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無論是汽車智能化解決方案，還是國產(chǎn)軟硬件一體化的智能終端，華為已經(jīng)成為汽車和科技兩大產(chǎn)業(yè)的必需品。

近日，某汽車平臺公布的36款汽車智駕規(guī)模測試以及人工智能計算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者——英偉達(dá)被曝出芯片涉嫌追蹤定位和遠(yuǎn)程關(guān)閉等技術(shù)后門，這兩件大事，讓華為不得不成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

華為對非官方機(jī)構(gòu)的測試結(jié)果“不予置評”，展現(xiàn)了應(yīng)有的底氣和自信，畢竟在全球智駕市場，尤其是中國汽車市場，作為智駕標(biāo)準(zhǔn)制定者之一的華為，若認(rèn)了第二，就沒有人敢稱第一。

退一萬步說，如果連華為的智駕都說不行，那市場上其他就都是垃圾。

華為乾崑智駕已經(jīng)借助問界、智界和尊界等鴻蒙智行汽車，已廣泛應(yīng)用并為大眾熟知，如今已成為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的主要選擇，比如東風(fēng)、長安、廣汽和奧迪都與華為達(dá)成了深度合作。

從華為HiCar車載到鴻蒙智能座艙，華為乾崑智能汽車解決方案涵蓋乾崑智駕（HUAWEI ADS）、鴻蒙座艙（HarmonySpace）、車控、車載光及車云等解決方案，正在成為汽車行業(yè)的必需品。

然而，從問界的獨此一家和驚艷表現(xiàn)，到如今幾乎是全網(wǎng)標(biāo)配，是華為智能汽車技術(shù)的實力使然，卻也讓各大車企陷入千篇一律的困境。

華為標(biāo)準(zhǔn)化的智能汽車解決方案誠然可以助力合作車企多快好省地實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品競爭力和企業(yè)運(yùn)營效率，但想要贏得用戶的認(rèn)可，最終還是需要車企打造自己的獨特優(yōu)勢，因為華為已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)配。

從現(xiàn)實來看，車企選擇與華為合作，更多是出于應(yīng)對市場競爭的被動與無奈，與其說是造車新勢力新運(yùn)營思維帶來的跨界挑戰(zhàn)，還不如說是其無法應(yīng)對行業(yè)和市場的殘酷競爭而陷入了困境，最終只能期待華為能拉一把。

只可惜，問界取得的成功難以復(fù)制，后來的智界和享界未能實現(xiàn)同等級別的蛻變，即便產(chǎn)品半年一升級更新，也未能在銷量和市場方面取得突破，與其說是“含華量”不足，不如說是在一個“言必稱華為”的市場環(huán)境下，難以形成差異化。

市場早已不是華為和非華為的競爭，僅憑一句華為早已無法事半功倍。

行業(yè)公認(rèn)問界幾乎就等同于華為汽車，而從智界到即將發(fā)布首款車型的尚界，奇瑞和上汽更具主導(dǎo)地位，上汽尚界甚至未采用華為電驅(qū)，從市場表現(xiàn)上來說，它們與長安汽車旗下的阿維塔無異，這不僅僅是含華量高低的問題。

華為只能提升汽車產(chǎn)品本身的競爭力，但從企業(yè)運(yùn)營到市場開拓，傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)一個都沒有少。

面對傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型，華為是萬能的，它有一整套被驗證過可行的軟硬件完整解決方案，但華為無法憑一己之力就改變一家車企多年欠下的債，除非華為親自造車，但“問界”這一模式至今難以復(fù)制。

在華為之外，蔚小理已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域形成了全自研體系，與華為處于二分天下的局面，其智駕系統(tǒng)也在自研與第三方合作并行的模式下取得了實質(zhì)性進(jìn)展，與Momenta、華為三分天下。

在英偉達(dá)成為高端豪華智能汽車智駕技術(shù)標(biāo)配的背景下，不管是程序漏洞還是預(yù)留后門，英偉達(dá)都將受到更加嚴(yán)密的管控，這對于新車型和新技術(shù)的上市，以及未來的OTA升級而言，都將帶來不可估量的影響，而軟硬件的快速、持續(xù)迭代升級，已成為智能汽車競爭的核心要素。

面對中國智能汽車的高速發(fā)展，傳統(tǒng)車企開始為用戶配備中國市場專屬的高階智能技術(shù)，包括智能中控屏、高階智駕技術(shù)，但自研耗費(fèi)巨大也未能100%成功，往往選擇依賴第三方解決方案。

豐田、奔馳和寶馬選擇了Momenta，而奧迪、東風(fēng)和長安選擇了華為，成為中國智駕汽車兩大陣營，雖然前者更具全球化可行性，后者憑借華為一整套全自研體系，贏得了在中國市場一路暢行的基礎(chǔ)。

無論是禁售困境，還是如今的技術(shù)后門問題，英偉達(dá)已實質(zhì)上使其中國汽車合作方在技術(shù)升級上受到阻礙，未來發(fā)展也有更多的變數(shù)，在退而求其次的自研技術(shù)之外，華為也將成為其又一個選擇。

華為借助鴻蒙智行展現(xiàn)了整套智能汽車解決方案，并且驗證其可行性，這也成為華為車BU，也就是引望公司大展拳腳的基礎(chǔ)，為廣大車企提供了更高的技術(shù)靈活性與車型研發(fā)自由，就像寧德時代為行業(yè)持續(xù)帶來新技術(shù)動力電池那樣。

華為再三聲明不造車，它的目標(biāo)是要成為中國的博世和電裝，引望就是華為汽車的未來，中國汽車也應(yīng)該慶幸還有這一家電動智能零部件供應(yīng)商，這也是中國汽車彎道超車的基礎(chǔ)。

時至今日，華為給車企帶來的是汽車產(chǎn)品層面的變化，但它不再是救命稻草，而只是錦上添花，是應(yīng)該有，但萬萬不可以沒有的那個，這是各大車企必須意識到的現(xiàn)實，否則就將在市場競爭中被更多的華為所淹沒。

退一萬步，我們會為奧迪A5L加入華為乾崑智駕而鼓掌叫好，但如果這輛A5L不是奧迪出品，那華為的存在就變得毫無意義。