漩渦中心的威馬，被綁定的10萬車主互聯(lián)網+
導讀
威馬仍沒有完全走入絕境，但對于超10萬名車主而言，已經面臨4S店倒閉、售后和維修無門、二手車價格崩盤的不利局面。
威馬仍沒有完全走入絕境，但對于超10萬名車主而言，已經面臨4S店倒閉、售后和維修無門、二手車價格崩盤的不利局面。
文｜劉婧汐 趙成
編輯 | 王靜儀
“當初千挑萬選買回來的寶貝，現(xiàn)在當成破銅爛鐵賣都沒人要。”北京威馬車主孫平對財經汽車（ID:caijingqiche）無奈道。
成立近8年的威馬汽車，估值一度高達470億元，但歷經借殼上市未果、資金危機、停工停產、裁員降薪、申請破產重整等一系列變故，慢慢走到了懸崖邊上。
10月10日，全國企業(yè)破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身，辦理法院為上海市第三中級人民法院。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對財經汽車（ID:caijingqiche）強調，威馬汽車并未申請破產，目前正在進行的是預重整。預重整不同于破產重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務避免破產，實現(xiàn)新一輪的升級蛻變。
威馬仍沒有完全走入絕境，但對于超10萬名車主而言，已經面臨4S店倒閉、售后和維修無門、二手車價格崩盤的不利局面。
杭州一4S店正在出租
圖/網絡
按照中國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續(xù)維保工作進行妥善處理。但在現(xiàn)實中，當品牌以及經銷商在生死邊緣徘徊，規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。
01 車輛問題頻發(fā)
早在今年年初，不少威馬車主就發(fā)現(xiàn)，威馬汽車的配套軟件“威馬智行”及“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能均無法使用，提示網絡異常，疑似后臺已停服。
麻煩不止于此，隨著這兩年來威馬4S店的大范圍關門歇業(yè)，車輛售后與維修也早就成為了威馬車主的一大難題。
截至10月19日，在黑貓投訴平臺上搜索“威馬”，共有388條投訴。其中，大多投訴都與“維保承諾不兌現(xiàn)”、“車輛維修困難”和“售后不解決問題”有關。
北京的一位威馬車主孫平向財經汽車（ID:caijingqiche）反映，從今年2月開始，自己手機上的威馬App便開始出現(xiàn)斷網狀況，不僅無法聯(lián)系上客服，甚至連以往去的4S店也逐家關停。
圖/網絡
“跑遍了北京城才找到了一家4S店，店里說只能做簡單的保養(yǎng)，需要換零件肯定沒有，跟廠家訂購也沒有。我的車小電瓶該換了，自己在淘寶上淘到現(xiàn)在還沒找到匹配的，我看別的車主說了，一旦出了事故，需要換零件，那可就慘了。”
據(jù)悉，2020年時全北京有大大小小100家各種經銷商門店，但到2023年年中，基本已經全部關停，孫平只得在各大汽車論壇上加入“威馬車友群”，大家一起抱團取暖，自己找尋合適的配件。
對于網約車而言，情況更加嚴峻。
李力是一名溫州的威馬網約車車主，二月份他發(fā)現(xiàn)自己的車輛開始出現(xiàn)導航、藍牙等正常功能無法使用的情況，并且還伴隨著充電充不滿，續(xù)航減少三分之一。
這幾個月來，他多次聯(lián)系威馬售后，結果要么是廠家沒有配件，要么是電話無人接聽。
“一直到10月，配件還是沒有更換解決問題，車輛是從事網約車服務的，因為車輛續(xù)航減少問題，導致我收入大幅度降低減少。現(xiàn)在我要求威馬汽車盡快更換配件，并且補償我這段時間因為車輛續(xù)航減少導致我收入上的損失。”李力向財經汽車（ID:caijingqiche）表示。
對此，沈暉在10月18日回復財經汽車（ID:caijingqiche）稱，國慶之后，車機內的部分app確實出現(xiàn)了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發(fā)現(xiàn)情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。
車機雖然暫時恢復了正常，但這一兩年來反反復復的維修、保養(yǎng)、投訴、權益變質等等問題，已經將威馬車主們的耐心消磨殆盡。
令車主感到“心痛”的，還有已經崩盤的二手車價格。
2018年上市的威馬EX5，當年的成交價在十五六萬元左右。而現(xiàn)在的二手車市場上，即便車況良好的EX5，均價不過5萬-6萬。三年的時間，近乎跌去了一半多的價格。在威馬宣布破產預重整之后，EX5的掛牌價進一步下跌，有些甚至突破了4萬大關。
