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自呂俊成在上汽通用五菱點燃營銷改革的火焰以來，已過去整整一年。這一年間，改革的浪潮席卷了整個銷售體系，從人事調整到策略革新，無不透露出呂俊成對改變現狀的決心。然而，盡管終端銷量的增長和庫存的顯著下降為改革成果增添了幾分亮色，但深層次的隱患與挑戰(zhàn)卻如同暗流涌動，不容忽視。

改革之初，呂俊成將產品營銷中心視為改革創(chuàng)新的源頭，力圖通過這一核心機構的重組，構建一個為銷量負責的聯(lián)動體系。從數據上看，改革確實取得了一定成效。2024年，上汽通用五菱總銷量達154萬輛，新能源銷量更是突破80萬輛大關，遠超年初設定的70萬輛目標。然而，這些光鮮的數字背后，卻隱藏著諸多不為人知的隱憂。

五菱紅標，作為上汽通用五菱的商用車品牌，雖然仍保持著市場規(guī)模和市場份額的領先，但銷量的微降卻是一個不容忽視的信號，2024年其銷量為59萬輛，前一年則為63.9萬輛。這背后反映出的是市場競爭的日益激烈以及消費者需求的多樣化，五菱紅標若不能及時調整策略，恐難以保持其領先地位。

而五菱銀標則面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)。雖然整體規(guī)模有所增長，但低價車型為主的銷量結構卻成為了制約其進一步發(fā)展的瓶頸。這種依賴低價策略的市場定位，不僅限制了品牌形象的提升，也加劇了與競爭對手之間的價格戰(zhàn)。

更為嚴重的是，寶駿品牌的煥新之路走得并不順暢。自2023年全面進軍新能源市場以來，寶駿先后推出了多款車型，但市場表現卻遠未達到預期。悅也、云朵等高開低走的銷量走勢，以及悅也Plus、云海等車型在市場中的平淡表現，都暴露出寶駿在新能源市場中的乏力。

在2024年底、2025年初，寶駿還出現“剎車失靈”的問題，在互聯(lián)網上持續(xù)發(fā)酵；彼時，眾多2023款寶駿悅也的車主在社交平臺上反映問題稱：“寶駿悅也出現了剎車失靈問題。”根據車主們發(fā)布的信息，涉事車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版兩個車型上。

1月4日，寶駿對事件做出回應，核心即是對“剎車失靈”的說法予以否認，隨后在1月24日對涉事批次寶駿悅也召回，但長時間的輿論發(fā)酵已經對寶駿的品牌形象造成損傷。

此外，品牌向上的問題也是呂俊成改革過程中不得不面對的難題。寶駿作為上汽通用五菱品牌向上的重要載體，其邊緣化的現狀使得五菱通過寶駿實現品牌向上的道路變得愈發(fā)艱難。而五菱銀標體系中的非低價車型，如五菱星光系列，也未能承擔起品牌向上的重任。盡管上汽通用五菱高管對五菱星光S寄予厚望，但現實卻遠未達到預期。

綜上所述，呂俊成的營銷改革雖然在一定程度上提振了終端銷量、增長了市場份額并減少了庫存，但寶駿品牌的煥新遇阻、品牌向上乏力以及內部各板塊存在的不同挑戰(zhàn)等問題，都顯示出改革之路仍然任重而道遠。未來，上汽通用五菱需要在保持銷量增長的同時，更加注重品牌形象的提升和內部結構的優(yōu)化調整，以確保在激烈的市場競爭中立于不敗之地。