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近日，長城汽車一則人事變動看似意外，卻又在情理之中，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡宣布兼任歐拉品牌總經(jīng)理，全面負責兩大品牌的管理工作。為何哈弗品牌經(jīng)理要兼任歐拉歐拉產(chǎn)品線，這是一場整合，還是臨危救火？

技術(shù)派掌舵：趙永坡的雙重基因

其實從過往趙永坡履歷中可以看出，其此次兼任主角并非不能勝任。作為長城汽車體系內(nèi)深耕技術(shù)領(lǐng)域的老將，他早期主導(dǎo)整車平臺研發(fā)，2021年升任技術(shù)中心副總經(jīng)理，2023年11月轉(zhuǎn)戰(zhàn)哈弗品牌總經(jīng)理，從技術(shù)到營銷的跨界經(jīng)歷使其兼具產(chǎn)品思維與市場敏感度。

尤為關(guān)鍵的是，歐拉品牌誕生之初的每款車型開發(fā)均有其參與，這為其快速切入歐拉管理奠定了基礎(chǔ)。他在社交媒體中強調(diào)，將“以技術(shù)優(yōu)勢提升產(chǎn)品競爭力”，并引用“路漫漫其修遠兮”表達破局決心。

從“女性賽道領(lǐng)跑者”到被現(xiàn)實教育

可就算個人實力再強，想把一個品牌拯救于水火中也并不是一件易事。歐拉品牌自2018年成立以來，曾憑借“更愛女人”的差異化定位，以黑貓、白貓等低價車型迅速打開市場。然而，近年砍掉低端車型后，僅剩好貓、芭蕾貓、閃電貓三款中高端產(chǎn)品，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑——2024年銷量6.33萬輛，同比暴跌41.69%；2025年1月銷量僅2193輛，同比再降63.46%。

當同價位車型都在拿出獨立懸架、后驅(qū)等等賣點的時候，產(chǎn)品線單一、定價策略失當、技術(shù)迭代緩慢等問題，使其在比亞迪、吉利等品牌的擠壓下逐漸邊緣化。

明面資源整合，實則定位互掐

長城汽車此次調(diào)整的核心邏輯似乎在于“降本增效”。自2023年起，歐拉的銷售渠道已逐步并入哈弗門店，App服務(wù)遷移至長城汽車主平臺，團隊亦與哈弗融合。通過共享哈弗成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈資源，歐拉的運營成本有望降低，同時借助趙永坡的跨品牌管理經(jīng)驗，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)與市場策略的協(xié)同。

然而在銷售端最讓人哭笑不得的是，這種整合也可能模糊歐拉的品牌獨立性——其“女性向”標簽或與哈弗的硬派SUV形象產(chǎn)生沖突。照這種合并的趨勢，會不會逐步放棄歐拉，目前也依舊是一件未知數(shù)。

長城汽車的此番調(diào)整，折射出其在新能源賽道的困境，既要應(yīng)對新勢力的技術(shù)顛覆，又需在規(guī)模化與差異化之間尋找平衡。趙永坡的“技術(shù)+營銷”復(fù)合背景，或許可以打通研發(fā)與市場的隔閡。然而，若僅依賴人事調(diào)整而非系統(tǒng)性變革，歐拉的頹勢怕是難以逆轉(zhuǎn)。

汽車網(wǎng)評：趙永坡的兼任，是長城汽車在新能源困局中的一次豪賭。其成敗不僅關(guān)乎歐拉品牌的生死，更將檢驗傳統(tǒng)車企能否在組織架構(gòu)與戰(zhàn)略思維上真正實現(xiàn)“新能源化”。市場留給歐拉的時間已然不多，2025年的新產(chǎn)品與策略落地，或?qū)Q定這場戰(zhàn)役的最終走向。