麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，「去中介化」是一個(gè)終極的商業(yè)命題。

事實(shí)上，所有的平臺(tái)型產(chǎn)品，都在試圖扮演唯一的中介角色，當(dāng)布宜諾斯艾利斯的買家可以通過(guò)智能手機(jī)實(shí)時(shí)下單位于浙江義烏生產(chǎn)和銷售的手工制品，這也意味著用來(lái)解決「信息不對(duì)稱」問(wèn)題的中間程序變得多余起來(lái)。

只是理論永遠(yuǎn)都會(huì)指出兩點(diǎn)之間直線最短的答案，卻極少考慮現(xiàn)實(shí)條件或許并不如意的制約。

比如Airbnb就長(zhǎng)期處于和「職業(yè)房東」斗智斗勇的狀態(tài)里，今年年初甚至傳出消息，因?yàn)槭艿角謇砀鞣N二道販子的影響，Airbnb的收入下滑了3%。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠解決海量供應(yīng)和海量需求之間的廣泛連接，同時(shí)又很難實(shí)現(xiàn)具體供應(yīng)和具體需求之間的精準(zhǔn)連接，或者換句話說(shuō)，匹配成本和存量規(guī)模呈正比關(guān)系。

這也是為什么在電商渠道開(kāi)店有虧有賺、但是旱澇保收的永遠(yuǎn)是TP（代運(yùn)營(yíng)）公司和平臺(tái)本身，所有省掉的分銷成本，都會(huì)換著花樣卷土重來(lái)——否則在無(wú)限貨架的環(huán)境里，一件商品根本無(wú)法排列到用戶眼前。

二手車行業(yè)是另一個(gè)典型，盡管「沒(méi)有中間商賺差價(jià)」的吆喝看似無(wú)懈可擊，卻依然無(wú)法完全將交易鏈條化繁為簡(jiǎn)，人人車的創(chuàng)始人李健曾稱，他雖篤信C2C模式的未來(lái)，但也理智的承認(rèn)，個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易只會(huì)占到整個(gè)盤子的三成左右。

也就是說(shuō)，占據(jù)絕對(duì)比重的交易方案，仍然集中在分布零散但為數(shù)眾多的二手車零售商那里。

無(wú)論對(duì)于買賣雙方而言，二手車零售商這種中介的存在，必然會(huì)對(duì)上下兩端的利益造成一定程度的剝奪，為了保障自身的利潤(rùn)空間，零售商也只能通過(guò)對(duì)賣方壓價(jià)和對(duì)買方抬價(jià)這種手段求得生存，而這又造就了令人深惡痛絕的「檸檬市場(chǎng)」困境。

然而，零售商之所以有其立足之處，是因?yàn)槠潇`活而精準(zhǔn)的服務(wù)能力無(wú)可替代，就像所有人都知道通過(guò)鏈家這種房屋中介租售房屋產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)會(huì)足夠肉疼，但是唯有專業(yè)機(jī)構(gòu)，才能提供一攬子服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)程序。

比如對(duì)于二手車的整備，零售商的技師通常會(huì)對(duì)二手車進(jìn)行整體翻新，包括內(nèi)飾的清潔、漆面的拋光、艙內(nèi)的除味等等，這些都能為下游購(gòu)車者提供更好的體驗(yàn)。

就像麥肯錫所提倡的那句警示——「不要妄想燒干大海」——在日漸興隆的二手車行業(yè)，創(chuàng)業(yè)的顆粒度變得越來(lái)越細(xì)，所有的參與者都意識(shí)到，面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，切掉一塊之后同時(shí)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，才是勝算最高的戰(zhàn)略。

根據(jù)易觀的一份調(diào)研報(bào)告顯示，一輛二手車在從一名消費(fèi)者轉(zhuǎn)手到另一名消費(fèi)者的過(guò)程里，同時(shí)有著C2B、B2B、B2C、C2C四種方案：

除了在消費(fèi)端得以清晰感知的B2C和C2C——它們也構(gòu)成了電梯廣告的主角——之外，面向銷售端的布局開(kāi)始逐漸提速，僅在今年上半年，就有車置寶連續(xù)兩輪累計(jì)融資達(dá)到2億美元的例子。

車置寶選擇的是C2B模式，也就是幫助賣方把車賣給零售商，由于毋須考慮消費(fèi)端的需求，所以車置寶對(duì)用戶的需求判定只有一項(xiàng)：如何滿足時(shí)間和收益，即快速且高價(jià)的完成賣車服務(wù)？

