趙永坡的兼任，能否挽歐拉之將傾汽車
近日，長城汽車一則人事變動看似意外，卻又在情理之中，哈弗品牌總經理趙永坡宣布兼任歐拉品牌總經理，全面負責兩大品牌的管理工作。為何哈弗品牌經理要兼任歐拉歐拉產品線，這是一場整合，還是臨危救火？
近日，長城汽車一則人事變動看似意外，卻又在情理之中，哈弗品牌總經理趙永坡宣布兼任歐拉品牌總經理，全面負責兩大品牌的管理工作。為何哈弗品牌經理要兼任歐拉歐拉產品線，這是一場整合，還是臨危救火？
技術派掌舵：趙永坡的雙重基因
其實從過往趙永坡履歷中可以看出，其此次兼任主角并非不能勝任。作為長城汽車體系內深耕技術領域的老將，他早期主導整車平臺研發，2021年升任技術中心副總經理，2023年11月轉戰哈弗品牌總經理，從技術到營銷的跨界經歷使其兼具產品思維與市場敏感度。
尤為關鍵的是，歐拉品牌誕生之初的每款車型開發均有其參與，這為其快速切入歐拉管理奠定了基礎。他在社交媒體中強調，將“以技術優勢提升產品競爭力”，并引用“路漫漫其修遠兮”表達破局決心。
從“女性賽道領跑者”到被現實教育
可就算個人實力再強，想把一個品牌拯救于水火中也并不是一件易事。歐拉品牌自2018年成立以來，曾憑借“更愛女人”的差異化定位，以黑貓、白貓等低價車型迅速打開市場。然而，近年砍掉低端車型后，僅剩好貓、芭蕾貓、閃電貓三款中高端產品，銷量出現斷崖式下滑——2024年銷量6.33萬輛，同比暴跌41.69%；2025年1月銷量僅2193輛，同比再降63.46%。
當同價位車型都在拿出獨立懸架、后驅等等賣點的時候，產品線單一、定價策略失當、技術迭代緩慢等問題，使其在比亞迪、吉利等品牌的擠壓下逐漸邊緣化。
明面資源整合，實則定位互掐
長城汽車此次調整的核心邏輯似乎在于“降本增效”。自2023年起，歐拉的銷售渠道已逐步并入哈弗門店，App服務遷移至長城汽車主平臺，團隊亦與哈弗融合。通過共享哈弗成熟的渠道網絡與供應鏈資源，歐拉的運營成本有望降低，同時借助趙永坡的跨品牌管理經驗，實現技術研發與市場策略的協同。
然而在銷售端最讓人哭笑不得的是，這種整合也可能模糊歐拉的品牌獨立性——其“女性向”標簽或與哈弗的硬派SUV形象產生沖突。照這種合并的趨勢，會不會逐步放棄歐拉，目前也依舊是一件未知數。
長城汽車的此番調整，折射出其在新能源賽道的困境，既要應對新勢力的技術顛覆，又需在規模化與差異化之間尋找平衡。趙永坡的“技術+營銷”復合背景，或許可以打通研發與市場的隔閡。然而，若僅依賴人事調整而非系統性變革，歐拉的頹勢怕是難以逆轉。
汽車網評：趙永坡的兼任，是長城汽車在新能源困局中的一次豪賭。其成敗不僅關乎歐拉品牌的生死，更將檢驗傳統車企能否在組織架構與戰略思維上真正實現“新能源化”。市場留給歐拉的時間已然不多，2025年的新產品與策略落地，或將決定這場戰役的最終走向。
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