212汽車變形記，北京汽車制造廠借雞下蛋能否成功？汽車
2022年6月27日，一場汽車圈“非主流”的線下活動，一篇充滿歧義容易引發外界聯想甚至誤解的廠商新聞稿，將北京汽車制造廠和北京越野推向了輿論的風口浪尖。
文 | 車市007
編輯 | 小丸子
劉路站臺+代言的212，有沒有戲，各位看官及網友消費者，自行判斷，購買需謹慎！
畢竟人家車評人“一哥”打廣告，歷來講求“刊前付費”，屁股一拍走人之后，他的銀子賺到兜里了。
眾泰威馬極越們教訓在前，各位買212汽車的消費者，會不會欲哭無淚，鬼說得準。
天下的烏鴉，是不是一般黑？
亦或者換言之，有沒有不吃腥的貓？
我想，這或許是個哲學問題。
212青島狂歡日，車評人“一哥”座上賓
這不，當我在繁忙的周一工作生活間隙，刷一波微信微博的時候，無意間居然又刷到了前段時間剛聊過的車評人“一哥”阿震。
他媽了個巴子。
阿震目測已經從意大利給皮耶羅·法拉利老爺子過完生日回到中國，這兩天以重磅嘉賓兼車評人大咖的身份，人模人樣坐在北京汽車制造廠的青島活動現場，給212汽車站臺打CALL。
網友們說的很對，車圈劉路們還真是給錢就吹，啥都能吹啥都敢吹，管你是威馬極越還是212……
212青島雨中樂野之日
記得前陣子，阿震圍繞“汽車媒體/博主壞賬”的話題，與另一位車評人大V兼老冤家韓路，微博上繼續各種陰陽撕逼，一度引發過不少業界同仁圍觀討論……
畢竟這年頭500塊的車馬都能搞成“空頭支票”久托不給，更別說關乎車評人大V們生計+裝逼的合作壞賬這個話題了。
那波撕逼戲碼才過去沒幾天，最近圍繞小米YU7的上市及相關測試，又再一次引發了這對車評人“哼哈二將”老冤家，新一輪的互撕互懟+高頻陰陽！
不知該咋說，真是TM的相當無語。
敢情這幫子C端車評人大V，為了流量戲碼，早已沒皮沒臉，生死看淡一言不合就開撕。
說到底，在烏煙瘴氣的互聯網江湖，吵架撕逼，從來不缺流量與關注。
但長此以往，久而久之，車評人，已經同磚家、叫獸們一道，淪為了互聯網貶義詞。
網友們怎么調侃的，水淺王八多，遍地都是說車哥。
即便如此，只要你咖位足流量高，網友們的風評，好像從來不會影響它們登堂入室，大肆吸睛賺米。
小米不投米意大利老錢們多了去
自古以來，笑貧不笑娼，這就是赤裸裸的現實。
低速電動車到212，陸付軍“借雞下蛋”
“人人都有一個越野夢，作為一名退伍軍人，一名老兵，越野是我的終極夢想之一。”
2022年6月27日，一場汽車圈“非主流”的線下活動，一篇充滿歧義容易引發外界聯想甚至誤解的廠商新聞稿，將北京汽車制造廠和北京越野推向了輿論的風口浪尖。
“什么情況？北京越野啥時候涉足老年代步車行業了？”
樂逗同學仍記憶猶新，當時山東某常年關注和報道低速電動車的一位同行媒體老司機，向筆者表達了如此疑惑。
坦率地講，當我看到對方發過來的這則廠商新聞通稿時，也是一臉的“懵逼”。
不科學啊，北京越野人家造的是正兒八經中高端越野車，沒有也根本不可能去涉足什么低速電動車、老年代步車等領域。
帶著種種疑問，我們當時第一時間聯系上了北汽集團北京越野板塊的相關負責人，希望通過北汽方面來搞清楚這里面的種種“貓膩和關聯”。
不問不知道，一問嚇一跳。
“北汽方面其實也很無奈，人家現在跟咱北汽半毛錢關系沒有，但太多不明真相的吃瓜群眾、乃至部分業內人士，迄今也仍以為他們跟北汽有關系！”
原來那次活動的主角——北京汽車制造廠董事長陸付軍，玩的是“移花接木、借雞下蛋”的把戲。
從什么致敬BJ212，到什么“駛向美好生活”，話里話外都是在蹭北汽、北京越野的名氣和老梗。擺明了是有意誤導不明緣由的網友和消費者，將其與北京汽車，乃至北汽集團聯系在一起。
為了進一步解答我的疑惑，上述相關人士還給筆者發來了以下幾點信息：
其一、北京汽車制造廠（BAW）和北京越野品牌已完全無關，北京汽車制造廠（BAW）現本質上是一家地方性的、造老年代步車的民營企業，不屬于北汽集團；
其二、自2014年北京汽車制造廠脫離北汽集團之后，北京汽車制造廠所生產的產品，在質量與技術層面跟北京越野BJ40等北汽集團產品也并無關系，所采用的技術與平臺完全不同；
其三、北汽集團是世界500強企業，不生產老年代步車。
此外，為了更直觀地表達其對此事的看法與態度，上述北汽內部人士還補充了一句：
“BJ212等品牌資產根正苗紅的歸屬是北京越野，BAW和北京越野已完全無關，BAW系列行為已經構成侵權，于本身發展和行業氛圍都是一種傷害！”
