免費換來500萬訂單？三問蘿卜快跑，讓人體驗見不得光的東西是何居心！快訊
近期，百度旗下蘿卜快跑頻頻出現(xiàn)在熱搜上。
近期，百度旗下蘿卜快跑頻頻出現(xiàn)在熱搜上。只因曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻場景片中的無人駕駛汽車，駛?cè)肓苏鎸嵣钪小＠?,000輛蘿卜快跑落地武漢后，熱度極高，目前累計已經(jīng)突破500萬個訂單，日均單量接近出租車，甚至引起出租車行業(yè)的罷工抵制。
圖源：蘿卜快跑官網(wǎng)
目前，蘿卜快跑已在12個城市開放載人測試運營服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。
巧的是，51君生活的城市福州就在蘿卜快跑運營名單內(nèi)。蘿卜快跑的體驗感受如何，行駛表現(xiàn)能否達到理想狀態(tài)，取代出租車？抱著一系列的疑問與嘗鮮的心態(tài)，51君搶先體驗了福州蘿卜快跑。
運營地段偏遠，體驗成本偏高
從蘿卜快跑已開通的運營城市可以看到，除了武漢全城開放運營外，其他城市均是在限定區(qū)域運營。
像是廣州運營區(qū)域在科學(xué)城（黃埔區(qū)），就是位于城東較偏位置，上海運營區(qū)域嘉定區(qū)亦是遠離主城。而以51君所有城市福州為例，蘿卜快跑運營區(qū)域在長樂區(qū)的濱海新城，這個區(qū)域位于主城以東的沿海區(qū)域。從市區(qū)過去52km，驅(qū)車近1小時，地鐵行程近2小時。
由此能看出蘿卜快跑運營區(qū)域的特點，大部分選址為發(fā)達城市的新區(qū)，具有離主城區(qū)較遠，道路建設(shè)較發(fā)達、完善，且車流、人口稀疏等特點。簡單來說，就是非城市主要人群集中地。
不難理解蘿卜快跑首批選址選擇這些地方原因，具有成熟且相對可控的自動駕駛運營測試環(huán)境。但對于其實際起到的社會價值，或許要大打折扣。
對于想嘗鮮的讀者來說，體驗一番蘿卜快跑的自動駕駛，跑那么遠，時間成本本身就不低。另外蘿卜快跑在福州運營時間為周一至周五工作日的工作時間，意味著它是標準朝九晚六一周雙休的工作制，對于普通打工人來說，想知道其表現(xiàn)如何，只能由51君代為體驗了。
體驗免費，但能力有限
福州長樂濱海新城蘿卜快跑運營區(qū)域設(shè)置了包括福州百度Apollo Park、長樂濱海新城、未來廣場等15個站點，上下車皆只能在特點站點完成。而51君選擇的上車地點是人流量相對較多的地鐵萬壽站C1口。
因為處于測試階段，目前蘿卜快跑的使用是較為簡單的。只要在“蘿卜快跑”小程序上完成簡單信息填寫即可使用，下單后不到1分鐘即有車輛接單。比較令人驚喜的是，目前福州的打車費用，不論長短皆為免費。0元出行的體驗，也難怪能收獲500萬訂單。
福州蘿卜快跑運營使用的車輛是紅旗E-HS3，車內(nèi)配有高精地圖設(shè)備，車頂則是全套的雷達自動駕駛設(shè)備。實際體驗中，蘿卜快跑都能精準根據(jù)導(dǎo)航路線行進，像是變道、轉(zhuǎn)彎等等動作都能流暢完成。
但51君注意到，蘿卜快跑在道路上的行駛速度始終沒超過40km/h（尚不知道電腦限制還是道路限制），另外在提速、制動方面的表現(xiàn)也都是極其輕柔，恪盡職守的駕駛風(fēng)格，像極了剛拿駕照的新手司機！
對此51君認為，目前帶有無圖城區(qū)智駕的鴻蒙智行、小鵬、騰勢等品牌的車型，實際表現(xiàn)或許都要優(yōu)于蘿卜快跑。
在本次乘坐中，還發(fā)生一個小插曲，讓51君懷疑蘿卜快跑的實際表現(xiàn)。在行程開始時，轉(zhuǎn)彎路口出現(xiàn)多輛違停汽車，此時蘿卜快跑無法識別并自行避開違停車輛，要依靠主駕駛的安全員人工介入，才可避開違停復(fù)雜路段，從而開啟自動駕駛行程。
在51君修改下車點后，最終本次行程3km，用時接近20分鐘。對這樣的出行體驗不知各位是否滿意，但就51君看來，是頗為差強人意的。
試問在如此良好道路條件上的運行效率尚且如此低下，在武漢是如何正常運行的？真要大范圍開放使用，在高峰期車流、人群密集的時段，通行時間是否要成倍增長？而對于那些急著上班、有要緊事的乘客而言，蘿卜快跑是不是在幫倒忙？
體驗雞肋，又是一場資本游戲？
雖然順利且平安的將51君從A點送到了B點，但本次體驗可以說讓自動駕駛的濾鏡碎一地。