孫平無奈地說，感覺自己每天手里都握著一塊兒燙手山芋。當初千挑萬選買回來的寶貝，現(xiàn)在當成破銅爛鐵賣都沒人要。
02 漩渦中心的威馬
威馬早在幾年前就成為了社會新聞的主角。
2018年，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）以“侵害商業(yè)秘密”為由，將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用；
2020年10月28日，威馬汽車發(fā)布公告召回了1282輛汽車，理由是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，極端情況下會有起火風險；
今年二月中旬，由于威馬拖欠薪水，工廠兩百多名員工正在進行集體維權，曾在黃岡工廠門口拉起多條討薪橫幅；
10月10日，全國企業(yè)破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身。辦理法院為上海市第三中級人民法院。
成立于2015年的威馬汽車，是國內最早一批造車新勢力之一，與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”，沈暉稱：“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一”。
手握溫州、黃岡兩個整車制造廠，背靠頭部資本紅杉中國、互聯(lián)網企業(yè)百度和騰訊等強大的資方陣容，當時的威馬可謂風頭無兩。威馬汽車港股招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車已經完成9輪融資，金額累計約180億元。
圖/網絡
可如今，這只估值一度高達470億的獨角獸，歷經借殼上市未果、資金危機、停工停產、裁員降薪、申請破產重整等一系列有跡可循的變故，慢慢走到了懸崖邊上。
公開信息顯示，2019年到2021年，威馬交付數(shù)據(jù)分別為1.29萬輛、2.19萬輛、4.4萬輛。但2022年的銷量同比下降33.3%，為2.94萬輛。到了2023年，便無法再查到實際銷量數(shù)據(jù)，日益停擺。
申請破產重整消息傳出后，沈暉對財經汽車（ID:caijingqiche）強調，威馬汽車并未申請破產，目前正在進行的是預重整。預重整不同于破產重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務避免破產，實現(xiàn)新一輪的升級蛻變。
圖/威馬
同時，威馬汽車也通過其官方微博稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業(yè)戰(zhàn)略，解決債務問題，獲得投資人參與重構和發(fā)展等展開積極自救。
沈暉說，目前公司的重點包括售后服務、債務重組、國內復產、國際融資、海外合作、出口以及上市等事項，已取得一定進展，會尋找合適的時機對外公布。
03 車企倒了，車主怎么辦？
這次的威馬風波，給車主、車企乃至整個新能源汽車行業(yè)都敲響了警鐘。
不同于燃油汽車，新能源汽車具有結構上的特殊性。一輛燃油車的零部件高達3萬左右，而新能源汽車的零部件只有燃油車的三分之一，在1萬左右。較少的零件，讓這些核心技術和配件大多掌握在主機廠手中。
車企依賴OTA（遠程升級）構建更好的用戶體驗和技術迭代，同時，也將售后、用戶數(shù)據(jù)、維修等話語權牢牢掌握在了自己手中。
圖/網絡
這也埋下了一顆新能源汽車時代可能存在的大雷：車企與用戶深度綁定，“一榮俱榮，一損俱損”。
在腥風血雨的新能源汽車戰(zhàn)場上，已經倒下的企業(yè)不止威馬一家，未來也可能會更多企業(yè)被淘汰出局。
那么，在類似的情況下，國內目前是否有相應的法律法規(guī)，來保障這些車主的權益？車企倒閉后，車輛的維修保養(yǎng)問題應如何解決？
“關于車輛保養(yǎng)問題，按照國家的規(guī)定，車企在破產停產了以后，必須要準備足夠（維保）十年的零部件。但威馬這種情況是屬于破產和嚴重虧損，它應該是沒有能力完成這項工作的。未來的威馬車主在維修保養(yǎng)方面可能沒有依靠。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對財經汽車（ID:caijingqiche）表示。
張翔補充道，威馬不像比如桑塔納、捷達這種保有量很大的車，有很多第三方供應商給企業(yè)做配件。威馬的銷量比較小，沒有第三方公司做配件。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的觀點類似，他對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，目前中國仍未針對類似情況設立專門的保險制度。也就是說，消費者如果不幸遇上了威馬這樣的企業(yè)，最后很可能由自己來承擔后果。
