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在如今如履薄冰的汽車企業(yè)里，坐在一把手位置上的領(lǐng)導(dǎo)，做錯一次決定還能理解，而連續(xù)做錯決定平添品牌危機(jī)，那這位領(lǐng)導(dǎo)是不是真得自我反省一下？原本就有不少人對深藍(lán)過去的表現(xiàn)頗有微詞，最近深藍(lán)又被推上了風(fēng)口浪尖。就在這兩天，深藍(lán)車機(jī)向老車主強(qiáng)制推送了車機(jī)廣告，引發(fā)輿論風(fēng)波。大量深藍(lán)汽車?yán)宪囍鞴_吐槽稱，“深藍(lán)汽車在沒經(jīng)過車主同意的情況下，給48萬老車主投放車機(jī)開屏廣告，發(fā)放10000元S09專屬購車券，引發(fā)自己不適。”有車主表示，“早上起來啟動車機(jī)直接驚呆了，自己不顧老用戶的感受，頻繁降價，現(xiàn)在S09賣不出去了，居然采用這種低俗的宣傳手段。”還有網(wǎng)友怒斥“深藍(lán)底線越來越低了，車機(jī)放廣告，拿用戶安全開玩笑”。包括深藍(lán)CEO鄧承浩的微博評論區(qū)也遭到了沖擊，用“吃相有點難看了，車機(jī)放廣告，您是獨一份”，“給我惡心壞了”等犀利評論表達(dá)不滿。

盡管鄧承浩已對廣告問題進(jìn)行道歉，但車主和網(wǎng)友認(rèn)為其道歉并不真誠，反而在給自己找借口，并且有做二次營銷的意味。再結(jié)合這兩年深藍(lán)汽車疲軟的發(fā)展態(tài)勢，與過往口碑上看，曾被長安寄予厚望的深藍(lán)汽車，顯然已經(jīng)陷入了進(jìn)退兩難的境地。而更值得我們深思的是，原本頗有潛力的深藍(lán)汽車到底是如何走入“窮巷”的？鄧承浩的“荒唐”行徑到底還要持續(xù)到什么時候？深藍(lán)還有未來嗎？

“背刺”成常態(tài)

都說“殺人誅心”，深藍(lán)汽車“背刺”用戶從不手軟。幾乎從2023年開始，深藍(lán)的老車主就一直在被“捅刀子”。2023年，深藍(lán)SL03遭遇銷量滑鐵盧，深藍(lán)汽車開始跟風(fēng)打“價格戰(zhàn)”，4.2萬元的降價幅度，直接讓老車主心涼半截。即便后來廠家表示會為老車主贈送終身免費(fèi)保養(yǎng)，但和4.2萬元優(yōu)惠比起來，純粹是“敷衍了事”了。

而到了2024年，深藍(lán)S7車主再“中招”。有車主表示，自己24年1月買S7 只有官補(bǔ)6000，其它什么都沒有，談了很久都談不下，最后還是買了，結(jié)果買了兩個星期不到官補(bǔ)8000了，兩個月之后官補(bǔ)1萬，再之后就一發(fā)不可收拾了。

而之后的深藍(lán)G318也都是一個“套路”，上市一年不到降3萬，31.8萬的無憂穿越版版更是直接成了21萬。說是升級產(chǎn)品力，但升級之后起碼對老車主得有個交代。但深藍(lán)并沒有這么做，先是直接優(yōu)惠3萬，接著加配不加價升級了五萬的配置，相當(dāng)于一年的時間第一批老車主就直接損失了8萬塊。許多老車主表示，深藍(lán)這波背刺太狠了，屬于誰買誰虧。

至于給老車主的所謂“補(bǔ)償”，也不過是灑灑水。一位G318老車主表示，在發(fā)布會上深藍(lán)汽車公開說老車主憑發(fā)票8折換新車，下了臺就不承認(rèn)，實際收車只按照58折收，實際老車主一點優(yōu)惠沒享受到還被打壓了二手車車價，車更不值錢了，這樣自己貶低二手車價格的操作也是讓人不能理解。

如果說“價格戰(zhàn)”傷及無辜屬于“正常”，那深藍(lán)在產(chǎn)品質(zhì)量上的“背刺”就說不過去了。長安深藍(lán)SL03曾經(jīng)遭遇過的“幽靈剎車”問題或許不少人還有印象，在跟車，甚至周圍無車的時候自動觸發(fā)緊急制動，安全性能堪憂。而原本這個問題只需要調(diào)整一下緊急制動的策略，但維修人員表示是正常現(xiàn)象。新出的G318更是存在無規(guī)律下電（全車斷電）、車機(jī)卡頓、雷達(dá)盲區(qū)、座椅功能紊亂、空調(diào)故障、零部件生銹、異常解鎖問題等諸多問題。不少消費(fèi)者稱其為“半成品車型”。

買的時候一切都好，降價、產(chǎn)品質(zhì)量、安全出問題的時候，說“翻臉”就翻臉，這種“背刺”成常態(tài)的車企，消費(fèi)者不愿意為其買單，很正常。