從自動駕駛本身來說，蘿卜快跑是依托雷達硬件、高精地圖實時采集的數(shù)據(jù)集合來控制車輛的行駛。類似自動駕駛技術(shù)在民用車上已經(jīng)大量開展應(yīng)用。
除此之外，像是特斯拉、小鵬、華為等車企已經(jīng)轉(zhuǎn)向更深層次的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，即讓車輛電腦生成如人類一般的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。借此車輛才能更好的針對路況做出經(jīng)驗判定，從而獲得最佳的自動駕駛表現(xiàn)。
因此就實際體驗來說，蘿卜快跑為首的自動駕駛出行服務(wù)真想取代現(xiàn)階段出租車與網(wǎng)約車，還有相當長的路要走。
此外本次體驗的另一個插曲，也讓51君懷疑百度做蘿卜快跑的初心，究竟是為了創(chuàng)新出行方式，還是一場資本游戲而已？
當51君打開車門的那一刻，便收到來自蘿卜快跑安全員的喝止。對方以極其嚴厲且拒絕溝通的態(tài)度表示，車內(nèi)嚴禁拍攝！
當51君向?qū)Ψ秸垎柧売桑冶硎静粫址溉魏坞[私的時候，對方仍強硬的表示拒絕。并以公司規(guī)定、明令禁止、明文規(guī)定等等原因拒絕做出解釋。并且在車上面對51君乘坐出現(xiàn)的體驗問題，安全員均以不知，詢問客服為由搪塞，全程拒絕回答。
對此51君想問蘿卜快跑，作為開放運行的產(chǎn)品，為何不能讓人拍攝？是有什么見不得人的東西害怕被公眾知曉嗎？
作為服務(wù)行業(yè)，車上安全員用極其惡劣的態(tài)度對待乘客，是真心準備迎接市場，服務(wù)廣大群眾嗎？
既然蘿卜快跑拒絕被公眾了解，是不是意味著產(chǎn)品不成熟？不敢被曝光？要是這樣，拿不成熟的產(chǎn)品出來讓公眾體驗，是何居心？
當然，51君也有讓在北京、廣州的同事在當?shù)伢w驗蘿卜快跑，并沒有出現(xiàn)上述態(tài)度嚴厲與不讓拍攝的情況。尚不知是否為個例。
但對此現(xiàn)象，51君還是要強調(diào)，消費者抱著嘗鮮的心態(tài)，奔赴百里體驗蘿卜快跑，希望分享使用體驗。換來不僅沒有先進、熱情、良好的體驗，反倒是威逼與呵斥，試問這是安全員個人行為，還是蘿卜快跑內(nèi)部要求？
替代人工仍存挑戰(zhàn)
無人駕駛是新型出行的大趨勢，但在無人駕駛大火后，也發(fā)生了不少翻車事件。例如7月7日下午，湖北武漢，蘿卜快跑與行人發(fā)生碰撞。百度相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，事故因車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。
7月11日，湖北武漢，蘿卜快跑在街頭罷工，橫停在路口引發(fā)交通擁堵。帽子叔叔也拿它沒辦法。
所以要論服務(wù)質(zhì)量，51君認為如今的蘿卜快跑不合格。論駕駛能力，蘿卜快跑也沒有太高的技術(shù)含量。起碼在城區(qū)更為復(fù)雜的交通路段，蘿卜快跑還需學(xué)習(xí)。
想必武漢蘿卜快跑能夠爆單，其中最大的原因離不開蘿卜快跑的優(yōu)惠力度。當新鮮事物出現(xiàn)在市場，想要加速獲得市場認可，資本砸錢推廣搞噱頭是最直接的方式，往后取消優(yōu)惠的現(xiàn)象也會變得十分普遍了。
在討論比較多的，無人駕駛能否替代出租車這個話題上，51君認為現(xiàn)階段的無人駕駛尚未成熟，替代人工還需要很長的時間。
目前無人駕駛領(lǐng)域除蘿卜快跑外，還有以滴滴為代表的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在爭相布局，例如曹操出行、小馬智行、文遠知行、輕舟智航、福田歐輝、商湯科技等企業(yè)在一些城市測試或者正式商業(yè)化運營無人駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。
如今蘿卜快跑走在前端獲取不少訂單量，當無人駕駛真正迎來爆發(fā)時，蘿卜快跑還能保持火熱嗎？最后問問大家，你們體驗過無人駕駛了嗎？是什么感受呢？如果你的體驗和51君的有所出入，也歡迎在評論區(qū)里交流分享。
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