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理想汽車并未繼續(xù)保持2023年以來的優(yōu)勢(shì)。

近期，理想汽車披露了最新的一季報(bào)，財(cái)報(bào)顯示一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收256.3億元，同比增長(zhǎng)36.4%，環(huán)比下滑38.6%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為5.93億元，同比下滑36.26%，環(huán)比下滑89.7%。僅從營(yíng)收和凈利潤(rùn)增速數(shù)據(jù)來看，理想汽車的這份一季報(bào)并不樂觀。

此外，值得一提的是，如果去除這一階段所獲得的利息及投資收益等，理想汽車一季度實(shí)際經(jīng)營(yíng)虧損5.84億元。這是理想汽車時(shí)隔三個(gè)季度后再度出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，且今年一季度的虧損額度高于2022年第一季度的4.13億元。

實(shí)際上，自從MEGA上市遭遇滑鐵盧之后，理想汽車便進(jìn)入了“水逆”期。

從股價(jià)走勢(shì)來看，截至最新收盤，理想汽車美股報(bào)收20.31美元/股，總市值為215.5億美元，和2月27日的最高點(diǎn)46.44美元/股相比，不到3個(gè)月的時(shí)間，理想汽車的股價(jià)已經(jīng)腰斬，市值縮水超270億美元，折合人民幣超過1950億。

值得注意的是，理想汽車CEO李想在回答投資人提問時(shí)公布了一個(gè)重要變化：今年內(nèi)不再發(fā)布新的純電車型，改期明年上半年再擇期發(fā)布。

按下暫停鍵的“純電”

對(duì)于理想汽車而言，年內(nèi)暫停發(fā)布新的純電車型不失為一個(gè)好選擇——畢竟，理想MEGA的銷量實(shí)際上并不算好。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，理想MEGA在3月11日正式上市，上市第一個(gè)月賣出3229輛，第二個(gè)月賣出1145輛；要知道，此前理想汽車對(duì)MEGA可是抱有不小的期待，CEO李想曾預(yù)期MEGA的月銷量將達(dá)到6000輛以上，并成為50萬級(jí)別的“銷冠”，如今來看，這些預(yù)期都已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)了。

如果理想汽車?yán)^續(xù)發(fā)布純電車型，由于MEGA的銷量在持續(xù)走低，純電車型都將受到影響，所以先暫停再擇機(jī)上市，確實(shí)是一個(gè)比較穩(wěn)妥的方法。

不過，理想汽車的這個(gè)選擇背后，其實(shí)也付出了不小的代價(jià)。在MEGA上市之前，預(yù)期“打滿”的理想汽車為2024年定下了80萬的銷量目標(biāo)，并開啟了新一輪的擴(kuò)張。首先是員工數(shù)量上的大幅增長(zhǎng)，截至2023年底，理想汽車員工合計(jì)31591人，同比擴(kuò)招高達(dá)63%。以同為“三大造車新勢(shì)力”中的蔚來和小鵬汽車來進(jìn)行對(duì)比，2023年蔚來的員工數(shù)量為32820人，同比擴(kuò)招了23%；小鵬汽車的員工數(shù)量則為13550人，同比減少了14%。

伴隨著員工數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，理想汽車的運(yùn)營(yíng)成本也明顯上升。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度理想的銷售、一般及管理費(fèi)用為30億元，同比增加高達(dá)81.0%。

由于預(yù)期已經(jīng)落空，為了控制運(yùn)營(yíng)成本，理想開啟了新一輪的大裁員。據(jù)媒體報(bào)道，理想正在進(jìn)行一場(chǎng)全員優(yōu)化，整體比例超過18%，以2023年末3.16萬人的員工總數(shù)計(jì)算，理想汽車的這一輪人員優(yōu)化，將涉及約5600人，其中，銷售服務(wù)運(yùn)營(yíng)部門、招聘團(tuán)隊(duì)以及智駕團(tuán)隊(duì)都是裁員的“重災(zāi)區(qū)”。

