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近日，奔馳裁員N+9賠償方案，轟動(dòng)整個(gè)汽車(chē)圈。雖然是裁員的不好消息，但不少汽車(chē)從業(yè)者發(fā)出“羨慕”的感嘆。與此同時(shí)，另一家汽車(chē)品牌發(fā)布的薪酬改革方案，員工們卻在背后紛紛吐槽。

2月26日，阿維塔內(nèi)部已經(jīng)正式公布“攀登計(jì)劃2.0”，具體內(nèi)容為“薪資調(diào)整為70%固定，10%與銷(xiāo)量掛鉤，10%與降本掛鉤，剩下的10%與績(jī)效掛鉤。”

據(jù)了解，該計(jì)劃針對(duì)的是公司所有員工，名曰”一榮俱榮一損俱損，總監(jiān)以上考核是更高的比例。”

對(duì)于該計(jì)劃，有員工吐槽：“管理層無(wú)能從員工身上薅利益，強(qiáng)迫簽降薪合同。”另一位員工表示“車(chē)賣(mài)得好不好，是底層員工能決定的嗎？”

相比奔馳的裁員，阿維塔此次只是對(duì)全體員工的薪酬方案進(jìn)行調(diào)整，并且包含總監(jiān)級(jí)以上的高管，顯然是將公司業(yè)績(jī)與員工的利益直接掛鉤，以此提高員工的積極性。這在極度內(nèi)卷的大環(huán)境下，情有可原，但有部分員工對(duì)該計(jì)劃卻有不同的看法。

變相降薪還是激勵(lì)員工斗志？

據(jù)一位員工透露，阿維塔原來(lái)的薪資結(jié)構(gòu)為12+3固定薪資，按照攀登2.0計(jì)劃，月薪30%跟各種目標(biāo)掛鉤，工資保底只有不到10個(gè)月。

很顯然，在員工們看來(lái)，攀登2.0計(jì)劃實(shí)施后，30%的薪資將大概率拿不滿，意味著與之前相比實(shí)際到手的收入將減少，該計(jì)劃約等于降薪。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，2024年阿維塔設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)為9萬(wàn)輛，最終實(shí)際銷(xiāo)量為73606輛，雖然同比2023年的2.76萬(wàn)輛翻了兩倍多，但仍未完成銷(xiāo)量目標(biāo)。

今年，阿維塔的銷(xiāo)量目標(biāo)為22萬(wàn)輛，與去年的7.36萬(wàn)輛相比，翻了接近3倍。

對(duì)此，有員工表示“激進(jìn)的目標(biāo)，沒(méi)有有效的營(yíng)銷(xiāo)策略，就知道拿基層員工開(kāi)刀。”

另一位員工認(rèn)為，薪酬方案與目標(biāo)掛鉤能理解，但得看目標(biāo)設(shè)定的合理性。該員工表示“銷(xiāo)量目標(biāo)翻三倍，沒(méi)有資源、戰(zhàn)略支撐，跟績(jī)效掛鉤合理嗎？”

很顯然，在不少員工們看來(lái)，阿維塔的銷(xiāo)量目標(biāo)定得有些激進(jìn)。

去年，阿維塔盡管沒(méi)有完成銷(xiāo)量目標(biāo)，但同比上一年實(shí)現(xiàn)了翻兩倍的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中確實(shí)成績(jī)非常亮眼。但不得不提的是，阿維塔目前的體量較小。去年新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量第10名的嵐圖汽車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)售了8.57萬(wàn)輛，明顯高于阿維塔。

此外，去年銷(xiāo)量排名前10的新能源汽車(chē)廠商中，除賽力斯和奇瑞實(shí)現(xiàn)了兩倍以上的增長(zhǎng)外，其它8家車(chē)企銷(xiāo)量增幅均在2位數(shù)，特斯拉甚至只同比增長(zhǎng)了8.9%。

很顯然，即使今年的市場(chǎng)依然保持與去年同水平的增幅，阿維塔要想實(shí)現(xiàn)同比3倍的增長(zhǎng)，仍是極小概率事件。

這也是員工們質(zhì)疑攀登2.0計(jì)劃，實(shí)際是降薪方案。

“第一輪降薪就跑路了，我們一個(gè)部門(mén)很多人都沒(méi)簽字一起走的，當(dāng)時(shí)就說(shuō)了有第一次就有第二次。”一位前員工表示。據(jù)了解，阿維塔在半年前推行過(guò)攀登計(jì)劃，此次為第二次，即攀登2.0。

另一名阿維塔前員工表示，“2023年底裁員一批，2024年4月裁一批，7月一批，本來(lái)12月有一批，結(jié)果被叫停了，現(xiàn)在又搞攀登2.0，還好去年拿了賠償走了”。

降本增效或?yàn)镮PO鋪路

近期，全球知名咨詢公司麥肯錫認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)淘汰賽即將進(jìn)入讀秒階段。

能不能活下去，未來(lái)幾年將是關(guān)鍵。

當(dāng)前，除比亞迪、理想汽車(chē)和零跑汽車(chē)外，其它新能源汽車(chē)品牌均處于虧損狀態(tài)，阿維塔也急需實(shí)現(xiàn)盈利。

盡管此前阿維塔與華為已經(jīng)合作，但是并沒(méi)有像賽力斯一樣，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和盈利的質(zhì)的飛躍。

去年8月，阿維塔投資華為子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%，成為引望全新業(yè)態(tài)下的首家合作車(chē)企。去年12月，阿維塔與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域深度合作，支持阿維塔下一代產(chǎn)品的打造。

但是，近日華為與上汽集團(tuán)正式達(dá)成合作，并且上汽集團(tuán)注冊(cè)“尚界”商標(biāo)，外界猜測(cè)將成為華為的第五界。

在“尚界”傳聞期間，又有媒體報(bào)道，華為已派出近300人團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔科技，并且阿維塔科技已完成“塔界”、“勢(shì)界”商標(biāo)注冊(cè)，可能成為鴻蒙智行又一‘界’合作品牌”。但隨后有報(bào)道稱(chēng)，華為內(nèi)部人士稱(chēng)“阿維塔注冊(cè)的‘塔界’商標(biāo)與鴻蒙智行無(wú)關(guān)。

都是處于曖昧階段的“界”字輩新品牌，一個(gè)被否認(rèn)，另一個(gè)卻沒(méi)有任何回應(yīng)，不僅引發(fā)人們無(wú)限的猜測(cè)。

日前，阿維塔對(duì)外表示，已完成C輪融資，共募集資金超110億元。并且，已經(jīng)同步開(kāi)啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年IPO上市。

因此，2025年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，以及公司的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，將成為阿維塔明年上市成功與否，以及股價(jià)高低的關(guān)鍵。

不管怎樣，阿維塔進(jìn)一步抱緊華為大腿，意圖在銷(xiāo)量上一個(gè)新的臺(tái)階的目的已經(jīng)十分明顯。而此次攀升2.0計(jì)劃，也是精兵簡(jiǎn)政，進(jìn)一步提升效率，為明年的IPO做沖刺。