委身魏橋集團，陸付軍+張波共筑汽車夢
關于歷史問題，感興趣的小伙伴可以自行去查詢了解和深挖，在此不展開細述。
簡單來說，北京汽車制造廠和北汽集團的確有著相同的“根”，都將1958年作為自己的發跡之年，在1973年之前，北京汽車制造廠和北汽集團實際上是同一家公司。
不過伴隨著1973年北京汽車工業公司的成立，二者正式分化成上下級的關系。再往后，在2001年改制后，北京汽車制造廠正式成為北汽集團的子公司。
不過由于經營不善長期虧損，北京汽車制造廠在過去很多年里既沒有深入搞研發搞技術，更沒有新車型推出，一度成為了北汽集團旗下的“拖油瓶”。
在國企“保值增值、做大做強”的國家宏觀政策指引下，2014年北京國資委要求北汽集團退出北京汽車制造廠。
隨后2015年姚長生名下的民營企業北京汽車裝配廠，100%將北京汽車制造廠收為己有。
再往后，通過系列“騷操作”，民企姚老板將北京汽車制造廠這樣一個有著深厚歷史背景和名氣的“老字號招牌”，賣給了富路集團老板陸付軍，陸老板搖身一變成為了北京汽車制造廠這塊招牌的新東家。
眾所周知，山東是全國最大的低速電動車市場。
山東本土出生的陸付軍正是靠造電動三輪車+低速電動代步車起家（前些年一直視為新能源汽車產業的“灰色”地帶），富路集團一度在山東低速電動車市場賺過錢、也頗有名氣。
不過隨著市場的變化和國家產業政策的收緊，陸付軍尋求從“灰色”地帶的低速電動車，向更主流且高端的四輪汽車產業轉型，收購212這個中國車壇老牌IP，可謂是一個“捷徑”。
有點類似于前些年北汽福田收購并試圖“復活”，德國老牌豪華車IP——寶沃。
不過不知是初步試水覺得這條路很難，還是資金實力等均不允許......
收購了212相關IP資產并在山東青島建設了全新的北京汽車制造廠工廠之后，陸付軍又把系列資產打包賣給了山東另一家實力更強的民企集團——魏橋集團。
被魏橋集團收購后，陸付軍也成為魏橋新能源汽車板塊的主要負責人。援引相關采訪報道，陸付軍與魏橋集團大BOSS張波的關系并非普通意義上的上下級，有些許“合伙人”的意味。
魏橋張波與富路陸付軍（左）
作為山東最大的民企集團代表，魏橋集團產業鏈布局比較多，涉及紡織業、鋁產業，而且在相關產業上均做到了全國乃至全球舉足輕重的地位。
以鋁產業為例，魏橋集團從技術到規模在業界都小有名氣，而且還為比亞迪提供轉向節，為小米電動車供應車架、全鋁貨箱及其他擠壓零部件，可以說為自己造車這件事有一些供應鏈積累。
2024年6月6日，北京汽車制造廠發布全新品牌“212”，并發布了首款新車，但對新車的宣傳進一步引發了國有企業北汽集團的強烈不滿。
北汽集團方面不僅就此向業界內外發布了措辭強硬的公告說明，將北京汽車、北汽、北汽集團，與北京汽車制造廠徹底撇清關系，而且還放話將通過法律手段維護自身合法權益。
一句話，今天各種以212這個大IP來造車和搞事情的青島北京汽車制造廠，并非經典影視劇、及人民群眾普遍記憶中的那個北京汽車制造廠。
可以說除了名字沒變之外，其他深層次的東西早就變得面目全非！
北京汽車所屬的北汽集團，仍舊是根正苗紅的大型國企，而北京汽車制造廠，已經變成了大本營位于山東青島的民營車企。
007觀察：
今天的汽車人無法回避一個現實問題——汽車，依舊還是門好生意嗎？
過去燃油車時代，尤其中國燃油SUV市場大幅增長、出一款火一款的那些年，不說江淮、榮威、傳祺這些大廠大品牌旗下的車型產品，曾賣的有多火過（如江淮S2、S3系列，榮威RX5，傳祺GS4等）……
即便是“非主流”的眾泰、大乘、斯威、陸風等，也都曾銷量紅火風光無量，賺的盆滿缽滿笑呵呵。
如今呢，大浪淘沙淘汰賽加速，多少比富路集團起點高且更具實力的造車者，都偃旗息鼓鎩羽而歸、甚至消失在了歷史的塵埃中！
所以生不逢時、靠玩移花接木、借雞下蛋障眼法的富路集團+魏橋集團，想要成功破圈、出圈，難度和挑戰有多大，可想而知。
再說的更直白一點，這年頭即便是恒大格力，都玩不轉做不好造車這件事，更何況只是在山東有名和有實力的富路+魏橋。
多說無益，劉路站臺+代言的212，有沒有戲，各位看官及網友消費者，自行判斷，購買需謹慎！
人家車評人“一哥”打廣告，歷來講求“刊前付費”，屁股一拍走人之后，他的銀子賺到兜里了。
各位買212汽車的消費者，會不會欲哭無淚打水漂，鬼說得準。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
