廈門去年底銷量離奇猛增2000輛，極氪“零公里二手車”之謎｜遠光燈汽車
造車新勢力極氪正陷入銷量成疑、涉嫌出售“零公里二手車”的輿論漩渦中。
騰訊汽車《遠光燈》
文｜郭亦非
編輯 楊布丁
造車新勢力極氪正陷入銷量成疑、涉嫌出售“零公里二手車”的輿論漩渦中。
7月23日，身在重慶的程女士告訴騰訊汽車《遠光燈》，她于今年6月在渝北區極氪家直營門店下定了一輛2025款極氪007，但在簽署合同時意外發現，簽約主體為極氪授權經銷商廈門奧瀚汽車有限公司。“銷售告知我，車非常優惠，限時優惠2.99萬元，且只有2臺，需要先付定金才能鎖車。但這份協議買賣雙方并非是我和重慶極氪，而是廈門奧瀚。我就意識到協議有問題，請求退款。”
此外，她還發現，這款車為庫存車，生產日期為2024年12月，并已投保交強險。
程女士提供的合同信息
與程女士遭遇類似，河北的王先生也在近期下定了一輛極氪001。他告訴騰訊汽車《遠光燈》，自己觀望極氪車型售價數月后，發現排產車并無優惠，恰好此時對接的銷售主動告知，廈門有批出口轉內銷的庫存車，2024年12月生產，上過交強險，除了提供7000度的電卡等價格優惠外，還可享受首任車主權益、三電質保等。“和買新車流程一樣，這批車優惠大，所以才買了，還是我的一手戶，可以領取置換補貼。”
上述王先生提供的購車合同顯示，他的合同簽約主體為廈門歐行汽車有限公司。
天眼查數據顯示，該公司與廈門奧瀚，均隸屬于國企廈門建發汽車有限公司。后者為極氪官方經銷商，2024年11月，建發汽車拿到了極氪光輝廈門合伙人授權，其也同步經營保時捷、奧迪、小米等品牌。
天眼查顯示，廈門奧瀚和廈門歐行均隸屬于國企廈門建發汽車有限公司
值得注意的是，上述兩份購車合同中的“特別約定”條款寫道，“鑒于電車交易模式的特殊性，賣方（廈門建發汽車旗下公司）僅負責鎖定極氪品牌的貨源，質保服務由廠家提供。對于任何爭議，用戶有權直接向極氪廠家主張相應賠償，除非有證據顯示因賣方原因導致喪失追索權，賣方不承擔逾期交付或質保責任。”
據中國證券報7月19日報道稱，今年5月以來，極氪被指通過直營門店體系，將大量已投保過戶的庫存車輛當作新車，以“限時優惠”等話術兜售給不知情的消費者，引發大量投訴。此舉更將“零公里二手車”這一隱秘手段推至前臺，其被指充當起虛增銷量的違規工具。
隨后，極氪官方回應稱，經調查，“涉及車輛均為可正常銷售的展車。展車雖已投保交強險，但從未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌。這與‘二手車’交易存在本質區別”。
不過，這份回應仍未完全打消市場疑問。多位汽車行業銷售人士對騰訊汽車《遠光燈》表示，為了緩解庫存壓力、“優化”短期銷量，整車廠往往會向其經銷商體系壓貨，后者為了完成銷售指標獲得廠家返利，則會為新車投保交強險，提前確認上險量，甚至通過“零公里二手車”、降價促銷等方式粉飾更多銷量，這在季末、年底時尤為突出。
對于通過提前上險粉飾銷量的做法，騰訊汽車《遠光燈》就此詢問極氪方面，截至發稿，暫未獲得回應。
粉飾銷量突擊上險？
極氪廈門對公銷量年底猛增2000輛之謎
按照新車上牌和過戶流程，在廠家或經銷商手中購買新車，客戶付款后，可拿到購車零售發票和車輛合格證，憑此繳納車輛購置稅后，即可投保交強險和商業險，隨后可到當地車管所進行車輛檢驗、選定車牌號、辦理車輛登記，并領取行駛證和登記證書。
