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近日，速遞易母公司三泰控股發布公告稱，速遞易更名為中郵速遞易，有業內人士稱，更名后的速遞易實際話語權已經落在中國郵政身上。值得注意的是，中國郵政也將派出新的董事長管理速遞易團隊。根據以往公司控股變動情況，原始團隊往往會遭受“打擊”，那么中郵速遞易的命運該何去何從，中國郵政是否還能帶領速遞易走向原有道路？

更名后的“新”速遞易

7月7日晚間，速遞易母公司三泰控股發布了重大資產重組方案，披露了子公司成都我來啦網格信息技術有限公司（以下簡稱“成都我來啦”）的重組協議，在經過減資、股權轉讓和增資后，中郵資本將持有成都我來啦50%的股權，驛寶網絡持有10%的股權，亞東北辰持有6%的股權，上市公司的持股比例將由100%下降至34%。資料顯示，成都我來啦是速遞易的主體運營方，而中郵資本為中國郵政的全資子公司，此前曾投資過螞蟻金服和滴滴出行；驛寶網絡是菜鳥供應鏈的全資子公司，后者又隸屬于阿里系的菜鳥網絡；亞東北辰則為復星投資的全資子公司，其股東復星集團也是菜鳥網絡的股東之一。業內人士認為，此次中國郵政拿到了絕對控股權，加之公告顯示董事長將由中國郵政派出，原有團隊可能面臨調整。

實際上，持股比例下降導致公司團隊的調整看似很正常。此前，蘇寧云商發布了《關于完成收購天天快遞有限公司股權的公告》，表明蘇寧與天天快遞正式完成股權交割。但前不久，蘇寧就以占據主動權的優勢“震懾”了天天快遞一把，根據媒體報道，就在股權交割不足半月，蘇寧給快遞員制定了“服務五部曲”計劃，其中包括“去前電聯、清潔包裝、上門勿擾、開箱驗機、代扔垃圾”五項服務。有業內人士曾認為，這看似提升服務的舉措，實則是給天天快遞一個下馬威。

除此之外，京東集團在今年3月也簽署了關于重組京東金融的最終協議。根據協議顯示，京東集團將出讓其持有的所有京東金融股份，相當于68.6%的股份。騰訊搖身一變成為京東第一大股東，京東集團將不再擁有京東金融的法律所有權或有效控制權，不過，依照其所持有的股份以及通過投票權委托或其他安排獲取的員工和其他投資人的投票權，劉強東還將擁有京東金融多數表決權。有業內人士指出，雖然京東在此次變更中不再擁有控制權，但劉強東還是保留了多數表決權，騰訊也拿他沒辦法，但不是每個公司都有像劉強東一樣的“運氣”可以更好地控制自己的公司，讓其在原有道路上繼續發展。

原始團隊受影響

回到速遞易，此次股權的變更會不會讓其團隊快遞受到影響？在中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，根據此前股權調整后的“慣例”，速遞易原有的團隊會被逐漸調整。不過他認為，中國郵政有很多資源可以交給速遞易，這是中國郵政的優勢，接下來要看中國郵政怎么服務市場，如何從市場化的角度進行進一步的調整，這就要從經營思路以及未來發展規劃方面都要進一步完善。

一位不愿透露姓名的業內人士也表示，團隊的調整是必然的，不過現在由于還未展開進一步規劃，仍不能確定未來的走向。該人士透露，此前中國郵政與速遞易簽署的協議并非如此，日后很有可能有較大的變動，所以在此期間的任何風吹草動都值得關注。

對于可能面臨的團隊調整，北京商報記者也聯系到速遞易，速遞易相關部門負責人認為，對于此類流言，公司想表明的是中郵資本是一個很開放化的公司，中郵資本也知道快遞業未來的整個發展方向，包括快遞柜的鋪設量以及大數據方面的掌控等，而大數據就需要通過與線上電商行為來實現末端服務。實際上，速遞易推出的小黃筒業務重新定義了用戶、快遞員、物流和物業四方的關系，從這點來說這幾個資本方都是達成一致的，前期速遞易的原始團隊對物業、快遞員和物流這三端是有專業性的，所以不會有較大變動。至于中國郵政，它們是看好速遞易的創新模式，現在的逆向物流影響了整個行業末端，中國郵政是很支持速遞易未來逆向物流的走向。

借郵政之勢繼續發展？

根據公告顯示，速遞易公司股權從100%降到34%，其實在未來的六年內都有股控權。速遞易對北京商報記者表示，中國郵政首先是從資本層面覺得這個行業很有發展，預計今年全國快遞柜超過總占比的11%（日投單量），去年的全國日投單量是550萬單，當時擁有15萬個網點。相關數據顯示，預計到2020年全國能達到35萬個網點，總投件量可以占到30%。所以，快遞柜規模會呈現很好的趨勢，速遞易認為，目前自提柜的需求很高，預計2018年全國市場需求將達到95萬套，市場規模預計達到近300億元，這才是當時中國郵政、復星集團和菜鳥網絡都能看到的行業未來整體的發展趨勢。

徐勇認為，中國郵政即將派出的領導人會跟速遞易原有的發展方向不太一樣，郵政的資源其實比速遞易更多，例如快件量以及郵政小包的優勢等，不過，近年來中國郵政也認識到自己在哪些地方發展不足，短期內將保持速遞易原有團隊的穩定性。實際上團隊不是最重要的，關鍵是要建立未來的規劃、發展理念還要提高競爭力。  未來速遞易和豐巢可能獨大，但這不代表小型快遞柜企業沒有發展空間，它們可以特色化發展。徐勇還表示，雖然速遞易有了郵政等資本方的支持，但目前快遞柜行業的盈利方式還不好說，目前依舊達不到盈利，具體模式還要等兩年后根據市場發展方向最終確定。