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百度及旗下自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑深陷輿論漩渦。

近日，武漢街頭，一輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛車(chē)輛與一位行人發(fā)生輕微碰撞，無(wú)人駕駛出租車(chē)因此進(jìn)入到更多人的視野，最終引發(fā)人們對(duì)“無(wú)人駕駛出租車(chē)搶網(wǎng)約車(chē)司機(jī)飯碗”等話題的廣泛討論。

無(wú)人駕駛出租車(chē)在武漢的運(yùn)營(yíng)范圍正逐步擴(kuò)張，這其中最“受傷”的自然是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)。生意本就不好做，無(wú)人駕駛還要來(lái)?yè)寙危@不免讓人惱火，司機(jī)們抵制無(wú)人駕駛出租車(chē)也在意料之中。

結(jié)合國(guó)外無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車(chē)遭遇輿論危機(jī)和抵制幾乎是必然，只是時(shí)間早晚問(wèn)題。在商業(yè)化落地上進(jìn)展更快的自動(dòng)駕駛企業(yè)，肯定要承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)。更何況在蘿卜快跑的發(fā)布會(huì)上，百度高管王云鵬也公開(kāi)表示：“我們做無(wú)人駕駛出租車(chē)，不是為了和網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)搶生意。”可見(jiàn)，作為項(xiàng)目主導(dǎo)方的百度是完全預(yù)知到這種輿論風(fēng)險(xiǎn)的。

但不少人仍然好奇一個(gè)問(wèn)題，作為全國(guó)網(wǎng)民心中靈魂級(jí)的存在，百度為什么非要冒著輿論風(fēng)險(xiǎn)，和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們“搶飯碗”？

蘿卜快跑蠶食網(wǎng)約車(chē)訂單

在人們的驚訝和質(zhì)疑聲中，蘿卜快跑的商業(yè)化落地正在快速向前推進(jìn)。

首先，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)范圍正逐步擴(kuò)大。今年2月份，蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)駛過(guò)楊泗港長(zhǎng)江大橋和白沙洲大橋，實(shí)現(xiàn)了全無(wú)人自動(dòng)駕駛從江北到江南區(qū)域聯(lián)通。在此次“跨江通行”前，蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)范圍已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)次擴(kuò)張，從早期武漢東西湖區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)等江北核心區(qū)域，到東湖高新區(qū)江南區(qū)域，洪山、江夏區(qū)也在逐步運(yùn)營(yíng)中。

在商業(yè)化落地過(guò)程中，無(wú)人駕駛出租車(chē)“不知疲倦”這一優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。今年3月份，在實(shí)現(xiàn)“跨江通行”不久后，百度蘿卜快跑宣布武漢部分區(qū)域自動(dòng)駕駛出行服務(wù)時(shí)間拓展至7×24小時(shí)。人類(lèi)司機(jī)顯然“卷”不過(guò)它們。

除了更大運(yùn)行區(qū)域，更長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間，蘿卜快跑實(shí)施的“低價(jià)策略”，加劇了網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)們的危機(jī)感。近日，在社交平臺(tái)上，一位武漢市民曬出自己打車(chē)28公里僅收費(fèi)26元的訂單，另一位網(wǎng)友表示，自己打車(chē)7.1公里僅收費(fèi)5.07元，這遠(yuǎn)低于正常網(wǎng)約車(chē)價(jià)格。

這種先用低價(jià)攬客，進(jìn)而謀求“壟斷”地位的打法，在滴滴、Uber的“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”中曾上演過(guò)。蘿卜快跑的“低價(jià)”，引起司機(jī)們的不滿。

盡管面臨網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)們的抵制，但無(wú)人出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)看上去不可阻擋。但是種種信息顯示，將百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目推進(jìn)到這樣的程度，武漢市，就是在背后負(fù)責(zé)大力推動(dòng)的“源動(dòng)力”。

百度在2020年發(fā)布了自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑，進(jìn)入到無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化應(yīng)用階段。但在全國(guó)范圍內(nèi)，無(wú)人駕駛出租車(chē)的大規(guī)模落地仍面臨技術(shù)、法規(guī)不成熟等多方面限制，無(wú)人駕駛出租車(chē)只能先在個(gè)別城市小規(guī)模落地。

這一過(guò)程中，武漢這一試圖在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域占得先機(jī)的“吃螃蟹者”，發(fā)揮出重要作用。

從國(guó)家政策扶持、本地產(chǎn)業(yè)鏈等因素來(lái)看，武漢發(fā)展自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

首先，武漢是全國(guó)首批6個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市之一。“雙智”試點(diǎn)城市是指智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的試點(diǎn)城市，由住建部、工信部于2021年5月共同確定，首批確立的另外5個(gè)城市為北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、無(wú)錫。自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試、運(yùn)營(yíng)，是這些試點(diǎn)城市著重推廣的項(xiàng)目。

此外，武漢本地?fù)碛邢鄬?duì)完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及光電子信息產(chǎn)業(yè)，即“車(chē)谷”和“光谷”。當(dāng)?shù)叵Ｍ麩o(wú)人駕駛汽車(chē)能夠成為連接“車(chē)谷”和“光谷”的重要紐帶，推動(dòng)車(chē)谷光谷協(xié)同發(fā)展。具體來(lái)看，自動(dòng)駕駛是車(chē)輛智能化的重要組成，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用需求，也能夠拉動(dòng)光谷區(qū)內(nèi)光芯片等研發(fā)能力的提升。