從具體實踐來看，交強險往往由具體的購車客戶投保，車企和經銷商并不會徒增自身成本，去額外購買交強險，只會為上路行駛的少量試駕車購買交強險和商業險，通常并不會為展車投保——多位二手車業內人士向騰訊汽車《遠光燈》提供了一致的觀點。
一家頭部保險公司車險人士告訴騰訊汽車《遠光燈》，要為新車投保交強險，通常需要提供客戶的零售發票，拿到具體的發票號提交到保險公司系統里做備案，才能生成具體的產品報價。
但對于車企和經銷商，這在操作上仍然具備可行性。一位不愿透露姓名的業內人士表示，這中間其實有許多動作可以繞開零售發票，此外經銷商也能憑借批量機動車增值稅發票來購買交強險。
從行業慣例來看，極氪為所謂“展車”投保交強險的舉動也令人生疑。
一位從事二手車交易的車企高管對騰訊汽車《遠光燈》表示，極氪這么做的好處是可以提前算上險量，其實就是概念上擦個邊，偷偷放個小優惠，但只要不過戶就可以按照新車賣給用戶，否則就是實打實的“零公里二手車”了。在他看來，上交強險和過戶是兩回事，這個對車主來說沒啥影響，可能反倒覺得撿了便宜。
6月初，一位極氪上海銷售人員在社交媒體上曾詳細披露了該批廈門庫存車的詳情。她寫道，這批車中包括001、007等車型，并無009車型，均于去年12月生產，行駛里程數為6公里，與交付中心其他新車無異，并會在新車補貼基礎上便宜兩三千，再送7000度的超充電卡，且擁有極氪官方售后以及三電終身權益，購車合同為“廈門奧利汽車有限公司”，但app里看不到訂車信息。
發帖約兩周后，她透露，這批庫存車“都沒有了”。
天眼查數據顯示，廈門奧利汽車有限公司同樣為廈門建發汽車旗下子公司。對于年末突擊上險一事，騰訊汽車《遠光燈》并未聯系到廈門建發進行置評。
公開資料顯示，2024年8月，極氪與建發合作共建的極氪家廈門長樂路店正式營業。所謂“極氪家”模式，極氪副總裁林金文曾解釋稱，極氪家門店由投資人提供，極氪付固定資金，人員、營銷、獲客和車輛是我們自己的，極氪也是訂單式生產，整個前場用戶資產最重，新車交到用戶之前都是極氪在運作。
7月19日，路透社援引經銷商、買家等信源報道稱，2024年12月，廈門建發透過其兩家子公司為車輛投保并登記，使得極氪能在年底前確認銷量。
根據交強險數據統計，2024年12月，極氪在廈門銷量環比增長6.5倍，達到2767輛，創下年度新高。這其中，對個人和對公司銷量卻差異顯著，分別為259輛、2508輛。需要指出的是，2024年內，除開12月，廈門單月對公銷量高峰僅為70輛。
來自廈門市車管所數據統計，2024年12月，極氪在當地的新車登記報牌量為271輛。
對比極氪布局的超過200個城市，2024年12月同期，廈門對公銷售量僅次于深圳（3724輛），排名全國第二位。反觀其大本營所在的杭州和上海，兩地對公銷量并不高，2024年12月分別為487輛、246輛，個人銷量則分別為1518輛、1660輛，排名銷量榜單前兩位。
為何是極氪？
32萬輛年度銷量目標壓頂
按照極氪的說法，“涉及車輛均為可正常銷售的展車，這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業行為，這與‘二手車’交易存在本質區別。”
從業內慣例來看，所謂“零公里二手車”，一般指完成上險、過戶登記，但未實際使用的新車，行駛里程數接近為0公里。
中證報報道稱，貴州、重慶、廣州等地的消費者在支付定金、準備提車時，才驚覺自己購買的“新車”已購買過交強險，甚至已完成過戶登記，淪為不折不扣的“二手車”。
需要指出的是，騰訊汽車《遠光燈》暫未尋訪到投保交強險并且已經有過上牌過戶登記的極氪車主。
