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最近，廣汽埃安 AION RT正式出現在工信部的新車申報名單中。新車將于9月26日正式開啟預售，定位A級純電轎車。

不過，新車信息都還沒完全公布，營銷上就“翻了車”。9月19日，微博上出現一條名為#AION RT迎頭痛擊Mona 03#的話題，雖然并未有任何證據顯示這一話題是由埃安官方發起，但有網友爆出，在一份有關AION RT的新聞稿中，同樣提到了“AION RT迎頭痛擊MONA M03”。

針對這一話題，不少網友與媒體人都認為不妥。事實上，近年來無論是“碰瓷營銷”還是各種與友商“花式對比”都并不少見，但這一話題既沒起到營銷上的積極作用，同時還令不少人感到反感，成為營銷上的反面教材。

而這已經不是埃安近期第一次在營銷上“翻車”了。

可以對比，但沒必要碰瓷

隨著車市競爭越來越激烈，與競品“花式對比”已經成為常見的營銷手段，甚至一些傳統豪華品牌，也避免不了在發布會上，拿出幾個競品來比一比。

基于事實與參數的比較，還算能令人接受。但如果單純“打嘴仗”，那就成了碰瓷。

就拿“AION RT迎頭痛擊MONA M03”這一話題來說。AION RT尚未正式發布，無論是價格還是配置，目前都還是未知數。因此，到底AION RT比MONA M03強在哪，也沒人說出個所以然。同時，如果要用“痛擊”一詞，至少得等銷量出爐后，作比較才能得出是否“痛擊”了對手。

所以，這一話題定性為“碰瓷”并不冤枉。那再退一步來說，如果列參數，做對比，AION RT比MONA M03就合適嗎？只能說，于情于理都不算一個明智的選擇。

從理上來講，對于一款A級車來說，性價比非常關鍵。因此，如果真具備了“痛擊”級別的能力，那么完全可以去和價格更高、級別更高的車型去做對比。而MONA M03起售價僅為11.98萬元，AION RT比MONA M03強又如何？畢竟對手只是一款10萬級的車型，就如同很少有車企會拿自家產品與7.98萬元的比亞迪秦做對比一樣，因為對手已經足夠便宜，除非自己“打骨折”，否則比對手強也凸顯不出太大價值。

從情上來講，MONA M03對小鵬來說意義重大。畢竟從銷量上來看，小鵬今年的表現并不算令人滿意。而MONA M03雖然訂單、銷量都超出預期，但也只能說是剛剛起勢。同為廣州企業的老大哥廣汽，在一家新勢力企業剛剛有產品起勢便拿出“迎頭痛擊”的態勢，就算“商戰”無情，但把這種態度直接擺在臺面上，也多少顯得不近人情。

營銷頻繁翻車，給產品拖后腿

埃安在營銷上的翻車頻率，屬實有點高。

9月10日，蘋果與華為在同一天各自舉辦了新品發布會，而埃安也在這一天舉辦了一場發布會，官方在微博上打出了#科技三巨頭華為埃安蘋果#。至少從評論區來看，這所謂的“三巨頭”，很多人并不買賬。

今年6月，廣汽埃安總經理古惠南在微博上分享了與司馬南試駕昊鉑的消息。從評論區來看，不少網友也無法理解埃安與司馬南合作。作為一位粉絲數量上千萬的“網紅級”人物，盡管司馬南在流量上絕對是第一梯隊，但關于他的爭議也一直不斷。因此，找司馬南合作，或許在流量上沒問題，但在效果上值得商榷。

今年7月，360周鴻祎在體驗昊鉑HT時，親自用手測試電動門的防夾功能結果慘遭夾手。事實上，這種測試方式既不安全，也不科學，其實市面上的電動車門在最后的“電吸階段”均無法完全實現防夾手，并且這種鷗翼門在車頂處本就很難防止夾手。但在場的埃安工作人員也并未阻止周鴻祎的這種測試方式。最終，造成網友對這款車的車門安全性產生了質疑。

如果說營銷上偶遇翻車，那么可能只是偶發事件。但頻頻遭遇翻車，就說明營銷本身已經出現了大問題。如果這時還不自知，久而久之，只會為產品拖后腿。

事實上，無論是埃安還是昊鉑品牌，最近的幾款新產品都具備不錯的產品力。但在銷量上一直很難有所突破。其中，營銷造成的問題絕對不容小覷。

寫在最后

營銷就像是一家企業的臉面，如果營銷雜亂無章，也能從側面反映出這家企業的焦慮。

埃安的焦慮，倒也能理解。在網約車市場，面對比亞迪以及不少新入局的玩家，即便是有著“網約車之王”稱號的埃安，也不可能毫無壓力。

與此同時，去年開始，埃安也在逐步進行轉型。無論是高端品牌昊鉑，還是近期上市的埃安V霸王龍，都能看出埃安正努力拓寬市場，轉變人們對埃安只有網約車的單一印象，逐步走向家庭與高端市場。

在這種轉型的重要時期，營銷的重要性不必多言。但是如今的埃安更像是，產品在前方瘋狂鋪路，營銷卻在后方玩命刨坑。

用一句網上熱門的話來說，我知道你很急，但你先別急。現在調整營銷思路，還來得及。