濟南車主曝五菱繽果電量十分鐘“清零”，記者探訪：門店已關，今年來電池問題頻發快訊
進入冬季，濟南一位市民就爆料稱：“提車不足一年的五菱繽果，十分鐘內電量便從 96%急劇降至 0%?！?/p>
對于新能源汽車，電池一直是影響消費者的一大顧慮。進入冬季，濟南一位市民就爆料稱：“提車不足一年的五菱繽果，十分鐘內電量便從 96%急劇降至 0%?！睂Υ?，山東商報·速豹新聞網記者走訪發現，該消費者口中的五菱門店早已“消失”。而面對當下的市場低迷期、新能源技術迭代的壓力等種種困境，上汽通用五菱（以下簡稱“五菱汽車”）能否覓得新的突破路徑、再度扛起“人民的五菱”這面大旗，還需時間驗證。
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五菱繽果電量每5秒下降1%
“車開了不足一年，電量每5秒鐘下降1%，十分鐘電量從96%到0%?！?1月22日，抖音賬號“小魚缸”稱自己的車“掉”電極其嚴重。他表示：“2024年11月16日中午車充滿電，電量顯示100%，行駛12公里后電量剩余96%，當時一切正常。然而到11月17日凌晨一點左右，啟動車輛行駛一百米，就發現加速無力，最高時速只有20公里，檢查儀表盤無告警，但觀察電量發現掉電很快，于是迅速駛回停車場掛P擋停車后，可電量依然在下降?！?/p>
山東商報·速豹新聞網記者獲悉，該消費者于2023年12月在山東省濟南市的一家五菱門店購買了五菱繽果333公里續航頂配版。不足一年，車輛電池就出現“掉”電的問題。11月18日至22日，車輛在山東4S店維修，維修師傅經過仔細檢查，未找出故障原因。給車輛進行充電時，電量從0充至5%時，竟自動恢復至100%，故障現象也隨之消失。維修師傅聯系廠家調取后臺數據，截至22日仍未查出故障原因。
視頻中消費者還表示：“掉電屬于嚴重質量問題，已經嚴重影響到駕乘人員安全，如果這種情況在高速行駛中突然出現，那后果不敢想?！痹谠撘曨l的評論區，記者看到很多網友對五菱繽果電池的質量問題提出質疑。有網友評論“你這車掉電比我這5年手機掉電還快”“本來還打算買繽果，現在徹底放棄了”“這種車只適合在南方開”“掉電這么恐怖??！”
日前，記者與該消費者取得聯系，據消費者反饋購車地點是位于清河北的五菱門店。然而，記者在走訪調查過程中發現，該門店現已停止營業。記者向現場周邊商戶詢問情況，得知這家店與濟南市泉城路五菱直營店同屬一家，目前店內已更名為“寶駿汽車”。
關于五菱“掉”電、車型是否進行召回、售后升級、山東省內的開關店率等問題，記者聯系了上汽通用五菱汽車官方，截至發稿前，尚未收到相關回應。此外，截至記者發稿，五菱繽果事件已平息，涉事車主也未再更新相關視頻。據悉，在車主視頻發酵后不久，售后部門便積極配合，已將問題車輛維修好。
電池問題頻發、投訴量激增
往昔，五菱汽車憑借“人民需要什么，五菱就造什么”的響亮口號深入人心，以高性價比和實用性在競爭激烈的汽車市場中牢牢扎根。但時過境遷，如今國內汽車市場已步入白熱化競爭階段，五菱汽車旗下諸多主力車型銷量持續下滑，“人民的五菱”似乎正逐漸被大眾所冷落。
記者發現從今年以來，五菱汽車在各大汽車投訴平臺上呈現投訴激增，投訴數量已超3000條，其中五菱繽果的投訴量就達到上百條。投訴問題涵蓋電池掉電嚴重、充電故障頻發、影音系統故障、剎車時有異常抖動、車載網絡故障等多個方面。記者在車質網上注意到，有多位車主反映五菱繽果存在續航里程嚴重虛標的情況。比如一位經常在市區通勤的柴先生表示，他的車在充滿電后，儀表盤顯示續航里程可達333公里，然而實際行駛里程卻不足200公里，尤其是在冬季或者開啟空調等耗能設備時，續航里程更是大幅縮水。柴先生無奈地抱怨道：“宣傳的時候說得特別好，實際使用起來卻完全不是那么回事，這給我的日常出行帶來了極大不便?！?/p>