“黑紅”不是“紅”

“黑紅”不是“紅”，鄧承浩顯然沒有弄懂營銷的底層邏輯。別人忙著維護(hù)品牌形象，鄧承浩卻頻頻決策失誤，忙著給品牌“抹黑”。比如這次的“車機(jī)廣告”事件，鄧承浩一拍板，深藍(lán)就陷入了輿論泥潭，直接把老車主得罪了個遍。結(jié)果被噴的沒辦法了，只能道歉。于是我們就看到了這么一則道歉聲明：“我們在終端接待過程中，發(fā)現(xiàn)很多已購首任車主到店后尚不知曉該權(quán)益信息。很抱歉給車主朋友們帶來不便，未來我們將不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，保證車主的用車體驗，不再通過車機(jī)通道給用戶推送權(quán)益提醒。”

本來官方道個歉，慢慢平息憤怒也就算了。結(jié)果鄧承浩又來了一個轉(zhuǎn)發(fā)，還加了句解釋：“周末我走市場，接待了幾個老車主，有一半都還不知道有一萬元專屬購車福利。所以我給團(tuán)隊提了讓更多客戶知道這個權(quán)益的要求。是我的錯誤，抱歉，希望得到大家的諒解。”該說不說，這話一說，大家更覺得諷刺。

作為一個品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，做決定不經(jīng)過深思熟慮，不斷試探用戶底線，只能說，或許少說話也是一種營銷“技巧”。

鄧承浩的“腦洞”遠(yuǎn)不止于此，前段時間被熱議的“買車送離職”，也是一波“神操作”。在受到質(zhì)疑以后，鄧承浩所說的“讓大家‘離職’絕非我的初衷，核心是想找一種好的方式解決大家的后顧之憂”的解釋，也讓大家覺得是司馬昭之心。有網(wǎng)友直接拆臺，“簡直是把員工的智商按在地上摩擦。”“這算盤打的珠穆朗瑪峰都聽得見，車也賣了，錢也賺了，庫存也處理了，連帶員工也大包帶走還不用賠償”等言論充斥網(wǎng)絡(luò)。這一回，鄧承浩顯然又給深藍(lán)“招黑”了。

此外，之前深藍(lán)汽車S09的電梯廣告也是充滿歧義。廣告中“無需多問，空間全面越界”“無需多理，智能化超乎所想”的廣告語，將“問界”“理想” 字樣加粗豎排，進(jìn)行視覺強(qiáng)化處理，直指新能源汽車頭部品牌問界與理想。不少網(wǎng)友認(rèn)為，這是深藍(lán)對自己不自信，所以在廣告中還要連帶友商。不管是為了拉踩，還是為了蹭人家流量，鄧承浩的營銷思路，都算得上另類。

“正道”在何處

鄧承浩想要流量卻始終不得其道。而其四處“亂撞”的表現(xiàn)，也讓人不得不懷疑深藍(lán)的現(xiàn)狀。雖然深藍(lán)汽車最初很受長安器重，但入局之后一直沒能拿出什么好成績。2024年，深藍(lán)汽車?yán)塾嫿桓读繛?4.3萬輛，2024年虧損15.72億元，累計虧損超115億元。

2024年的銷量問題未能讓深藍(lán)汽車“務(wù)實”起來，其又將2025年的全球銷量目標(biāo)定在了是50萬輛，其中國內(nèi)市場目標(biāo)為40萬輛，海外市場目標(biāo)為10萬輛。然而，從相關(guān)數(shù)據(jù)上看，2025年1-4月深藍(lán)汽車?yán)塾嬩N量為87822輛，完成率僅為17.56%。要完成50萬輛的目標(biāo)，剩下的8個月平均每月銷量不能低于5.153萬輛，這對于口碑不佳，高層又總是決策失誤深藍(lán)汽車來說，難度極大。

或許是鄧承浩太想做出成績，反而讓其欲速不達(dá)。更重要的是，這位高層太喜歡把錢大量花在營銷和博流量上，做了就做了，關(guān)鍵還總是因為思路不對而“翻車”。該好好做服務(wù)，卻一直不把品質(zhì)和售后當(dāng)回事，有車主表示，新購車當(dāng)天發(fā)現(xiàn)存在方向盤偏右的問題，前后更換5家門店，共調(diào)試10次，故障依然未能解決，效率極低。再加上深藍(lán)“碰瓷”友商，“背刺”用戶，“算計”員工等諸多問題疊加，深藍(lán)已然陷入了泥潭，難以自拔。

結(jié)語

汽車行業(yè)的競爭逐漸多元，但是立足之道一直沒變。技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、口碑等維度的表現(xiàn)，以及高層的領(lǐng)導(dǎo)力，始終貫穿著車企的生死存亡。很顯然，這一切，深藍(lán)汽車做的都不好。深藍(lán)的未來如何，我們不予置評。但可以肯定的是，如果再不改變，深藍(lán)成為“棄子”的概率只會越來越大。