華為造車，為何銷量都像“過山車”？快訊
5月份，華為鴻蒙智行旗下所有汽車的銷量為30578輛，環(huán)比上月增長3.19%，低于理想的35020輛。
5月份，華為鴻蒙智行旗下所有汽車的銷量為30578輛，環(huán)比上月增長3.19%，低于理想的35020輛。
而鴻蒙智行旗下的問界5、問界M7、問界M9、智界S7等車型具體是多少輛，這次沒有細(xì)說，只說了一個總數(shù)量了。
事實上，為何會如此，因為之前挑起整個鴻蒙智行銷量大梁的問界M7，在5月份表現(xiàn)不那么的強(qiáng)了，開始了回落。
給大家看一下問界M7的銷量狀態(tài)跟蹤圖，大家就懂了，如下圖所示，1月份的時候，問界M7銷量最高，達(dá)到了近3萬輛，然后開始下滑，到4月份時只有9266臺了，不到高峰時的三分之一，而5月份，銷量會更低。
上面這個圖，像不像一個過山車？事實上，不只是M7，問界M5也像問界M7一樣的，也經(jīng)歷了這么一波過山車。
如下圖所示，這是問界M5的銷量表現(xiàn)圖，最高峰是在2022年的8月份，銷量高達(dá)1.684萬輛，但之后開始下滑，不到高峰時的三分之一，也像一個過山車。
M9會不會這樣？不清楚，但有專業(yè)人士認(rèn)為，大概率也會這樣，M9目前是高峰期，但高峰期一過，可能也會回落。
當(dāng)然，話又說回來，其它車企也差不多，比如理想的汽車，拿L9、L7來看，也會有一個高峰期，但相對而言，下滑的幅度沒有這么大，過山車沒有這么陡。
那么問題來了， 是什么原因造成這種過山車現(xiàn)象呢？本質(zhì)上是因為新車上市時，都會吸引用戶訂單，然后達(dá)到高峰，接下來熱度下降，銷量平緩。
但相對而言，華為問界上表現(xiàn)的更強(qiáng)烈一點，這是因為很多用戶的購車需求其實原本沒有這么緊迫，但華為的營銷能力強(qiáng)，于是這種需求被強(qiáng)烈的激發(fā)出來了，而當(dāng)這一波需求被激發(fā)之后，接下來自然就下滑較多了。
而營銷能力越強(qiáng)的企業(yè)，激發(fā)的越高，那么在需求緩解后，下降的也就越厲害，華為就是其中最典型的。
而華為很明顯也意識到了這一點，所以也調(diào)整了自己的節(jié)奏，那就是規(guī)劃好產(chǎn)品的發(fā)布時間，一旦需求下滑了，就再次發(fā)布新品，重新激發(fā)需求。
比如去年的問界M7才上市8個月，就開始改款了，推出了問界新M7 Ultra，明顯就是再發(fā)布新車，再激發(fā)需求。
同時問界M5接下來，估計也會是這一節(jié)奏，不斷的升級，不斷的發(fā)布新車，加快了新款推出的時間，然后不斷的激發(fā)需求，讓銷量不至于過山車，一直處于被激發(fā)狀態(tài)。
可以預(yù)計的是，華為一旦這么干，其它友商會非常被動，因為華為有強(qiáng)大的研發(fā)能力，也有強(qiáng)大的營銷能力，支撐華為這么干，但其它車企可跟不上這個節(jié)奏。
而這一種節(jié)奏，有可能對整個中國車市帶來巨大的影響，也對消費者帶來巨大的影響，因為你買的車，也許過半年就換代了，所以接下來整個車圈會怎么變化，誰也預(yù)料不到。
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