邱現東難題，紅旗走量還是走高端？快訊
如何重新塑造紅旗在高端路線的品牌形象和補足新能源領域的短板，成為邱現東和劉亦功的必須課題。
編輯導語：如何重新塑造紅旗在高端路線的品牌形象和補足新能源領域的短板，成為邱現東和劉亦功的必須課題。
今日，2024年第二十七屆成都車展正式拉開帷幕。
“（成都）車展越來越像一個大賣場”不少處于車展第一線的媒體這樣感慨，作為西部地區規模最大、全國四大A級車展之一的成都車展如今已經失去了其“本味”。
事實上，處在風云詭譎的汽車行業里又有幾個真正能堅守其最初的“基調”。車展是這樣，品牌亦然，都在為銷量、成交額低下曾經高高在上的頭顱。即便是被譽為“共和國長子”的一汽紅旗。
曾經一直被視為中國汽車工業驕傲的紅旗，隨著汽車行業的不斷變革，品牌從政府專用到市場化品牌的演變，早已沒有了最初的模樣。如今只能依靠“以價換量”和低端車型走量的紅旗，或許已經擔不起這一聲“驕傲”。
銷量快報下的隱憂
2017年是紅旗的轉折點，這年一汽內部高喊“舉集團之力發展紅旗”口號，一系列針對“復興紅旗品牌”的改革隨之而來。讓當時年僅銷量4700輛的紅旗在隨后一年時間里銷量迅速翻了近8倍，達到3.3萬輛。
這也正式開啟了紅旗的銷量快速通道，6年的時間里紅旗一路高歌到了2023年已經做到了年銷37萬輛。進入2024年后其勢頭未減，根據第三方數據統計顯示，1-7月紅旗品牌累計銷量220790輛，同比增長約29%。
兩位數的同比增長在當下的汽車市場中已屬少見，但在紅旗形式一片大好的銷量快報中，仍存在著隱憂。
細究其銷量結構不難發現，紅旗品牌超過76%的銷量來燃油車。其主力車型為H5以今年累計銷量78029輛，占據品牌總銷量的35.3%；第二位的HS5則以55776輛占據品牌總銷量的25.2%。
相比之下，其他幾款燃油車表現則遜色許多，主打性價比的紅旗HS3月銷量一直在2500輛徘徊，前7個月累計銷量僅20552輛，占據品牌總銷量的9.3%，其他車型月銷量更是在三位數、兩位數深知個位數徘徊，難當大任。
在燃油車領域銷量過于集中的困局也同樣延伸到了新能源領域，根據公開資料顯示，紅旗品牌目前在售新能源車型包括紅旗E-QM5、紅旗E-HS9和紅旗EH7，但查閱銷量不難發現僅有僅有E-QM5一款車在抗銷量大旗，數據顯示該車前7個月累計銷量46699輛，占據品牌總銷量的21.1%。
值得注意的是，E-QM5是紅旗品牌針對網約車市場打造的，隨著國內網約車市場的飽和，該車型的銷量也在2024年正逐漸走下坡路；而承載著品牌轉型與升級重要使命的EH7車型市場表現遠不如預期，月銷量尚不足千輛；另一款新能源車，紅旗E-HS9近期的月銷量都是只有可憐的兩位數。
這意味著紅旗的新能源轉型尚處于陣痛期，還將有很長一段路需要走，同時也為其全面押注的“All in”新能源戰略投下了厚重的陰影。
高端形象無以為繼
自品牌誕生起，一汽紅旗就以高端品牌著稱。2018年，一汽紅旗發布新紅旗品牌戰略，以“中國式新高尚精致主義”為品牌理念，旨在打造“中式豪華”品牌。
但在近兩年，為了通過市場化提升銷量，紅旗把主力銷售車型價格不斷放低。根據公開資料顯示，紅旗的主力車型H5和HS5都是十多萬元起步的低端車型，新能源領域賣得好的E-QM5價格雖然為16萬元以上，但主要面對的是B端的網約車市場。而另一方面，真正能反映紅旗高端豪華形象的近20萬元起的H6和30萬元起的H9，2023年的年度銷量則僅有萬輛左右。
如今，紅旗品牌近九成銷量構成為售價低于20萬元的車型，這顯然與其要打造中式豪華品牌的初衷相左。業內人士對比評價道：“紅旗為了實現年度銷量目標，不惜放棄費時多年建立起的品牌形象，無底線地下探售價，這只會加劇其品牌信譽的透支?！?/p>
除此之外，紅旗的產品質量也備受詬病。根據中國質量新聞網統計的數據，紅旗品牌以30分的成績位居自主品牌陣營最后一名，千車故障率方面以23.235的最終評分位居第9的排名，且遠高于行業平均值。除此之外，結合品牌可靠性數據，紅旗熱門車型的故障主要集中在電子系統陣營，且占比超過了82%。
有業內人士指出，紅旗在國內一直以情懷品牌被人津津樂道，但沒有相應的質量、性能過硬的產品，也無法獲得消費者的青睞?！扒閼巡荒墚旓埑??！?/p>
紅旗亟待破局
一汽在紅旗品牌身上可謂是下了“不成功便成仁”決心。
2023年1月，紅旗提出“All in新能源”戰略，宣告紅旗全面轉向新能源，為了All in新能源，紅旗率先進行了組織架構調整，在紅旗主品牌下，構建“新能源汽車”、“節能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌。
在邱現東執掌一汽集團董事長后更是迅速根據其戰略調整組織架構和人事架構。9月19日，中國一汽官方宣布，中國一汽營銷創新院、紅旗營銷中心、紅旗新能源營銷中心的部分機構、職能被整合為全新的營銷中心。
同月，中國一汽內部舉行的兩輪研討會中，紅旗品牌的核心地位再次被重申。10月8日，中國一汽正式對內宣布成立紅旗品牌運營委員會以及相關的人事調整。隨著一汽紅旗營銷管理體系的調整及紅旗品牌運營委員會的成立,一汽紅旗開啟了邱現東時代的新征程。
2024年4月紅旗正式發布阩旗技術“SIGHT（洞見）531”發展戰略，以及紅旗品牌三大技術平臺?！白鰪娂t旗品牌的決心意志更強、資源投入更大、轉型速度更快、運營管理更優，紅旗產品必將成為廣大消費者最信賴的產品?！?/p>
邱現東更是在公開場合擲地有聲地宣告：紅旗未來五年將投入1200億元研發資金，以創新驅動發展戰略為核心，全面加速技術創新與產品升級的步伐。
從人事架構到組織架構再到真金白銀的投入，一汽對紅旗的期望不可謂不厚，邱現東對紅旗付出的心血也不可謂不多。如今距離紅旗那場聲勢浩大的新能源汽車戰略發布會已經過去輛近20個月的時間，以All in姿態入場的紅旗，卻并沒有太多值得關注的動作。
這也讓紅旗未來的發展之路備受質疑，接下來，如何重新塑造紅旗在高端路線的品牌形象和補足新能源領域的短板，成為邱現東和劉亦功的必須課題。
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