電池作為新能源汽車的核心部件，性能和壽命直接影響車輛的使用體驗和價值。有業內人士告訴記者，動力電池作為新能源車所有的零部件中單價最高的一部分，占整車成本的四成左右，而更換一塊動力電池的費用，幾乎等于甚至超過了汽車殘值。
相關人士向記者介紹，五菱繽果電動車為車主提供電池終身免費維護（非終身免費換新），因質量問題修理或更換電池無需車主付費，購買新電池則需自費。電池質保期8年或15萬公里，超期仍可享免費維護，且該服務還涵蓋電機、控制器等關鍵部件。車主需滿足定期保養、正規渠道購車等條件才能享受服務，應詳讀相關條款保護權益。正常使用維護下，電池壽命約6年，不過具體時間還會受到多種因素左右。
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就在近日，記者探訪了濟南市區多家五菱門店及新能源汽車門店，其中在市中區領秀城貴和商場采訪了一位正在看新能源車的消費者，當記者問到是否有考慮五菱繽果汽車時，該消費者說：“確實在考慮10萬元以內的新能源車，但在抖音搜索關鍵詞時刷到多個電車虛標電量的視頻，涉及到五菱的微型車還不少。一方面擔憂它的電池質量問題，另一方面同價位的車型二手的五菱也不保值，一下子就猶豫了?！?/p>
主力車銷量斷崖式下跌
山東商報·速豹新聞網記者了解到，上汽通用五菱旗下涵蓋五菱和寶駿兩個品牌。隨著智能電動汽車時代的快速來臨，二者未能及時抓住技術轉型的契機，其中寶駿的處境尤為艱難。
從新車交強險購買數據來看，寶駿在2017年銷量達到頂峰，超100.4萬輛。此后6年銷量持續下滑，至2023年僅售3.3萬輛。相比之下，五菱的狀況相對略好，不過也從2021年峰值的84.5萬輛跌至2023年的69.1萬輛。2023年寶駿宣布品牌煥新，并推出了寶駿悅也、悅也PLUS、云朵等多款純電新車，但市場表現一般。今年年初，上汽通用五菱將銷售公司更名為產品營銷中心，“技術派”趙奕凡博士擔任總經理。但上半年寶駿品牌累計銷量僅1.4萬輛，在競爭極度激烈的市場環境下，趙奕凡面臨的壓力愈發沉重。
有業內人士表示，寶駿成立之初之所以能夠成功，關鍵在于其價格低廉，早期的寶駿310、510、530、560僅需5萬元到6萬元，就能買到其他品牌10萬元左右車型才有的空間和配置。當時的暢銷款730更是長期占據 MPV 銷量榜首，可謂推出一款火一款，如今這些車型均已停產。
此外，曾被譽為“國民神車”的五菱宏光，月銷量曾超8萬輛，如今全年銷量僅9萬多輛。宏光MINI EV的銷量更是從2022年的55萬輛暴跌至24萬輛，近乎腰斬。2017年五菱年銷量曾達215萬輛的巔峰，然而好景不長，2023年全年銷量140萬輛，同比下降12.31%，且已連續兩年下滑。
有業內人士表示，質量問題也是五菱難以回避的痛點。盡管五菱汽車在市場上擁有一定的口碑和忠實用戶群體，但近年來頻發的質量問題，嚴重影響了消費者的購車體驗和品牌信任度。在社交媒體和互聯網高度發達的今天，任何一起質量事件都可能迅速發酵，對品牌形象造成不可估量的損害。上汽通用五菱需深刻反思。一方面要加大技術研發投入，提升寶駿與五菱產品的智能化水平；另一方面要狠抓質量管控，建立更嚴格的質量檢測體系。同時精準定位市場需求，推出契合消費者期望的新車型，才有望重拾市場份額。
◎山東商報·速豹新聞網記者 孫姮 賀楚婧
編輯 麥冬
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