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撰文 / 李躍

出品 / 杰車(chē)科技

“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門(mén)級(jí)的智能駕駛輔助說(shuō)成高階智駕，是不合適的呵！”近日，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東在朋友圈發(fā)文，疑似內(nèi)涵比亞迪。此前，余承東還曾在微博上表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話(huà)有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需 5G！

熟悉余承東的人都知道，要強(qiáng)的余大嘴，很少這樣Diss友商，而且他強(qiáng)調(diào)，華為鴻蒙智行仍然是斷代領(lǐng)先。余承東所說(shuō)的斷代領(lǐng)先，是指以華為乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙為核心的一整套技術(shù)方案。這套方案確實(shí)率先從“能用”做到了“好用”，但成本也高，只能搭載在20萬(wàn)元以上車(chē)型上。如今，以比亞迪為代表的其他車(chē)企推動(dòng)“全民智駕普及”，極大可能會(huì)削弱鴻蒙智行曾經(jīng)獨(dú)一檔存在的智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

能感覺(jué)，余承東多少有點(diǎn)“急眼”，這一波，在智駕的聲量和流量上，鴻蒙智行被比亞迪等友商搶走了不少，在銷(xiāo)量上，鴻蒙智行也出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的情況，而余承東還在忙著在“四界”之外與其他車(chē)企進(jìn)行“聯(lián)姻”，以及為現(xiàn)有的“四界”產(chǎn)品發(fā)聲，確實(shí)有點(diǎn)分身乏術(shù)。

鴻蒙智行曾以“問(wèn)界現(xiàn)象”證明其造車(chē)能力——,2024年全年問(wèn)界品牌成交均價(jià)達(dá)40.2萬(wàn)元，位列2024年國(guó)產(chǎn)品牌單車(chē)成交均價(jià)第一，也是均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的唯一國(guó)產(chǎn)品牌，直接帶動(dòng)賽力斯扭虧為盈。預(yù)計(jì)賽力斯 2024 年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1442 億元到 1467 億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 55 億元到 60 億元。

然而，隨著智界、享界、尊界的相繼推出，華為的資源分配開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘。余承東曾坦言：“很多車(chē)廠想合作，但資源已不足”。其實(shí)，只是打造四個(gè)界，就已經(jīng)有些吃不消，這種資源緊張直接反映在產(chǎn)品力上。

爆款神話(huà)終結(jié)：智界首款車(chē)型S7，一年三次上市均未能取得預(yù)期的成功。第三次上市后，月銷(xiāo)也就停留在1000輛水平。

研發(fā)資源稀釋?zhuān)喝A為需同時(shí)為四個(gè)品牌設(shè)計(jì)差異化產(chǎn)品，從高端尊界的“百萬(wàn)級(jí)豪華”到傳聞中尚界的“年輕化中端”，必須確保品牌調(diào)性不同，但底層核心技術(shù)并無(wú)二致。雖然余承東稱(chēng)“節(jié)假日都在打磨油泥模型”，但分散投入一定會(huì)導(dǎo)致效率不高。

這種“同‘聯(lián)盟’、多產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)”的困境，本質(zhì)是華為在生態(tài)擴(kuò)張與資源集約之間的矛盾——當(dāng)“四界”需要共享同一套智駕系統(tǒng)、銷(xiāo)售渠道和用戶(hù)數(shù)據(jù)但同時(shí)要分別打造品牌力和產(chǎn)品力時(shí)，規(guī)模效應(yīng)反而成為負(fù)擔(dān)。

余承東堅(jiān)持“高階智駕必須搭載激光雷達(dá)和端到端大模型”，認(rèn)為“湊合能用與好用是完全不同的境界”。但這種技術(shù)潔癖正遭遇市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的沖擊：華為ADS 3.0系統(tǒng)單車(chē)成本高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，導(dǎo)致搭載該系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)普遍高于20萬(wàn)元。而比亞迪通過(guò)視覺(jué)方案和算法優(yōu)化，將智駕成本壓縮至5000元以下，甚至下放至7萬(wàn)元車(chē)型。余承東雖暗諷比亞迪“混淆概念”，但不得不承認(rèn)“30萬(wàn)元以下車(chē)型賣(mài)一輛虧2萬(wàn)-3萬(wàn)元”。

更為嚴(yán)重的是，品牌溢價(jià)正在被削弱。2025年1月鴻蒙智行全系銷(xiāo)量34987輛，環(huán)比下降29.28%。消費(fèi)者對(duì)“智能駕駛”的認(rèn)知逐漸從“高端標(biāo)配”轉(zhuǎn)向“基礎(chǔ)功能”，華為的“技術(shù)斷代領(lǐng)先”難以轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，鴻蒙智行宣布，智界新S7推出3年0息、5年低息的限時(shí)金融政策，首付7.98萬(wàn)元起，最高可省1.7萬(wàn)元。這種以利潤(rùn)換銷(xiāo)量的策略，進(jìn)一步削弱了智駕的技術(shù)溢價(jià)。

當(dāng)比亞迪用規(guī)模改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則、小米以生態(tài)協(xié)同穿透市場(chǎng)時(shí)，華為的“技術(shù)貴族”姿態(tài)反而成為包袱。余承東的“急眼”，本質(zhì)是對(duì)智駕話(huà)語(yǔ)權(quán)流失的焦慮。

不得不說(shuō)，鴻蒙智行的“界字軍團(tuán)”本意是覆蓋多元市場(chǎng)，但品牌過(guò)多導(dǎo)致力量分散，消費(fèi)者也存在認(rèn)知上的困擾。

比如，定位或者價(jià)格帶重疊的問(wèn)題：智界R7與問(wèn)界M7同屬25萬(wàn)元級(jí)中大型SUV，前者以增程/純電雙版本和空氣懸架壓制后者……

比如，資源重復(fù)投入的問(wèn)題：每個(gè)“界”品牌均需獨(dú)立設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設(shè)，需要資金成本和時(shí)間成本，到最后消費(fèi)者未必認(rèn)可。不少消費(fèi)者分不清“四界”差異，認(rèn)為“都是華為貼牌車(chē)”。

這種“多品牌迷霧”不僅消耗華為的精力，更讓消費(fèi)者陷入認(rèn)知困惑——當(dāng)“鴻蒙智行”本身尚未建立清晰品牌認(rèn)知時(shí)，子品牌的過(guò)度擴(kuò)張反而稀釋了生態(tài)價(jià)值。

余承東曾經(jīng)坦承出現(xiàn)多個(gè)“界”的客觀原因，其原計(jì)劃就只有一個(gè)問(wèn)界品牌，可見(jiàn)其不是沒(méi)有意識(shí)到品牌過(guò)多的弊端，而現(xiàn)在唯一能做的，就是盡快調(diào)整。