威馬事件敲響的警鐘，讓人們開始反省，在浩浩湯湯的汽車電動化浪潮下，相應的消費者保障制度是否跟上了步伐？
“威馬破產事件”可能只是一場輿論的炒作，但是這次輿論所誘發(fā)的消費者恐慌和對新勢力車企的信任危機，卻不會輕易消失。
隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主群體也越來越龐大。既然無法避免第二個威馬的出現(xiàn)，那么如何維護好消費者權益，才是目前的當務之急。
（應受訪者要求，孫平、李力為化名）
杭州一4S店正在出租
圖/網絡
按照中國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續(xù)維保工作進行妥善處理。但在現(xiàn)實中，當品牌以及經銷商在生死邊緣徘徊，規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。
01 車輛問題頻發(fā)
早在今年年初，不少威馬車主就發(fā)現(xiàn)，威馬汽車的配套軟件“威馬智行”及“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能均無法使用，提示網絡異常，疑似后臺已停服。
麻煩不止于此，隨著這兩年來威馬4S店的大范圍關門歇業(yè)，車輛售后與維修也早就成為了威馬車主的一大難題。
截至10月19日，在黑貓投訴平臺上搜索“威馬”，共有388條投訴。其中，大多投訴都與“維保承諾不兌現(xiàn)”、“車輛維修困難”和“售后不解決問題”有關。
北京的一位威馬車主孫平向財經汽車（ID:caijingqiche）反映，從今年2月開始，自己手機上的威馬App便開始出現(xiàn)斷網狀況，不僅無法聯(lián)系上客服，甚至連以往去的4S店也逐家關停。
圖/網絡
“跑遍了北京城才找到了一家4S店，店里說只能做簡單的保養(yǎng)，需要換零件肯定沒有，跟廠家訂購也沒有。我的車小電瓶該換了，自己在淘寶上淘到現(xiàn)在還沒找到匹配的，我看別的車主說了，一旦出了事故，需要換零件，那可就慘了。”
據(jù)悉，2020年時全北京有大大小小100家各種經銷商門店，但到2023年年中，基本已經全部關停，孫平只得在各大汽車論壇上加入“威馬車友群”，大家一起抱團取暖，自己找尋合適的配件。
對于網約車而言，情況更加嚴峻。
李力是一名溫州的威馬網約車車主，二月份他發(fā)現(xiàn)自己的車輛開始出現(xiàn)導航、藍牙等正常功能無法使用的情況，并且還伴隨著充電充不滿，續(xù)航減少三分之一。
這幾個月來，他多次聯(lián)系威馬售后，結果要么是廠家沒有配件，要么是電話無人接聽。
“一直到10月，配件還是沒有更換解決問題，車輛是從事網約車服務的，因為車輛續(xù)航減少問題，導致我收入大幅度降低減少。現(xiàn)在我要求威馬汽車盡快更換配件，并且補償我這段時間因為車輛續(xù)航減少導致我收入上的損失。”李力向財經汽車（ID:caijingqiche）表示。
對此，沈暉在10月18日回復財經汽車（ID:caijingqiche）稱，國慶之后，車機內的部分app確實出現(xiàn)了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發(fā)現(xiàn)情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。
車機雖然暫時恢復了正常，但這一兩年來反反復復的維修、保養(yǎng)、投訴、權益變質等等問題，已經將威馬車主們的耐心消磨殆盡。
令車主感到“心痛”的，還有已經崩盤的二手車價格。
2018年上市的威馬EX5，當年的成交價在十五六萬元左右。而現(xiàn)在的二手車市場上，即便車況良好的EX5，均價不過5萬-6萬。三年的時間，近乎跌去了一半多的價格。在威馬宣布破產預重整之后，EX5的掛牌價進一步下跌，有些甚至突破了4萬大關。
孫平無奈地說，感覺自己每天手里都握著一塊兒燙手山芋。當初千挑萬選買回來的寶貝，現(xiàn)在當成破銅爛鐵賣都沒人要。
02 漩渦中心的威馬
威馬早在幾年前就成為了社會新聞的主角。
2018年，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）以“侵害商業(yè)秘密”為由，將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用；
2020年10月28日，威馬汽車發(fā)布公告召回了1282輛汽車，理由是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，極端情況下會有起火風險；
