廣汽埃安銷量不斷走低 總經理古惠南“騎虎難下” 還能做些什么？快訊
今年以來，廣汽埃安銷量不斷走低。車主之家官網最新數據顯示，廣汽埃安9月銷量31332輛，去年9月銷量50363輛，同比降幅明顯。
今年以來，廣汽埃安銷量不斷走低。車主之家官網最新數據顯示，廣汽埃安9月銷量31332輛，去年9月銷量50363輛，同比降幅明顯。
銷量上看，廣汽埃安的主力是Aion Y和Aion S，這兩款車型主要受眾是網約車市場，而非個人消費者。所以在品牌表現上，埃安急需一款擺脫網約車標簽的產品。
所以，7月下旬上市的新車AION V霸王龍被寄予厚望，但是銷量卻不溫不火，9月銷量也只有5724輛，未能破萬。 要知道，在北京車展期間，埃安總經理古惠南表示，這是進行了大刀闊斧改變的第二代AION V，將是埃安品牌甩掉“網約車”刻板印象的急先鋒，想徹底改變大家對它網約車的印象。
但是，從過去兩個月的銷量來看，這款新車并沒有得到市場的認可，當然，“網約車”的品牌形象也沒有改變。
特別是從配置來看，指導價是12.98-19.36萬元，最低配車型只有普通定速巡航，中配車型只有普通L2級輔助駕駛，高階智駕，一直要到接近17萬的車型上才配備。另外，廣汽埃安面臨比亞迪、吉利銀河等強勁對手的挑戰。網約車市場的飽和和價格戰的升級對廣汽埃安構成了壓力。
第二代AION V最低配車型與吉利銀河E5價格接近，吉利銀河的續航、動力都比AION V略高，并且吉利銀河E5還是多連桿獨立后懸掛，內置行車記錄儀、360°全景影像等配置，所以吉利銀河E5的9月銷量是14250輛，是AION V的近三倍。
和比亞迪元PLUS相比，第二代AION V在動力、電耗、底盤結構等方面同樣處于落后。比亞迪元PLUS在9月賣出25576輛，相差甚遠。前不久廣汽埃安還發布了新車AION RT，號稱要對標小鵬MONA M03，但這款新車在軸距、智駕等方面短板明顯。
并且，今年古惠南在微博表示，竟然和司馬南一見如故、臭味相投？很多網友瞬間又對埃安的品牌形象、品位又扣了幾分，一眾網友表示：“廣汽埃安也就那樣了，和司馬南之類合流真是沒格局太失望了?！?/p>
顯然，此次行為，是對廣汽品牌巨大的加分還是反噬，一目了然。
從車質網的投訴信息來看，AION Y、AION S都存在諸多關于功能缺失、異響、故障、安全隱患等問題。
還有剛上市幾個月的新車第二代AION V，也有不少投訴信息。成立于2017年的廣汽埃安，算是國內起步比較早的新能源車企，早年間依靠網約車市場獲得了銷量的快速增長。但是，當行業開始洗牌，缺乏技術沉淀的廣汽埃安開始顯現疲態，特別是進入2024年，廣汽埃安一直面臨著銷量下滑的困境。
今年前9個月，廣汽埃安累計銷售汽車226,748輛，同比下滑35.4%。據了解，廣汽埃安在今年年初制定了“保底70萬輛，爭取80萬輛”年銷量目標。以最低目標70萬輛來算的話，前9個月銷量完成率約為32.29%。
距離目標銷售量還有超過47萬輛的差額，而這幾乎是去年全年的銷量了。要在接下來的一個季度內完成，存在一定難度。面對廣汽埃安的銷量不斷走低，你覺得，總經理古惠南還能做些什么？
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