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近日，在零跑智能輔助駕駛媒體交流會上，零跑科技高級副總裁曹力等在交流會上透露，零跑因芯片研發(fā)成本太高、迭代太慢，決定不再自研芯片。實際上，這并不是零跑第一次表示放棄芯片自研，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開表示零跑從2020年就停止了相關投入，并且他認為“車企做智能駕駛芯片，賬是算不過來的。”

在新能源汽車行業(yè)風起云涌的智能化浪潮中，零跑汽車選擇放棄芯片自研，轉而將“性價比”作為其市場突圍的利器。然而，這一看似“務實”的決策背后，實則暗流涌動，隱藏著諸多不容忽視的負面因素，或將為零跑汽車的未來發(fā)展埋下深重的隱患。

零跑汽車曾是國內(nèi)最早官宣自研芯片的新勢力車企之一，但面對芯片研發(fā)的高昂成本和漫長周期，最終選擇了放棄。這一決定，雖然短期內(nèi)減輕了企業(yè)的資金壓力，但卻在無形中讓渡了對核心技術的自主權。芯片作為智能汽車的“大腦”，其性能直接決定了車輛的智能化水平。零跑放棄自研，意味著其將不得不依賴外部供應商，尤其是高通這樣的國際巨頭。

然而，依賴外部供應商的代價是巨大的。首先，零跑在定價權上將處于被動地位。參考行業(yè)數(shù)據(jù)，高端智駕芯片在整車BOM成本中的占比普遍超過5%，這意味著零跑的整車成本會受到芯片采購價的直接影響，若芯片價格出現(xiàn)上漲，其利潤空間可能會被壓縮。

其次是功能迭代的滯后，高通芯片作為標準化方案，主要提供的是通用的算力支持，車企難以像自研芯片那樣深度定制硬件以適配自有算法。零跑若僅依賴高通芯片，算法與硬件的適配度可能會大打折扣，最終導致輔助駕駛功能的迭代速度落后于競品。

更令人擔憂的是，在全球地緣政治復雜多變的背景下，零跑還面臨著供應鏈的不確定性。高通作為國際供應商，其供貨節(jié)奏很可能受到外部環(huán)境的影響，一旦出現(xiàn)斷供或延遲，零跑的整車生產(chǎn)將直接受到?jīng)_擊。這種從領跑到跟跑的無奈，讓零跑在未來的市場競爭中處于極為不利的地位。

零跑汽車選擇放棄芯片自研，轉而聚焦成本控制，本質上是想把“性價比”這個標簽做深做透。然而，純粹靠性價比而缺乏技術支撐的策略，長遠來看很可能是一個危險的陷阱。

哪吒汽車的興衰史就是一個鮮明的警示。哪吒曾憑借低價策略快速崛起，成為新勢力銷量冠軍。然而，從2023年開始，其銷量持續(xù)下滑，市場競爭力大幅減弱。究其原因，正是缺乏技術溢價能力這一短板。長期低價策略不斷壓縮毛利率，導致現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，進而引發(fā)了一系列連鎖反應：供應商斷供、生產(chǎn)線停擺、研發(fā)投入驟降、核心專利申報停滯……哪吒汽車最終陷入了“低價-低研發(fā)-競爭力弱-銷量下滑”的惡性循環(huán)。

零跑汽車如果也在類似方向上走得太遠，比如減少在硬件基礎能力、核心架構研發(fā)等關鍵環(huán)節(jié)的投入，一旦因為基礎能力沒跟上而出現(xiàn)質量問題，之前慢慢攢下的品牌信任將受到嚴重影響。要知道，品牌信任的建立需要長期的口碑積累，而一旦被破壞，想重新建立起來所花的時間和成本將遠遠超過短期內(nèi)省下的研發(fā)費用。

零跑汽車在研發(fā)方向上呈現(xiàn)出一種明顯的“重軟件、輕硬件”模式。其智能駕駛團隊規(guī)模不斷擴大，重點研發(fā)無圖城區(qū)領航、VLA大模型等先進技術。然而，智能汽車的軟件和硬件從來都是相互依賴的，如果芯片的算力、架構無法匹配算法需求，再先進的軟件也無法展現(xiàn)出其真正的效果。

零跑選擇與高通合作，意味著其技術升級要在高通芯片現(xiàn)有的框架里進行。然而，高通作為面向眾多企業(yè)的通用芯片供應商，不會為某一家車企開放最底層的技術架構。因此，零跑在算法優(yōu)化時將受到硬件權限的實際限制，難以充分發(fā)揮其軟件優(yōu)勢。

在這種合作模式下，零跑即便擁有再先進的算法，也不得不去適配高通芯片既定的硬件框架。從長遠來看，如果零跑不能在算法的獨特性或者用戶數(shù)據(jù)積累上形成自己的優(yōu)勢，就很有可能會和那些自研芯片的企業(yè)拉開技術差距。這種軟件與硬件的失衡，將成為零跑汽車在智能化競賽中的“阿喀琉斯之踵”。

不可否認，調(diào)整芯片研發(fā)策略后，零跑汽車的經(jīng)營狀況在短期內(nèi)有所改善。在銷量和出口量上均取得了不俗的成績。然而，這種短期經(jīng)營的好轉恰恰反映出了當下汽車行業(yè)里不同企業(yè)技術發(fā)展方向的分化。一些企業(yè)把技術研發(fā)當成自己最核心的競爭優(yōu)勢，通過不斷投入來打造別人難以超越的技術壁壘；而另一些企業(yè)則因為成本和資源有限，選擇把精力集中在核心算法上，硬件方面則整合外部現(xiàn)成的資源。

零跑汽車現(xiàn)在的選擇正是這種分化趨勢里的一個典型例子。然而，汽車行業(yè)的競爭從來都不是“短跑”項目，而是需要長期堅持和不斷投入的“馬拉松”。零跑汽車的“退出”若只是權宜之計，未來能否重新啟動自研還不可知；若徹底放棄自研芯片，又將如何應對對手的技術壓制？

在“活下去”的短期目標與“活得好”的長期愿景之間，零跑汽車面臨著兩難的選擇。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的歷史早已證明，沒有技術護城河的企業(yè)終將被迭代浪潮淘汰。零跑汽車的轉身或許是當下最“務實”的選擇，但行業(yè)的殘酷之處就在于短期的“務實”有時會為長期的“被動”埋下伏筆。

零跑汽車以“性價比”為賭注的決策雖然短期內(nèi)帶來了銷量和出口量的增長，但長遠來看卻隱藏著諸多負面因素。從技術自主權的喪失到性價比策略的陷阱，再到軟件與硬件的失衡以及長期主義悖論，零跑汽車未來的道路充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。在智能化競賽進入深水區(qū)的今天，沒有自研芯片的零跑汽車能否靠合作與性價比守住陣地？時間將會給出答案，但至少從當前的行業(yè)邏輯來看，憂患已然存在。