對于上交強險一事，一位極氪上海銷售人員曾做過解釋：“只要未經車管所上牌，都是新車并非二手車，如果把二手車當新車賣，投訴后，極氪方需要買一賠三，所以大家可以放心。”
上述車企高管認同該說法。他表示，上險的庫存車可能會被用戶當作非全新車輛，但實際仍屬于新車范疇。為了賣出去，“車企一般每個月降1%左右，對用戶還是有吸引力的，車也是新的，就是多放倆月，還省了950元的交強險錢”。
不過，一位二手車資深從業者則對騰訊汽車《遠光燈》表示，從市場實際情況上來看，除上述定義之外，“零公里二手車”應該還包括沒上牌直接開新車發票給零售二級、開了發票上交強險賣給下家客戶再換發票、開了發票上牌按二手車再賣等等類型。
他表示，這一現象存在了十多年，車輛來源比如廠家/經銷商庫存車、試駕車等，整體規模占新車整體銷量的3%-8%。越來越多的“零公里二手車”，這凸顯出廠家產能過剩、經銷商管理能力下降，以及地方政績壓力、出口政策壓力等各種問題，國外也存在類似現象，只不過按照融資租賃、二手車品牌折扣等方式銷售，更加正規。
此前，多名二手車商曾對騰訊汽車《遠光燈》表示，在“零公里二手車”中，新勢力車企是“重災區”，數量遠多于傳統車企。“新勢力很多車企并不是那么成熟，銷量有時沒有跟上，車的庫存堆積起來，它也只有走‘零公里二手車’這種渠道來清理掉。”
一度被視為吉利控股旗下最為重要的極氪品牌，立志要成為新時代的BBA。吉利為此給人給錢給資產給產能，成立短短三年，極氪旋即成為“史上最快IPO”的造車新勢力，并斥資58億元反向收購領克品牌51%的股權。但在今年5月，吉利汽車宣布私有化極氪。這意味著極氪大幅收縮，重新回到吉利汽車體系內，成為與吉利銀河并列的另一個事業群。
中國車市價格戰加劇，堅守純電路線的高端品牌日子并不好過，極氪、蔚來皆為如此。極氪更是一度因頻繁更新換代，遭到用戶情緒抵觸。
2025年一季報顯示，雖然極氪凈虧損已同比收窄六成至7.63億元，但尚未實現扭虧為盈。這主要歸因于銷量不及預期，規模效應尚未達成。
從吉利汽車整體大盤來看，憑借著吉利星愿、星耀8等爆款車型走紅，2025年上半年，銀河品牌累計銷量高達54.84萬輛，同比猛增232%，領克品牌相對穩定，同期銷量同比增長22%至15.41萬輛。但反觀極氪品牌，同期銷量僅為9.07萬輛，同比增長3%，距離年度32萬輛年度目標仍有較大差距。
人事調整隨之而來。5月初，長期負責領克品牌銷售工作的林杰，也開始分管極氪品牌國內營銷服整體工作。此前該崗位由極氪副總裁林金文擔任，他轉任負責用戶服務和用戶網絡中心等，并向林杰匯報。
在7月初的極氪9X技術發布會上，談及銷量壓力時，以新身份首次亮相的林杰表示，如果想要去做豪華品牌，一定要做時間的朋友，而不是做一時的。現在有很多的排名表，每周有個周度榜，都讓很多的營銷動作跟著銷量的波動而起伏。“我們現在要求團隊也不要去太重視周度甚至是月度的波動，更應該要長線看問題，極氪品牌目前平均單車售價近30萬元，訂單很好。”
新官上任三把火。就在近期，極氪內部開始調整渠道策略，在直營模式基礎上，引入了合伙人（代理制）模式，以加速渠道下沉，完成銷量目標。
林杰稱，在用戶保有量較大的一二線城市，以及效能較高、已有直營網點的三線城市，依然采用直營模式。不過，在空白的三線、四線城市則采用代理模式，在五六線城市，極氪品牌將會跟領克品牌共同建立渠道，意欲降低整體渠道投入費用，其計劃年內新增近100家代理渠道。
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