當(dāng)然，員工的“冗余”處理起來還比較容易，但產(chǎn)能就沒有那么好處理了。

此前，侃見財(cái)經(jīng)曾分析過，由于銷量持續(xù)上升，理想汽車在2023年對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了擴(kuò)張。截至2023年四季度，理想汽車的物業(yè)、廠房及設(shè)備合計(jì)為157.5億，而在2021年時(shí)，理想汽車的物業(yè)、廠房及設(shè)備合計(jì)不過44.98億，短短兩年時(shí)間，物業(yè)、廠房及設(shè)備就翻了超過3倍了；此外，2023年理想汽車的其他非流動(dòng)資產(chǎn)28.02億，非流動(dòng)資產(chǎn)其他項(xiàng)目為59.39億，而在2020年這兩項(xiàng)分別為3.212億和12.77億。

從目前來看，暫停發(fā)布純電車型是理想汽車當(dāng)下不得已的選擇；但是，理想汽車也在為此前過度樂觀的預(yù)期、激進(jìn)式的擴(kuò)張買單。

“老路”沒那么好走

暫停發(fā)布新純電車型，這也意味著理想汽車又回到增程的“老路”上。

不過，“老路”其實(shí)并沒有理想汽車想象中的那么好走。今年以來，隨著問界的崛起，理想汽車的優(yōu)勢(shì)則被削弱了。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，問界持續(xù)霸占新勢(shì)力銷量榜榜首，累計(jì)銷量為85842輛，比理想汽車的銷量高出了5442輛，理想汽車不再是“銷冠”。

而且，更要命的是——雖然已經(jīng)站上了榜首的位置，但問界卻并沒有放松，反而選擇了逆勢(shì)降價(jià)。據(jù)媒體報(bào)道，4月初，問界的主力車型M7宣布官降：M7 Plus大五座后驅(qū)版降價(jià)2萬元，起售價(jià)進(jìn)一步下調(diào)至22.98萬元；新M7 Max五座后驅(qū)智駕版降價(jià)1萬元；新M7 Max大五座四驅(qū)智駕版降價(jià)1萬元。

迫于問界降價(jià)的壓力，理想汽車也不得不一起降價(jià)。4月22日，理想汽車突然宣布全系大降價(jià)——2024款理想L9及L8/L7部分車型將降價(jià)1.8萬元至2萬元，上市不久的理想MEGA同樣降價(jià)了3萬元，目前售價(jià)下降至52.98萬元，這是理想汽車近年來第一次公開宣布全系降價(jià)，足以看出理想汽車如今的壓力有多大。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，理想汽車只能拿出“壓箱底”的理想L6來應(yīng)對(duì)。據(jù)介紹，理想L6是理想汽車旗下首款30萬元以下車型，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)24.98萬元-27.98萬元，是理想汽車旗下價(jià)格最低的產(chǎn)品，從銷量來看，L6上市72小時(shí)訂單破萬，到5月5日的首期累計(jì)訂單為4.1萬輛。單看銷量而言表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的問界M7，在上市后單日大定超過7000輛，一個(gè)月累計(jì)大定訂單甚至突破6萬輛，相比之下，理想L6的成績(jī)顯然要稍遜一籌了。

而且，需要注意的是，理想L6的上市很可能會(huì)對(duì)“老產(chǎn)品”進(jìn)行沖擊。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年9月理想L8上市，理想L9月銷量環(huán)比下滑9.3%；2023年2月理想L7上市，理想L8和L9的月銷量分別環(huán)比下滑24.0%和20.1%；2024年4月理想L6上市，理想L8和L9再次環(huán)比下滑超過20%。

綜上所述，無論是純電還是增程，理想汽車都碰上了不小的挑戰(zhàn)，或許正如李想所說——如今理想汽車回到了2022年遭遇“換代危機(jī)”時(shí)刻。