潘建新的生死局：S7月銷不足百輛，誰是東風本田的“無產出者”？汽車
上半年已過，下半年也悄然不見一個月，而這兩日，東風本田終于想起來了要迎戰。
上半年已過，下半年也悄然不見一個月，而這兩日，東風本田終于想起來了要迎戰。
之所以要迎戰，誰都看得明白，一是單一車型東風本田S7的市場表現不佳，二是東風本田整體銷量急速走低，且更有鮮活的參照物——東風日產N7訂單不斷。
同是合資品牌迎來了各自的轉折點，東風本田到了不得不迎戰的至暗時刻！
S7，沒賣好
截至此稿發出時間，東風本田尚未公布7月銷量。只能找到的相關信息是，東風汽車集團7月銷量20.5萬輛，同比增長27.5%，自主品牌銷量持續增長；至于合資品牌，并沒有提及。
6月份，東風本田27045輛，1-6月累計銷量148990輛，同比下滑37.4%，是為東風汽車集團下跌幅度最大的業務單元。如果保持這樣的趨勢，東風本田今年的銷量極有可能還差于2024年。
作為東風本田今年最為重磅的車型S7，數據顯示，該車型3月銷量373輛，4、5、6月銷量均為50輛上下，足以可用“慘烈”來形容。
東風本田S7于今年3月6日上市，售價25.99萬元起，雖然相關部門已經明令禁止“內卷”，但東風本田S7這樣的售價，實在缺乏足夠的競爭力。4月，廣汽本田P7上市，售價19.99萬元起，次日，東風本田S7將價格下調至和P7持平。
即便如此，東風本田S7市場反響仍舊平平。
潘建新，迎戰
曾經在燃油車市場叱咤風云的東風本田，而今為何會出現這樣的情況，東風本田的高管們不得不深刻反思。
8月2日，東風本田領導干部作風建設培訓班暨警示教育大講堂中，以《迎戰》作為主題，東風本田執行副總經理潘建新直言：“高產出者高報酬、低產出者低收入、無產出者則退出......”
“讓聽得見炮火的人呼叫炮火，讓看得見用戶的人決策產品。”事實上，這類的言論近一兩年我們應是司空見慣，破釜沉舟的上汽集團，孤注一擲的廣汽集團，無不決定背水一戰，而東風本田在2025年下半年才醒悟，又是否太晚？
筆者認為，合資品牌受限于雙方決策，存在效率低、決策慢等的缺陷，這大概率沒法避免，而從市場的角度出發，定價應遵循市場的規律，東風本田S7無論是25.99萬元起還是19.99萬元起，皆超過了外界的預期，而上市一個月后價格的下調，足以證明：東風本田的決策者們，對市場的認識不夠清晰。
定價，究竟如何去定，誰去定，這不得而知；且定價本身偏高，其他的高管們無論怎樣去提高士氣、大喊口號，最終也必然是空手而歸。
最后
開始迎戰的東風本田，如果想要最后不是再次淪為形式主義，多么響亮的口號、多么直擊人心痛徹心扉的辭藻，是無關緊要的，機制的落實和遵守、認清市場的變幻等等，才是決定成敗的根本。況且，領頭人的以身作則，或許才是關鍵中的關鍵。
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