于是，結(jié)論落在了效率和成本兩個(gè)關(guān)鍵詞上。

沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆·沃爾頓曾經(jīng)總結(jié)這家零售巨頭能夠經(jīng)歷多個(gè)時(shí)代劇變始終屹立不倒的原因，其中一條就是關(guān)于效率的思考：

「效率意味著你可以犯下許多錯(cuò)誤但最終還是能夠恢復(fù)元?dú)猓驗(yàn)樗鼘⒔o你創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。」

在某種意義上，車置寶接觸的是一個(gè)真實(shí)的二手車市場(chǎng)，在這里，不是所有人都可以時(shí)髦的在手機(jī)上點(diǎn)按幾個(gè)按鈕就能如同廣告展示的那樣把車賣掉，事實(shí)上，二手車的賣家最為忌諱沉沒(méi)成本，一旦做出賣車決策，剩下的唯一問(wèn)題，就是更快的鎖定賣家，然后談攏更高的售價(jià)。

所以，在這個(gè)場(chǎng)景里，俗稱「黃牛」的車販子作用極大，他們的開(kāi)價(jià)盡管普遍不如人意，卻能夠滿足交付速度的痛點(diǎn)，只要車主愿意接受一個(gè)可能較低的價(jià)格，就能當(dāng)場(chǎng)拿到車款回籠資金。

而車販子再將收到的車稍作整備，轉(zhuǎn)手加價(jià)賣給零售商——或是其他有能力制造利潤(rùn)空間的車販子——經(jīng)過(guò)層層倒賣，最后再才從B端移交到C端。

車置寶試圖打掉的，就是這個(gè)意義最不明顯的環(huán)節(jié)，車主在其平臺(tái)上掛出賣車需求之后，將由車置寶上門進(jìn)行車況檢測(cè)并出具報(bào)告，而在擠掉車販子的倒賣工序之后，零售商將對(duì)二手車進(jìn)行封閉式的競(jìng)拍，出價(jià)最高者將獲得交易資格。

顯然，在C2B的模式里，核心資源在于車源這端，只有高度滿足了賣車一方的需求——如同在螞蟻的洞穴方便放置了一塊蜜糖——才有分配機(jī)制的運(yùn)作可能。

這同時(shí)也是效率和成本的應(yīng)驗(yàn)之處，對(duì)于車主而言，人均三天的交易時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他自己去和車販子議價(jià)博弈，而多個(gè)零售商的參與拍賣，又決定了他必然匹配到最高的出價(jià)。

這個(gè)自由競(jìng)價(jià)的市場(chǎng)，又未必見(jiàn)得不利于零售商，因?yàn)榭梢垣@得一手車源，零售商的估價(jià)可以存在極高的彈性空間，并與其銷售能力密切掛鉤，有信心賣出更高價(jià)格的，自然有底氣拍出更高的數(shù)字。

2016年，中國(guó)二手車整體交易量首次突破千萬(wàn)大關(guān)，并在年底再次下發(fā)文件，要求各地嚴(yán)格執(zhí)行解限政策，開(kāi)放二手車跨區(qū)域流通，這被視作是宏觀層面的重大產(chǎn)業(yè)利好。

就北京地區(qū)而言，今年1月到4月，二手車交易量是新車交易量的1.3倍，放在中國(guó)新車銷售數(shù)量連續(xù)八年位居全球首位的背景下，這個(gè)成績(jī)更是極為難得。

也正是因?yàn)槿绱耍ㄜ囍脤氃趦?nèi)的部分平臺(tái)還將物流納入到了服務(wù)范疇，用來(lái)承擔(dān)跨區(qū)域交易的運(yùn)輸責(zé)任，這也改變了以往的成交盲區(qū)，使得一輛二手車可以在真正意義上賣到全國(guó)。

萬(wàn)古長(zhǎng)空，一朝風(fēng)月。

好日子的到來(lái)，實(shí)際上將加速「馬太效應(yīng)」的體現(xiàn)，各大模式的第一梯隊(duì)都有機(jī)會(huì)繼續(xù)滲透——比如在金融和數(shù)據(jù)方面的發(fā)力——而在燒著資本纏斗多年之后，交易之外的服務(wù)入口也將得到檢驗(yàn)。

雖然找準(zhǔn)的都是買賣場(chǎng)景，但是誰(shuí)都知道，花了這么昂貴的代價(jià)，換來(lái)的回報(bào)絕不止是用戶平均四五年才用上這么一次的服務(wù)。

就像一個(gè)男人請(qǐng)一個(gè)女人看了一場(chǎng)電影，他心里想的當(dāng)然不是電影，不是嗎？

來(lái)源：闌夕