第1車貸被曝裁員70%，或許只是一個開場金融
2018-12-27 17:08
有員工爆料稱，第一車貸“因?yàn)橘Y金鏈斷裂，裁員70%”！
在經(jīng)歷P2P雷潮后，金融業(yè)似乎一下子歸于沉寂。股市熊霸天下；公募勒緊腰帶；私募調(diào)崗降薪；銀行的竟然跑起了網(wǎng)約車，最慘的莫過于互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，裁員潮頻頻爆發(fā)，30%、50%，甚至要裁掉更多......
日前，新金融風(fēng)口之一的汽車新金融，也開始刮起這股“裁員風(fēng)”。作為汽車金新融頭部公司的第一車貸，深陷“裁員風(fēng)波”。有員工爆料稱，第一車貸“因?yàn)橘Y金鏈斷裂，裁員70%”！
注：汽車新金融是以供應(yīng)鏈、融資、消費(fèi)信貸為基礎(chǔ)，由汽車生產(chǎn)廠家主導(dǎo)的，以汽車及其相關(guān)衍生產(chǎn)品和服務(wù)為載體的金融業(yè)務(wù)。
第一車貸怎么了？
第一車貸成立于2013年，是較早的一批做汽車金融的企業(yè)，業(yè)內(nèi)的知名度雖然不高，但也就僅次于優(yōu)信、瓜子、大搜車、易鑫等幾個平臺。已經(jīng)完成了A輪、A+輪（2.17億），B輪（3.6億），B+輪（1.4億）等數(shù)輪融資，拿到7、8億的資本，妥妥的高富帥！
裁員70%！
但最近第一車貸日子似乎不那么好過！近日，有第一車貸實(shí)名認(rèn)證員工在職言中爆料稱：“第一車貸資金鏈斷裂，大批裁員，第一天人力通知，第二天就走人，而且不給任何補(bǔ)償。連孕婦、休產(chǎn)假、哺乳期的員工都不放過。”
據(jù)透露裁員比例竟然是驚人的70%！大概是巔峰期的一半。
分析裁員原因有二：
1、為適應(yīng)外部環(huán)境，根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行整合
2、C輪融資未到位
至于善后貌似暫時沒有，該高管表示：“愛走不走，隨便訴訟。”
經(jīng)銷商討債維權(quán)
經(jīng)銷商也坐不住了！據(jù)傳第一車貸的經(jīng)銷商建群，準(zhǔn)備到北京總部討債維權(quán)。
在行業(yè)內(nèi)，有一個不成文的規(guī)矩：為了讓用戶能當(dāng)天提車，經(jīng)銷商經(jīng)常得幫用戶“墊貸款”。當(dāng)然，前提是，第一車貸上顯示放款通過。下款之后，經(jīng)銷商再將錢補(bǔ)回來。
但最近幾個月，第一車貸資金鏈似乎出現(xiàn)了問題。據(jù)經(jīng)銷商反映，11月底開始就看不到回款了。此后，第一車貸通知經(jīng)銷商不放款了，但沒有說明原因。墊付款、返傭以及保證金是一筆不小的款子，因此經(jīng)銷商要求第一車貸全部退回。
對于資金鏈問題，第一車貸的公關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“我們對接的資金渠道豐富，結(jié)構(gòu)合理，可有效分散風(fēng)險(xiǎn)。”但退款的事，暫時沒有結(jié)論。
汽車新金融的困境
首先是中國汽車市場的冬天也來了！
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年下半年全國乘用車銷量持續(xù)下滑，傳統(tǒng)旺季金九銀十，遠(yuǎn)不如預(yù)期。SUV車型作為銷量增長的推手，也呈現(xiàn)下滑趨勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹斷言，“中國汽車市場的冬天來了，SUV需求年內(nèi)可能會繼續(xù)下滑。”
刊登在乘聯(lián)會網(wǎng)站的報(bào)告還分析了車市下行的主要原因：
1、經(jīng)濟(jì)走勢結(jié)構(gòu)性分化，下游企業(yè)利潤下降，影響部分群體購買力的大幅提升。
2、中西部樓市高增長的財(cái)富效應(yīng)明顯，部分家庭購房掏空6個錢包后的購車消費(fèi)暫時不旺。
3、在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷和P2P暴雷時有發(fā)生，導(dǎo)致部分居民的財(cái)富受損和購車消費(fèi)心態(tài)暫時受到影響。
另外，2018年新車購置稅優(yōu)惠政策完全退出，而過去三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。
更讓人不安的是，國外市場同樣不樂觀。
全球汽車市場預(yù)測公司LMC曾表示，2018年全球汽車銷量有望達(dá)到9700萬輛，但增速同比放緩至1.8%，遠(yuǎn)不及2010年來5%的年均增速。
其次，汽車新金融的模式，在沒有大資本介入下將難以為繼。
汽車新金融本就是一個消耗現(xiàn)金流的行業(yè)。以現(xiàn)在汽車金融中占比最大的“新車分期”和“二手車分期”為例。
平臺方一般負(fù)責(zé)獲客和風(fēng)控，背后都是銀行或者其他資金方放貸。平臺方和銀行合作的方式，“通常是先交4%到5%的保證金”。而這個錢，只能用平臺方的股權(quán)融資資金或盈利資金墊付。
汽車新金融公司能賺的利差，只有2%到3%，也就說，一年之內(nèi)，在公司的現(xiàn)金流和賬面上，反而會減少1%到2%。
2%看起來不多，以第一車貸百億級業(yè)務(wù)規(guī)模計(jì)算，一年就有可能墊進(jìn)去2個億。再布局一些新的業(yè)務(wù)線，或者繼續(xù)擴(kuò)張，墊進(jìn)去的錢就會急速增加。在資金充沛、風(fēng)口正盛的時候，自然可以玩得大膽一點(diǎn)。
但今年的環(huán)境，卻和往日不同。
一方面，P2P暴雷、銀行信貸收緊，資金端嚴(yán)重缺水；另一方面，資本市場對汽車新金融的前景有所疑慮。再沒有一個像大搜車的“阿里爸爸”那樣的闊佬，或者像燦谷、易鑫上市圈錢的渠道，其余的汽車新金融恐怕要慢慢的腐朽生銹。
甚至于，有上市背景的汽車新金融都已經(jīng)倒了，趣店的大白汽車就倒在了眼前。
突然想到，汽車之家創(chuàng)始人李想上半年的一句話，“國內(nèi)售價(jià)十萬以內(nèi)的汽車市場，基本崩盤了，這意味著什么？”
車市凜冬將至，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個環(huán)節(jié)都將受到?jīng)_擊。作為汽車新零售與金融結(jié)合——汽車新金融豈能幸免，第一車貸的“裁員風(fēng)波”，或許只是一個開場……
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