長安「炮轟」華為智選車模式，短暫失速的阿維塔要重回正軌快訊
降低運營成本，新車提檔，新的一年里，阿維塔要腳踏實地讓銷量重回正軌。
短暫失速，十面埋伏。
撰文：鄧澤鋒
這個行業怎么這么糟糕，我是憤怒地說了三個「遙遙領先」。我們應該有我們的底線，明明就幾十萬塊錢的車，非要說上千萬，我們不會像有的企業一樣從頭到尾什么都全做了，我們仍然堅持適度的垂直整合。
這個行業確實卷得很厲害，發布產品做廣告沒有底線，都是些朋友，我就不說了。但是這樣我覺得非常糟糕，所以我還是希望我們的合作伙伴應該有基本的價值觀，不要誤導我們的消費者，是領先就領先。
為什么不和華為搞一個智選模式，為什么要搞 HI 模式（Huawei Inside）。長安的戰略，做汽車一定要有自己的品牌，我不能是別人的品牌對吧，其他模式我認為是有問題的，我們采用的 HI 模式是符合國家產業政策的，任何時候出了問題，長安負責。
幾天前的長安全球伙伴大會，長安汽車董事長朱華榮公開對華為智選車表達了不滿。
盡管沒有指名道姓，但結合「遙遙領先」、「上千萬」的關鍵字眼，朱華榮的話鋒矛頭顯然是對準了余承東負責的華為智選車模式。朱華榮認為，HI 模式保證了長安品牌的獨立性，讓阿維塔做到真正的「權責分明」。
長安汽車董事長-朱華榮
本質上，HI 模式出身的阿維塔汽車就與華為智選車模式存在著競爭關系。特別是當全新問界 M7發布后，智選車模式的問界與 HI 模式的阿維塔在定價區間上極限貼合，進一步激化了兩種模式品牌的競爭。
朱華榮將「車企靈魂論」再度擺上臺面，可能與阿維塔近期的「失速」表現有關。
短暫失速，十面埋伏
長安對阿維塔的調整，在 2023 年年末就初見端倪。
12 月中旬長安汽車宣布高層架構變動，阿維塔突發換帥。根據阿維塔科技發布的聲明顯示，譚本宏將卸任阿維塔科技董事長兼 CEO，出任長安汽車黨委副書記。長安汽車現任董事長朱華榮親自掛帥，兼任阿維塔科技董事長。
前阿維塔科技 CEO 譚本宏
在譚本宏任期內，阿維塔從 0 到 1 推出了阿維塔 11，并在后續帶來阿維塔 12，促成了品牌「雙旗艦」的產品格局。
臨陣換帥，自古以來是兵家大忌，汽車品牌關鍵人物突發變動，在行業內也并不多見。一位阿維塔內部員工告訴電車實驗室，突發換帥的決策與阿維塔的銷量表現有關，阿維塔的銷售情況并沒有達到長安內部的預期。
長安汽車現在的新能源（業務）是虧的，而且虧得挺嚴重，基本上大家現在都一樣。
全球伙伴大會上，朱榮華毫不避忌地談起了長安新能源業務的運營狀況。與新能源汽車的行業大趨勢同行，長安汽車的新能源業務同樣身處在虧損的漩渦中。
根據長安汽車發布的 2023 年年中財報顯示：長安深藍品牌的上半年營收約 88.28 億元，凈虧損約為 10.59 億元；阿維塔的營收數據僅為 22.45 億元，而凈虧損卻達到了 17.56 億元。定位高端的阿維塔，成為了長安當下「失血」最嚴重的業務板塊。
2023 年 1 月，阿維塔內部就曾預計品牌的全年銷量將突破 10 萬。然而，阿維塔的市場表現始終與預期有著較大的偏差，最終，1-11 月阿維塔 11 累計交付 19463 臺新車，月均銷量約為 1769 臺，整體的銷量完成進度將將接近 20%。
11 月，阿維塔正式發布全新旗艦車型阿維塔 12，與阿維塔 11 打出「雙子星」配合。上市發布后，阿維塔 12 反響熱烈，上市當月的累計大定訂單突破 20000 張。次月，阿維塔 12 開始進入交付環節，累計交付出 2004 臺新車，加上阿維塔 11 的 4102 臺，阿維塔 12 月銷量來到 6106 臺，創下品牌銷量新高。
阿維塔 12
銷量剛有起色，但阿維塔想要將這股交付能量延續下去也絕非易事。上述阿維塔內部員工向電車實驗室透露，阿維塔 12 收獲的大定訂單數量可觀，但受制于供應商零配件供應影響，阿維塔 12 陷入了產能受限的困境。
特別是選裝大輪轂的部分車型，交付周期將會再度拉長。產能難以匹配訂單量，阿維塔內部已經做好了發放補貼的準備，以應對交付周期的延長。
阿維塔 12 獨特的電子后視鏡
除了產能壓力，阿維塔還需要面臨開年以來異常激烈的外部競爭。2024 年的開年月，國內新能源車市墜入「冰點」，汽車博主@孫少軍 09 透露，僅在第二周，大部分新能源品牌的儲備訂單幾近消化殆盡，各家車企都在提高優惠促銷的力度企圖激活市場。理想 L 系列 3 款車型的優惠力度在 3.3-3.6 萬元之間，而蔚來在 24 款車型發布前也開始了 2 萬幅度的優惠降價。
蔚來 ES6
從「短兵相接」再到「刺刀見紅」，國內新能源市場從純粹的銷量戰，加速演化成赤裸的價格戰。力度驟增的優惠，削弱了阿維塔 12 的訂單輻射面，從目前了解到的門店信息來看，阿維塔 12 的競爭品牌包括極氪以及華為問界，「門店也有阿維塔 12 的大定用戶選擇放棄定金，轉而提車極氪 001 的案例」，相關知情人士這樣補充道。洶涌的價格戰背景下，阿維塔 12 短時間內未能轉化的大定用戶，開始有了向外傾瀉的趨勢。
產能、價格戰的雙重夾擊，讓阿維塔被迫陷入了短暫的失速狀態。
售后渠道洗牌，新車求變
兩天前，曾有聲稱是阿維塔內部員工的用戶，在求職社交平臺上曝出阿維塔開始執行「裁員廣進」計劃的消息。通過對公司架構的調整，阿維塔將會裁掉全國 95%的售后人員。
翌日，阿維塔官方在社交平臺上公開辟謠，根據實名聲明的說法，阿維塔決定將門店端售后服務業務交還給合作伙伴經營，在此次調整受到影響的部分人員將會走轉崗流程，而阿維塔的一切正常業務開展未受到任何影響。
在裁員消息流出前，上述知情人士曾向電車實驗室表示，阿維塔的旗下門店正在探索經銷商轉型，銷售仍歸直營，售后服務轉向第三方，售后渠道的洗牌更像是一種資產輕量化手段，以此降低阿維塔的運營成本壓力。
成本的收縮控制之余，阿維塔同步公開了自己的新車計劃。在 2024 年，阿維塔將會陸續推出 15、16 兩款 SUV，承擔品牌的走量任務。除了純電產品的推進，阿維塔還計劃為 11/12/15/16 四款車型增設增程款車型，從純電的圈內跳出，挖掘更多的細分市場，面向更多的消費群體。
降低運營成本，新車提檔，新的一年里，阿維塔要腳踏實地讓銷量重回正軌。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