今年二月中旬，由于威馬拖欠薪水，工廠兩百多名員工正在進行集體維權，曾在黃岡工廠門口拉起多條討薪橫幅；
10月10日，全國企業(yè)破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身。辦理法院為上海市第三中級人民法院。
成立于2015年的威馬汽車，是國內最早一批造車新勢力之一，與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”，沈暉稱：“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一”。
手握溫州、黃岡兩個整車制造廠，背靠頭部資本紅杉中國、互聯(lián)網企業(yè)百度和騰訊等強大的資方陣容，當時的威馬可謂風頭無兩。威馬汽車港股招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車已經完成9輪融資，金額累計約180億元。
圖/網絡
可如今，這只估值一度高達470億的獨角獸，歷經借殼上市未果、資金危機、停工停產、裁員降薪、申請破產重整等一系列有跡可循的變故，慢慢走到了懸崖邊上。
公開信息顯示，2019年到2021年，威馬交付數(shù)據(jù)分別為1.29萬輛、2.19萬輛、4.4萬輛。但2022年的銷量同比下降33.3%，為2.94萬輛。到了2023年，便無法再查到實際銷量數(shù)據(jù)，日益停擺。
申請破產重整消息傳出后，沈暉對財經汽車（ID:caijingqiche）強調，威馬汽車并未申請破產，目前正在進行的是預重整。預重整不同于破產重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務避免破產，實現(xiàn)新一輪的升級蛻變。
圖/威馬
同時，威馬汽車也通過其官方微博稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業(yè)戰(zhàn)略，解決債務問題，獲得投資人參與重構和發(fā)展等展開積極自救。
沈暉說，目前公司的重點包括售后服務、債務重組、國內復產、國際融資、海外合作、出口以及上市等事項，已取得一定進展，會尋找合適的時機對外公布。
03 車企倒了，車主怎么辦？
這次的威馬風波，給車主、車企乃至整個新能源汽車行業(yè)都敲響了警鐘。
不同于燃油汽車，新能源汽車具有結構上的特殊性。一輛燃油車的零部件高達3萬左右，而新能源汽車的零部件只有燃油車的三分之一，在1萬左右。較少的零件，讓這些核心技術和配件大多掌握在主機廠手中。
車企依賴OTA（遠程升級）構建更好的用戶體驗和技術迭代，同時，也將售后、用戶數(shù)據(jù)、維修等話語權牢牢掌握在了自己手中。
圖/網絡
這也埋下了一顆新能源汽車時代可能存在的大雷：車企與用戶深度綁定，“一榮俱榮，一損俱損”。
在腥風血雨的新能源汽車戰(zhàn)場上，已經倒下的企業(yè)不止威馬一家，未來也可能會更多企業(yè)被淘汰出局。
那么，在類似的情況下，國內目前是否有相應的法律法規(guī)，來保障這些車主的權益？車企倒閉后，車輛的維修保養(yǎng)問題應如何解決？
“關于車輛保養(yǎng)問題，按照國家的規(guī)定，車企在破產停產了以后，必須要準備足夠（維保）十年的零部件。但威馬這種情況是屬于破產和嚴重虧損，它應該是沒有能力完成這項工作的。未來的威馬車主在維修保養(yǎng)方面可能沒有依靠。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對財經汽車（ID:caijingqiche）表示。
張翔補充道，威馬不像比如桑塔納、捷達這種保有量很大的車，有很多第三方供應商給企業(yè)做配件。威馬的銷量比較小，沒有第三方公司做配件。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的觀點類似，他對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，目前中國仍未針對類似情況設立專門的保險制度。也就是說，消費者如果不幸遇上了威馬這樣的企業(yè)，最后很可能由自己來承擔后果。
威馬事件敲響的警鐘，讓人們開始反省，在浩浩湯湯的汽車電動化浪潮下，相應的消費者保障制度是否跟上了步伐？
“威馬破產事件”可能只是一場輿論的炒作，但是這次輿論所誘發(fā)的消費者恐慌和對新勢力車企的信任危機，卻不會輕易消失。
隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主群體也越來越龐大。既然無法避免第二個威馬的出現(xiàn)，那么如何維護好消費者權益，才是目前的當務之急。
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