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編輯導(dǎo)語：星紀(jì)元ES綜合實力不弱，但這個級別可選擇的產(chǎn)品太多，且市場購買力有限，推出低定位的新產(chǎn)品，或許是不錯的選擇。

星途旗下25款星紀(jì)元ES于21日宣布上市，售價為19.59萬-29.99萬。其中售價為19.59萬元的國際版，則是限量發(fā)售1000輛。可以將該版本看作煙霧彈，畢竟自進(jìn)入24年至今，星紀(jì)元ES月銷也從未突破1千臺。定位上，星紀(jì)元ES的主要競爭對手為極氪001、蔚來ET5、小米SU7等車型。然而終端表現(xiàn)差強(qiáng)人意，此次國際版車型售價來到20萬以內(nèi)，仿佛也是在試探與比亞迪漢等車型成為對手。

瘋狂內(nèi)卷下，消費(fèi)者購車更加謹(jǐn)慎，同一級別存在太多車型選擇，而用戶則更加認(rèn)可實力型產(chǎn)品，使得這類車型銷量持續(xù)走高。星紀(jì)元ES似乎還在糾結(jié)，到底是硬撐到底，還是降價保量。

不可否認(rèn)，星紀(jì)元ES是一款不錯的產(chǎn)品，其基于E0X平臺打造，采用800V高壓平臺，定位為中大型純電轎車。設(shè)計上也是極具辨識度，采用“風(fēng)之美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條勾勒，使得其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.205Cd。尾部電動擾流板，可根據(jù)車速自動升降或手動開啟。尺寸上，星紀(jì)元ES長寬高分別為4945/1978/1467mm，軸距為3000mm。

車內(nèi)整體設(shè)計并無驚喜，均為當(dāng)前主流風(fēng)格，懸浮15.6英寸多媒體屏幕，并搭載Lion AI大模型，采用高通8155芯片，日常語音交互以及查詢信息更加便利。并且，該車還配備有CDC減震和空氣懸架系統(tǒng)，用于提升車輛的舒適性和操控表現(xiàn)。同時，此前僅在頂配車型上配備的激光雷達(dá)，也下放至中配車型的Pro城市智駕版本中。NEP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能泊車等也為用車生活增加更多便利。當(dāng)然，我們也多次提醒用戶，在使用此類功能時，需時刻保持注意力集中，避免出現(xiàn)意外情況。

性能部分，星紀(jì)元ES后驅(qū)版提供252Ps和313Ps馬力版本，定位為雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力為480Ps。電池組部分，提供70kWh、77kWh、100kWh三種容量，續(xù)航里程則提供605km、680km、775km、880km可選。充電能力上，800V架構(gòu)版本30%-80%充電時間在0.15h和0.25h。而入門的國際版則為400V架構(gòu)，快充時間為0.47h。

在中大型純電動車領(lǐng)域，星紀(jì)元ES的整體表現(xiàn)是完全符合主流需求的。那為何星紀(jì)元ES自上市以來，月銷最高數(shù)據(jù)才僅有559臺，這究竟是為何呢。首先我們來看，這個級別中占據(jù)銷量榜的都有什么選手。冠軍便是小米SU7，很多人都說小米SU7的成功，主要是因為雷軍本人。但拋開老板不談，小米SU7的實力在同級中依然是中上游水準(zhǔn)。亞軍的極氪001，雖然是一年磨三劍，背刺不少老車主，但其則是同級唯一的獵裝轎車，且綜合實力同樣不弱，有著自己的亮點(diǎn)。亞軍的漢EV作為老將，雖然底盤、動力在目前并沒有太多優(yōu)勢，但續(xù)航、三電非常穩(wěn)定，加上有足夠的銷量，以及用戶口碑支撐，得到很多用戶的認(rèn)可，最重要的是性價比高。

結(jié)合以上因素，反過來看星紀(jì)元ES，雖然各項數(shù)據(jù)對比下來都不差，但也并不是特別突出。在大家都相差不大的情況下，小米SU7有品牌加持，極氪001有鮮明的定位，漢EV則有龐大的用戶和性價比。更不用提榜單中還有底盤出色的智己L6、智駕出彩的阿維塔12、豪華定位+換電的蔚來ET7。若是沒有鮮明特點(diǎn)，想要在如今的汽車市場中突圍，可是相當(dāng)困難。

還是那句話，星紀(jì)元ES綜合實力不弱，但這個級別可選擇的產(chǎn)品太多，且市場購買力有限，如何靠自身優(yōu)勢出圈，在當(dāng)下是非常困難的。就目前的情況而言，不如保住星紀(jì)元ES較為高端的產(chǎn)品定位，而后推出更有性價比，且定位更低的走量產(chǎn)品。彌補(bǔ)產(chǎn)品布局上的不足，吸引市場關(guān)注，或是不錯的選擇。畢竟，當(dāng)所有人都在走高端之路時，親民產(chǎn)品或許能夠快速鋪路，雖然蔚來和小鵬已經(jīng)布局了樂道和MONA。