終身質(zhì)保，只要是正常使用，8年質(zhì)保期理論上也夠用了。

新能源汽車以新的產(chǎn)品形態(tài)、新的商業(yè)模式改變了原有汽車市場的規(guī)則和玩法，也確實帶來了新鮮的體驗，推動市場向前發(fā)展。

在如今的輿論環(huán)境中，唱衰燃油車已是一大主流，諸如“燃油車成小眾”、“燃油時代的絕唱”、“把油車送進(jìn)歷史垃圾堆”、“燃油車即將謝幕”的言論，似乎早已將燃油車判了“極刑”。

但需要正視的是，相較新能源車，燃油車仍然有著更為成熟和完善的售后解決方案和體系。

比如當(dāng)燃油車企退市時，相關(guān)的售后服務(wù)將會由所屬集團(tuán)的其他主體企業(yè)，或者委托給具備資質(zhì)的第三方來接手，比如廣汽三菱退市后，相關(guān)服務(wù)由廣汽集團(tuán)來負(fù)責(zé)。

反觀新能源汽車，去年全網(wǎng)刷屏的威馬汽車倒閉，就導(dǎo)致了車主權(quán)益無保障、部分汽車功能“停服”、二手市場價格崩塌等一系列連鎖反應(yīng)。

對于車主來說，真正需要的是能夠解決問題的售后服務(wù)，并非模棱兩可的文字游戲，消費(fèi)者也沒必要因為“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”的政策影響到購車決策，更需要關(guān)注的是品牌、車輛質(zhì)量以及售后服務(wù)機(jī)制。