星光暗淡，主力車型銷量暴跌，五菱正被人民拋棄？快訊
近日，五菱旗下緊湊型SUV五菱星光S趕在2024成都車展開幕之前正式上市。
近日，五菱旗下緊湊型SUV五菱星光S趕在2024成都車展開幕之前正式上市。一時之間車叔竟有些恍惚，五菱星光上市不到一年，如今竟有了SUV版本，作為五菱的沖高之作，星光在經歷了短暫的閃光之后快速暗淡，要是沒有本次星光S的上市，或許大家都已忘記了世間還有這樣一款車。
五菱星光的失利意味著五菱的沖高計劃再度泡湯，而這似乎已經成為了五菱的常規套路，所推出的新款車型在上市之后銷量快速下滑，并且口碑崩盤，如此循環往復，惡性循環。更為糟糕的是，將“人民需要什么，五菱就造什么”作為品牌slogan的五菱，在國內汽車市場競爭愈發激烈的當下，眾多主力車型均出現了銷量下滑的情況，人民的五菱似乎正在被人民所拋棄。那么今天就讓我們從星光開始聊起，看一看五菱當前所面臨的問題。
其實在五菱星光上市之初，該款車型便鬧出了不少的幺蛾子，首先便是銷量。在該車上市當月，也就是23年12月，五菱官方先后給出了關于該車的兩組銷量數據，其一16,864臺，其二是18,294臺，官方的宣傳口徑是穩居于15萬內超混轎車Top2。至于為何同一款車在同一個月份中為何會出現兩組不一樣的銷量數據，五菱官方并未進行說明。更令人無語的是，根據中國汽車流通協會的數據顯示，五菱星光插混版在23年12月份的零售量為8550臺，批發量為11,453臺，就算是批發量也與官方所宣傳的數據出入極大，官方宣傳這么注水著實是前所未見。
在進入2024年之后，五菱星光的月銷量數據基本穩定在5000臺上下，其中該車7月份銷量數據為6244臺，銷量表現不溫不火，在其所處的售價區間內屬于比較邊緣的存在，而造成這一情況的最主要原因是口碑的崩壞。
我們不得不承認的是，五菱曾經非常擅長打造爆款，之前的五菱宏光，寶駿510，宏光MINIEV無一不是火遍大江南北。然而可能是因為長期混跡低端市場，缺乏打造精品的經驗與意識，產品質量問題始終困擾著五菱，甚至在此前該品牌的產品還登上了央視315晚會，倉促上馬的五菱星光亦是問題很多。其中在車質網所發布的2024年2月份投訴排行榜單中，五菱星光以1082宗的投訴量位列榜單第二，所涉及的問題有價格變動，續航里程不準，服務問題，系統升級問題，后備箱故障，轉向系統異響等等。
其中網上有一位入手五菱星光PHEV 2023款 150進階版車型的用戶表示，自己在購車之后發現車輛存在后備箱飾板缺失，發動機和方向盤抖動，續航虛標嚴重，底盤松散等問題。而且在自己購車的三個月后，該車便出現了0.6萬元的大幅降價，這損害了自身的利益。五菱星光的肩上承擔著五菱高端轉型的重擔，但是自身的品質卻與五菱想要打造的高端形象嚴重不符，車子的價格確實上去了，品質卻上不去，自然要被千夫所指。
除此之外，五菱當前還面臨著神車光環褪色的困局。以宏光MINIEV舉例，該車于4年之前橫空出世，并憑借好開，好看，好停等特點以及3萬不到的價格，精準拿捏了消費者的代步需求。在2022年時，該車的年銷量數據達到了55萬臺以上，單月銷量破5萬屬于常規操作，成功坐上了全球小型純電汽車銷冠的寶座。可是在2023年，該車的年銷量數據只剩下23.79萬臺，對比2022年都不能算是腰斬了，屬于斬到了大腿。該車今年的情況更加慘淡，1~7月份累計銷量數據99,053臺，雖然依舊穩坐微型純電小車市場的銷冠寶座，但是早已不復當年神勇。
車叔總結
在國內汽車市場競爭烈度升級以及消費升級等趨勢的推動之下，五菱被迫開啟了艱難的沖高之路。可是時下五菱的市場競爭力早已不比當年，這么多年該品牌還是一直在吃老本，即便是精準抓住市場需求推出了爆款車型，也沒有好好經營的能力，反而是讓自己深陷于困境。如今的五菱沖高屢屢受挫，并漸漸喪失自己對低端市場的掌控力，路子越走越窄。與其說五菱被人民所拋棄，不如說五菱離人民越來越遠。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