在這樣的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，武漢自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)展迅速，官方同時(shí)采取了包括提供運(yùn)營(yíng)許可、成立發(fā)展基金等在內(nèi)的多項(xiàng)扶持政策。

和武漢市密切合作的百度蘿卜快跑自然占得先機(jī)。早在2022年8月，武漢率先允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)，并向百度頒發(fā)了首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)許可。2023年3月，武漢經(jīng)開(kāi)產(chǎn)投集團(tuán)發(fā)起設(shè)立車(chē)谷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，基金總規(guī)模500億元，投向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)。同年9月，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)、百度集團(tuán)攜手打造的自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)落地武漢車(chē)谷。

最終，武漢采取的一系列舉措取得了可圈可點(diǎn)的成績(jī)。2023年底，在住建部與工信部首批“雙智”試點(diǎn)城市驗(yàn)收考核中，武漢綜合得分87.47分，排名第二，僅次于上海，并與上海、北京共同被評(píng)為優(yōu)秀等級(jí)。與此同時(shí)，武漢也成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)。

有相關(guān)人士告訴《車(chē)壹條》，今年，武漢市繼續(xù)為百度提供一系列扶持政策，這推動(dòng)了蘿卜快跑的進(jìn)一步落地。除了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增加，蘿卜快跑也進(jìn)入到交通狀況更復(fù)雜的市區(qū)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

可以看出，無(wú)人駕駛出租車(chē)之于武漢市的重要程度，完全不遜于該項(xiàng)目在百度公司內(nèi)的重要程度。這就是為什么，蘿卜快跑會(huì)在明知有爭(zhēng)議的前提下，義無(wú)反顧快速投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

蘿卜快跑，快不了？

隨著無(wú)人駕駛進(jìn)入到大眾視野，人們也十分好奇：自動(dòng)駕駛到底發(fā)展到哪一步了？

在上述武漢交通事故發(fā)生之前，百度的無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)看上去呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。今年5月份，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示：“到2024年底，蘿卜快跑在武漢將實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。”

事故發(fā)生期間，網(wǎng)絡(luò)上甚至出現(xiàn)“武漢投放已有1000輛無(wú)人駕駛出租車(chē)”、“Robotaxi單車(chē)日均單量超網(wǎng)約車(chē)”等消息。

但無(wú)人駕駛真的已經(jīng)發(fā)展到“趕超網(wǎng)約車(chē)”這個(gè)階段了嗎？實(shí)際上并非如此。針對(duì)上述消息，武漢市交通運(yùn)輸局已經(jīng)辟謠，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，并非網(wǎng)傳的1000輛。官方希望以此打消人們對(duì)無(wú)人駕駛“搶飯碗”的疑慮。

按照武漢市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段武漢無(wú)人駕駛出租車(chē)的數(shù)量，尚不到當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)、巡游出租車(chē)總數(shù)量的百分之一。

Robotaxi引起熱議后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也在微博發(fā)布動(dòng)態(tài)，公開(kāi)自己對(duì)robotaxi商業(yè)化落地的看法，“（Robotaxi）能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒(méi)有到，說(shuō)很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒(méi)有算。”在他看來(lái)，Robotaxi的能力要求要明顯高于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，此外還涉及到運(yùn)營(yíng)法規(guī)以及社會(huì)等綜合問(wèn)題，落地并不容易。

在全國(guó)層面，無(wú)人駕駛出租車(chē)規(guī)模化落地仍面臨種種壓力。現(xiàn)階段，《道路交通安全法》尚未有自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的相關(guān)內(nèi)容，無(wú)人駕駛出租車(chē)只能在各大先行區(qū)試運(yùn)營(yíng)。另一方面，盡管目前無(wú)人駕駛出租車(chē)的占比仍比較低，但相關(guān)從業(yè)人員對(duì)無(wú)人駕駛搶占就業(yè)機(jī)會(huì)的焦慮，不容忽視。尤其是在目前的就業(yè)環(huán)境下，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)被視為重要的“就業(yè)蓄水池”。

此次“跌了一跤”后，百度和武漢市或?qū)⑿枰匦聦徱曌约旱牟秸{(diào)：腳步慢下來(lái)，跑不贏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；腳步快起來(lái)，勢(shì)必面臨更大的輿論風(fēng)險(xiǎn)。

寫(xiě)在最后

結(jié)合進(jìn)展更快的國(guó)外Robotaxi行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，無(wú)人駕駛出現(xiàn)事故，緊接著受到更大范圍關(guān)注甚至抵制，幾乎是行業(yè)發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷的階段。這往往意味著企業(yè)的Robotaxi商業(yè)化落地正在更進(jìn)一步。當(dāng)然，也為行業(yè)敲響警鐘。

自動(dòng)駕駛企業(yè)總是希望能夠“快一點(diǎn)”，這樣才能趕超對(duì)手、占得先機(jī)。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，科技的確需要進(jìn)步，但是嚴(yán)格控制“科技替代人工”的速度，保證更多普通百姓的收入來(lái)源，或許才是更穩(wěn)妥的選擇。