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常州工廠的車間寂靜無聲，傳送帶上殘留著未組裝的逍客車殼——這座四年前投產(chǎn)的工廠已被按下“暫停鍵”。而在1000公里外的北京亦莊，小米汽車工廠的機械臂晝夜不息，每76秒便有一輛新車下線。

2025年6月27日，東風(fēng)日產(chǎn)動力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人黃照昆在社交平臺拋出“愚忠粉絲論”，嘲諷小米YU7創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量。一句失言，掀開了這家昔日銷量冠軍的艱難轉(zhuǎn)型史：五年銷量腰斬、產(chǎn)能閑置過半、電動化步履蹣跚。

失言背后：傳統(tǒng)巨頭的焦慮爆發(fā)

黃照昆的爭議言論直指小米YU7的銷售奇跡——3分鐘訂單突破20萬臺，1小時達(dá)28.9萬臺。他稱“用戶需等待一年以上交車”，更斷言“任何國家都沒有如此愚忠的品牌粉絲”，甚至批評“群體會降低智慧”。盡管微博秒刪，但字里行間暴露了傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)模式的認(rèn)知錯位。

黃照昆強調(diào)汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性（涉及數(shù)千零部件協(xié)同），卻忽視了小米以訂單驅(qū)動產(chǎn)能的互聯(lián)網(wǎng)打法——通過鎖資14億元現(xiàn)金流反哺供應(yīng)鏈，以數(shù)據(jù)預(yù)測指導(dǎo)擴產(chǎn)；

將消費者對小米生態(tài)的認(rèn)同貶為“愚忠”，實則無視了MIUI系統(tǒng)與汽車深度聯(lián)動創(chuàng)造的體驗黏性（SU7車主中42%為小米手機用戶）。

這場公關(guān)災(zāi)難發(fā)生在日產(chǎn)N7預(yù)售的關(guān)鍵期。這款被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的純電轎車，50天收獲2萬張大定訂單，創(chuàng)下合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的最佳戰(zhàn)績。高管競品言論的失控，折射出N7光鮮數(shù)據(jù)下的深層焦慮：在價格內(nèi)卷、智能化白熱化的戰(zhàn)場上，合資品牌已無俯視市場的資本。

跌落神壇：從156萬輛到產(chǎn)能閑置50%

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量達(dá)156.3萬輛，軒逸、奇駿橫掃家用車市場。然而巔峰即拐點，2023年銷量暴跌至79.3萬輛，產(chǎn)能利用率不足50%。這種崩塌卻并非一蹴而就。

2021年奇駿強行搭載三缸發(fā)動機，銷量從17.5萬臺驟降至7.1萬臺，主力車型陣線崩塌；

緊接著，純電軒逸因續(xù)航短板黯然退市，高端純電SUV艾睿雅定價高達(dá)30萬元，被同級國產(chǎn)車碾壓；

最狠的是，比亞迪秦PLUS以7.98萬元“油電同價”策略精準(zhǔn)狙殺軒逸，后者占日產(chǎn)銷量近半，已成最后防線。

為求生，東風(fēng)日產(chǎn)啟動“斷臂計劃”：關(guān)閉常州工廠，將武漢產(chǎn)能轉(zhuǎn)給嵐圖代工，并削減50萬輛年產(chǎn)能。昔日“技術(shù)日產(chǎn)”的光環(huán)，在新能源時代褪色為“燃油車遺產(chǎn)”。

N7的突圍：合資品牌的背水一戰(zhàn)

N7是東風(fēng)日產(chǎn)本土化改革的試驗田。這款專為中國市場打造的純電轎車，試圖以錯位競爭破局。

其價格錨定12-15萬元區(qū)間，比小米SU7低7萬元，比小鵬P7+低5萬元，避開與新勢力正面廝殺；

空間與舒適性實現(xiàn)了降維打擊，以2915mm軸距實現(xiàn)900mm后排腿部空間，搭載“AI零壓云毯座椅”及車載冰箱，將新勢力“冰箱彩電大沙發(fā)”配置下沉至親民價位；

聯(lián)合Momenta開發(fā)智駕系統(tǒng)，引入DeepSeek-R1大模型語音助手，補齊合資品牌最大短板。

然而N7的銷量仍顯單薄——其50天2萬訂單與小米仍然差距過大。更殘酷的是，當(dāng)小米通過生態(tài)聯(lián)動收割年輕用戶（18-30歲占比超60%）時，日產(chǎn)的品牌認(rèn)知仍困在“父輩的軒逸”中。

產(chǎn)能博弈：兩種模式的生死時速

黃照昆質(zhì)疑小米“交付延遲一年”，卻未看到產(chǎn)能競賽背后的模式分野。

北京工廠雙班倒將產(chǎn)能拉升至200%，自研C2M系統(tǒng)實現(xiàn)定制車21天交付；二期工廠加速投產(chǎn)，但仍難填35萬訂單缺口；

反觀日產(chǎn)的產(chǎn)能包袱則是160萬輛年產(chǎn)能閑置過半，流水線是為燃油車時代設(shè)計的龐然大物，電動化轉(zhuǎn)型需重建供應(yīng)鏈體系。

這場較量本質(zhì)是效率之爭。小米以互聯(lián)網(wǎng)“快迭代”重構(gòu)汽車業(yè)：訂單驅(qū)動生產(chǎn)、軟件定義硬件、生態(tài)綁定用戶。而傳統(tǒng)車企的“慢哲學(xué)”——十年驗證可靠性、四年換代周期——在電動化浪潮中顯得笨重不堪。

啟示：傲慢是轉(zhuǎn)型期的致命毒藥

黃照昆的“愚忠論”并非孤例。理想汽車?yán)钕朐虺爸S用戶“鴕鳥思維”引發(fā)眾怒，最終公開致歉。歷史總在重演：諾基亞曾譏諷iPhone“不耐摔”，柯達(dá)發(fā)明數(shù)碼相機卻死守膠卷。當(dāng)行業(yè)顛覆者出現(xiàn)時，貶低用戶選擇的企業(yè)終將付出代價。

對東風(fēng)日產(chǎn)而言，真正的危機不在小米的強大，而在自我變革勇氣的消亡。其“新奮斗100”計劃承諾2026年前推7款新能源車，但能否兌現(xiàn)取決于東風(fēng)日產(chǎn)接下來的計劃?！酒嚲S基】的建議是：

重塑用戶尊重：將70年造車經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為“可靠”標(biāo)簽，而非說教姿態(tài)； 開放技術(shù)合作：如N7整合Momenta、科大訊飛般擁抱本土供應(yīng)鏈； 重建渠道價值：千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)需從賣車據(jù)點蛻變?yōu)轶w驗中心。

結(jié)語：

常州工廠的寂靜與亦莊工廠的轟鳴，構(gòu)成了中國汽車業(yè)最殘酷的鏡像。黃照昆刪掉的微博，恰似傳統(tǒng)合資巨頭轉(zhuǎn)身時揚起的塵?！粤搜郏瑓s擋不住視線前方灼目的光。

那里有用戶用訂單投票的新秩序，有技術(shù)日產(chǎn)亟待重拾的初心，更有一場關(guān)于生存的終極拷問：當(dāng)“造車”變成一場生態(tài)、效率與用戶關(guān)系的三重革命，誰還能以“傳統(tǒng)”之名固守孤島？