東風日產高管“愚忠論”風波背后：一個合資巨頭的轉型陣痛汽車
2025年6月27日，東風日產動力系統負責人黃照昆在社交平臺拋出“愚忠粉絲論”，嘲諷小米YU7創紀錄的訂單量。一句失言，掀開了這家昔日銷量冠軍的艱難轉型史：五年銷量腰斬、產能閑置過半、電動化步履蹣跚。
常州工廠的車間寂靜無聲，傳送帶上殘留著未組裝的逍客車殼——這座四年前投產的工廠已被按下“暫停鍵”。而在1000公里外的北京亦莊，小米汽車工廠的機械臂晝夜不息，每76秒便有一輛新車下線。
2025年6月27日，東風日產動力系統負責人黃照昆在社交平臺拋出“愚忠粉絲論”，嘲諷小米YU7創紀錄的訂單量。一句失言，掀開了這家昔日銷量冠軍的艱難轉型史：五年銷量腰斬、產能閑置過半、電動化步履蹣跚。
失言背后：傳統巨頭的焦慮爆發
黃照昆的爭議言論直指小米YU7的銷售奇跡——3分鐘訂單突破20萬臺，1小時達28.9萬臺。他稱“用戶需等待一年以上交車”，更斷言“任何國家都沒有如此愚忠的品牌粉絲”，甚至批評“群體會降低智慧”。盡管微博秒刪，但字里行間暴露了傳統車企對互聯網模式的認知錯位。
黃照昆強調汽車供應鏈的復雜性（涉及數千零部件協同），卻忽視了小米以訂單驅動產能的互聯網打法——通過鎖資14億元現金流反哺供應鏈，以數據預測指導擴產；
將消費者對小米生態的認同貶為“愚忠”，實則無視了MIUI系統與汽車深度聯動創造的體驗黏性（SU7車主中42%為小米手機用戶）。
這場公關災難發生在日產N7預售的關鍵期。這款被東風日產寄予厚望的純電轎車，50天收獲2萬張大定訂單，創下合資品牌電動化轉型的最佳戰績。高管競品言論的失控，折射出N7光鮮數據下的深層焦慮：在價格內卷、智能化白熱化的戰場上，合資品牌已無俯視市場的資本。
跌落神壇：從156萬輛到產能閑置50%
2018年，東風日產年銷量達156.3萬輛，軒逸、奇駿橫掃家用車市場。然而巔峰即拐點，2023年銷量暴跌至79.3萬輛，產能利用率不足50%。這種崩塌卻并非一蹴而就。
2021年奇駿強行搭載三缸發動機，銷量從17.5萬臺驟降至7.1萬臺，主力車型陣線崩塌；
緊接著，純電軒逸因續航短板黯然退市，高端純電SUV艾睿雅定價高達30萬元，被同級國產車碾壓；
最狠的是，比亞迪秦PLUS以7.98萬元“油電同價”策略精準狙殺軒逸，后者占日產銷量近半，已成最后防線。
為求生，東風日產啟動“斷臂計劃”：關閉常州工廠，將武漢產能轉給嵐圖代工，并削減50萬輛年產能。昔日“技術日產”的光環，在新能源時代褪色為“燃油車遺產”。
N7的突圍：合資品牌的背水一戰
N7是東風日產本土化改革的試驗田。這款專為中國市場打造的純電轎車，試圖以錯位競爭破局。
其價格錨定12-15萬元區間，比小米SU7低7萬元，比小鵬P7+低5萬元，避開與新勢力正面廝殺；
空間與舒適性實現了降維打擊，以2915mm軸距實現900mm后排腿部空間，搭載“AI零壓云毯座椅”及車載冰箱，將新勢力“冰箱彩電大沙發”配置下沉至親民價位；
聯合Momenta開發智駕系統，引入DeepSeek-R1大模型語音助手，補齊合資品牌最大短板。
然而N7的銷量仍顯單薄——其50天2萬訂單與小米仍然差距過大。更殘酷的是，當小米通過生態聯動收割年輕用戶（18-30歲占比超60%）時，日產的品牌認知仍困在“父輩的軒逸”中。
產能博弈：兩種模式的生死時速
黃照昆質疑小米“交付延遲一年”，卻未看到產能競賽背后的模式分野。
北京工廠雙班倒將產能拉升至200%，自研C2M系統實現定制車21天交付；二期工廠加速投產，但仍難填35萬訂單缺口；
反觀日產的產能包袱則是160萬輛年產能閑置過半，流水線是為燃油車時代設計的龐然大物，電動化轉型需重建供應鏈體系。
這場較量本質是效率之爭。小米以互聯網“快迭代”重構汽車業：訂單驅動生產、軟件定義硬件、生態綁定用戶。而傳統車企的“慢哲學”——十年驗證可靠性、四年換代周期——在電動化浪潮中顯得笨重不堪。
啟示：傲慢是轉型期的致命毒藥
黃照昆的“愚忠論”并非孤例。理想汽車李想曾因嘲諷用戶“鴕鳥思維”引發眾怒，最終公開致歉。歷史總在重演：諾基亞曾譏諷iPhone“不耐摔”，柯達發明數碼相機卻死守膠卷。當行業顛覆者出現時，貶低用戶選擇的企業終將付出代價。
對東風日產而言，真正的危機不在小米的強大，而在自我變革勇氣的消亡。其“新奮斗100”計劃承諾2026年前推7款新能源車，但能否兌現取決于東風日產接下來的計劃。【汽車維基】的建議是：
重塑用戶尊重：將70年造車經驗轉化為“可靠”標簽，而非說教姿態； 開放技術合作：如N7整合Momenta、科大訊飛般擁抱本土供應鏈； 重建渠道價值：千家經銷商網絡需從賣車據點蛻變為體驗中心。
結語：
常州工廠的寂靜與亦莊工廠的轟鳴，構成了中國汽車業最殘酷的鏡像。黃照昆刪掉的微博，恰似傳統合資巨頭轉身時揚起的塵埃——它迷了眼，卻擋不住視線前方灼目的光。
那里有用戶用訂單投票的新秩序，有技術日產亟待重拾的初心，更有一場關于生存的終極拷問：當“造車”變成一場生態、效率與用戶關系的三重革命，誰還能以“傳統”之名固守孤島？
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