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曾以“安全”為金字招牌的沃爾沃，如今在中國市場正經歷前所未有的至暗時刻。2024年，這家北歐豪華品牌交出了一份慘淡的成績單：全年在華銷量15.64萬輛，同比下滑8%，創下近六年新低。與此同時，經銷商退網、配件“調包”丑聞、新能源轉型乏力等問題集中爆發，品牌口碑持續崩塌。更諷刺的是，沃爾沃亞太區總裁袁小林反復強調的“安全”“長期主義”等理念，在現實面前顯得蒼白無力。這家百年車企，是否正在親手撕碎自己編織的北歐神話？

降價難挽頹勢

經銷商體系危機四伏

2024年，沃爾沃在中國市場的潰敗已成定局。15.64萬輛的年銷量，被蔚來、理想等新勢力超越。更令人唏噓的是，這份成績單背后是價格體系的全面崩塌：主力車型XC60終端降價近20萬元，插混版S90降價超14萬元，但銷量仍同比下滑21%。

降價換量的策略暴露了沃爾沃的窘境，一方面，燃油車陣營青黃不接，XC60、S90等車型仍脫胎于2014年的SPA平臺，近十年未進行實質性換代，配置與智能化水平被同價位的新能源產品全面碾壓；另一方面，經銷商體系陷入惡性循環。2024年，多家經銷商因盈利壓力退網，2024年，廣匯集團旗下多家沃爾沃4S店關閉，沈陽尊榮沃爾沃旗艦店“突然消失”，車主售后無門。退網潮并非孤例：2018年河南東安集團因返利糾紛與沃爾沃對簿公堂；2023年中山經銷商因經營不善退網后轉投自主新能源品牌。沃爾沃大中華區銷售總裁于柯鑫承認“新店盈利困難”，并提出“輕資產”策略，但經銷商直言“壓力巨大”。渠道崩塌與銷量下滑互為因果，形成惡性循環。

而“音響門”事件中曝光的合同欺詐行為，更暴露出廠商對渠道管理的失控——部分經銷商通過模糊“寶華韋健”音響標識（將“W”改為“VV”），將山寨配件包裝成原廠選裝，涉案金額超千萬元。

袁小林曾宣稱“要旗幟鮮明反對內卷式惡性競爭”，但現實卻是沃爾沃淪為價格戰中的被動參與者。當品牌溢價被透支，經銷商為求生計鋌而走險時，所謂的“長期主義”更像是一句空洞的口號。

新能源轉型滯后

安全神話淪為營銷話術

早在2017年，沃爾沃就高調宣布全面電氣化戰略，但八年過去，其新能源布局堪稱“虎頭蛇尾”。2024年推出的EX30和EM90兩款純電車型，前者月銷僅100-300輛，后者因81.8萬元的虛高定價（極氪009同平臺車型售價僅43.9萬元）淪為笑談。更致命的是，被寄予厚望的原生純電平臺SPA2至今跳票，EX90上市時間一再推遲，導致消費者對沃爾沃的技術實力產生質疑。

這種滯后直接反映在數據上，2024年沃爾沃全球純電車型銷量占比僅23%，中國市場新能源車銷量占比不足1%，遠低于行業平均水平。而袁小林在2024年成都車展上強調的“電氣化產品矩陣初具規模”，在EX30的慘淡銷量面前顯得尤為諷刺。

更令人擔憂的是，沃爾沃賴以生存的“安全”標簽正在崩塌。車質網數據顯示，2024年沃爾沃投訴涉及發動機故障、車機死機、倒車影像失靈等問題。

國家市場監督管理總局的召回記錄更是觸目驚心，全年因安全帶螺栓未擰緊、制動模塊缺陷等問題召回8485輛，甚至純電車型因電池熱失控風險召回4720輛。

問題頻發

品質失控撕裂沃爾沃根基

2025年初爆發的“假音響門”，將沃爾沃的質量管理漏洞暴露無遺。4S店以模糊表述替換“寶華韋健”，用山寨音響欺騙消費者，而沃爾沃官方僅以“加強經銷商管理”的敷衍聲明應對，至今未公布具體賠償方案。這種“踢皮球”式處理，與袁小林“唯愛與生命不可辜負”的宣言形成鮮明對比。

質量失控的連鎖反應遠未結束，2024年，有不少車主投訴車身漆面起泡問題，涉及XC60、S90等主力車型。業內分析認為，這源于車門防腐工藝缺陷，但沃爾沃僅承諾“質保期內免費維修”，拒絕對設計缺陷負責。

袁小林曾高調宣稱“安全是沃爾沃97年來的DNA”，但如今，這個DNA正在被一次次的質量丑聞改寫。當消費者在社交媒體自嘲“買到了紙糊的公路坦克”時，沃爾沃的安全神話已徹底破滅。

更深層的危機在于價值觀的崩塌。當經銷商欺詐沒有得到妥善解決，當質量問題被推回給用戶，當“安全”淪為營銷話術，沃爾沃失去的不僅是市場份額，更是消費者的信任。

車叔總結

沃爾沃的困境，本質上是傳統豪華品牌轉型失敗的縮影。在新能源賽道，既未抓住先發優勢，又未能整合吉利的技術資源；在燃油車市場，沉迷于“安全”標簽，卻忽視了產品迭代與用戶體驗。袁小林口中的“穿越周期的安全感”，在頻繁的人事變動（兩年內三次更換銷售總裁）和搖擺的戰略中，顯得蒼白無力。當“安全”淪為宣傳話術，當“豪華”止于表面配置，當“用戶至上”變成投訴踢皮球，百年品牌的崩塌只差最后一塊多米諾骨牌。