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圖片來源 @視覺中國

文 | 盒飯財經(jīng)，作者 | 于師兄，編輯 | 趙晉杰

從質(zhì)疑華為，到理解華為，再到加入華為——這一切就發(fā)生在中國汽車行業(yè)。

11 月 28 日，在智界 S7 及華為全場景發(fā)布會上，鴻蒙智行首款轎車智界 S7 正式發(fā)布。重磅信息，從這場發(fā)布會的一開場就出現(xiàn)了。

華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東先是對外再次介紹了華為汽車領(lǐng)域的三大業(yè)務(wù)：標準的零部件供應(yīng)模式；為車企提供全棧智能汽車解決方案的華為 HI 模式；華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)的華為智選車模式。

隨后，余承東就開始向外界宣布招募 " 聯(lián)盟成員 " 的消息。其中，華為車 BU 剛剛宣布拆分組建新公司，并向外部尋求獨立融資。余承東也主動提及這一熱點，并表示：" 歡迎我們的合作伙伴，以及像一汽等更有實力的車廠來參與一起共建，共同打造這種領(lǐng)先的極致智能汽車解決方案的產(chǎn)品。"

不包括在對外獨立融資新公司中的智選車業(yè)務(wù)，已于今年 11 月初更名為 " 鴻蒙智行 "。這次發(fā)布會上，鴻蒙智行的首款轎車智界 S7 正式上市，售價區(qū)間為 24.98 萬 -34.98 萬元。智界是華為與奇瑞的合作品牌，問界則是華為與賽力斯的合作品牌。

在發(fā)布會上，余承東順勢也官宣了另外兩個鴻蒙智行的成員——江淮、北汽。后續(xù)，這兩家的合作品牌也將會同樣采用 "X 界 " 命名方式。屆時，華為的鴻蒙智行將集齊 " 四界 "。

但無論是拉攏長安等車企投資車 BU，還是聚集 " 四界 " 成員的鴻蒙智行，都像是華為組建了一個 " 救濟聯(lián)盟 "，即專門扶持那些趕不上智能化和電動化轉(zhuǎn)型浪潮的傳統(tǒng)主機廠。按照余承東的解釋就是：" 幫助車企造好車、賣好車。"

01

華為光環(huán)的影響力，最先體現(xiàn)在股價上。

余承東在發(fā)布會上向一汽拋出橄欖枝后，一汽解放、一汽富維股價直線漲停。長安汽車在 11 月 27 日漲停后，又以 9.82% 的漲幅收盤，股價達到 21.48 元。北汽藍谷也在 11 月 28 日大漲 8.31%，江淮汽車、賽力斯等均跟漲。

股價飆升的快感，相信沒有哪家企業(yè)的管理者會抗拒。

根據(jù)規(guī)劃，華為將設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，將車 BU 的資產(chǎn)打包裝進來，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方將投資該公司，股比不超過 40%。而華為智選車業(yè)務(wù)的合作廠商——賽力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投資新合資公司的邀請。在這波行情的刺激下，相信這些車企只會更早地去爭搶 " 華為光環(huán) "。

但在此之前，華為車 BU 最核心的 "HI 模式 "，并沒有像智選車模式那樣受車企追捧。目前，也僅有長安的阿維塔品牌在持續(xù)選擇 HI 模式，最早合作的北汽極狐已被邊緣化。這進而導(dǎo)致了車 BU 業(yè)務(wù)前期的巨額投資，現(xiàn)在仍難以收回成本。

據(jù)華為財報，其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)在 2023 年上半年的營收為 10 億元，在 2022 年全年的營收為 20.77 億元，均占華為同期總營收的 0.3% 左右。而車 BU 有 7000 名員工，每年的投入上百億元。今年初余承東曾表示：" 如果過了 100 萬銷量，車 BU 就能盈利。"

一方面，華為現(xiàn)在的方式就是拉動長安等大型主機廠，用真金白銀支持車 BU 的持續(xù)且長期的研發(fā)；另一方面，就是讓有 " 華為光環(huán) " 加持的鴻蒙智行，確保造一款車就賣爆一款車，快速拉升合作車型的銷量規(guī)模，以均攤車 BU 的研發(fā)投入。

所以，最重要的一步，就是強化 " 鴻蒙智行 " 的品牌標簽。

在此前 11 月 9 日的發(fā)布會上，余承東首次提到這個很有華為范兒的新名稱——鴻蒙智行。對于這個智選車模式的新名字，他進一步解釋稱：" 智選車模式大家聽不懂，所以新的生態(tài)汽車的名字叫做‘鴻蒙智行’。"

在 11 月 21 日，華為正式上線了鴻蒙智行官網(wǎng)，成員包括問界汽車和智界汽車，其中問界展示車型為問界 M9，智界展示車型為智界 S7。而從官方給出的定義來看，鴻蒙智行其實就是給智選車來了一次 " 精裝修 "。

鴻蒙智行的全稱是：HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance，是華為智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟 / 鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。本質(zhì)上，采用鴻蒙智行這一名字，是余承東組建大生態(tài)的 Plan B。

早在今年 3 月問界車型的一次宣傳中，華為就曾用 "HUAWEI 問界 " 的宣傳 Logo 替換原有的 "AITO 問界 "，意在消除 AITO 問界在實際銷售場景中對消費者造成的品牌認知壁壘。更重要的是，余承東希望借此將智選車業(yè)務(wù)的各個車型，進行標識上的統(tǒng)一化。

然而，在大規(guī)模鋪開傳播前，華為技術(shù)有限公司董事、CEO 任正非就簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》，再次重申華為不造車。據(jù) 36 氪報道，任正非還特意強調(diào)不能使用 " 華為 " 或 "HUAWEI" 出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

用華為二字不行，但用鴻蒙二字，行。鴻蒙智行既可以對現(xiàn)有智選車模式下各大品牌的產(chǎn)品進行統(tǒng)一標識，又能夠規(guī)避集團內(nèi)的爭論和其他風險。在問界 M9 和智界 S7 的車身上，也都會貼有鴻蒙智行的標識，以此來強化消費者的認知和品牌忠誠度。

說白了，以后只要看到鴻蒙智行的標識，它就代表著華為 " 全家桶 " 能力的上車。或者說，有了鴻蒙智行的標，它就是正經(jīng)的 " 華為汽車 "。

02

華為的光環(huán)，從無人問津到人人瘋搶。

2021 年前，幾乎沒人認識賽力斯，甚至連華為終端的員工們也并不熟悉它。但那年 4 月的上海國際車展期間，余承東在位于南京東路的華為旗艦店，官宣了與賽力斯合作之后，這家公司的股價就一路看漲。截至 11 月 29 日，賽力斯的市值達到了 1131 億元。

奇瑞則是第二家戴上 " 華為光環(huán) " 的車企。但其實，奇瑞與華為的接觸并不算晚，甚至早于華為智選車這一概念的出現(xiàn)。早在 2020 年 12 月，奇瑞就與華為簽訂全面合作框架協(xié)議。四個月后，當時的小康股份才與華為就 " 賽力斯新能源汽車項目 " 完成簽約，誕生智選車模式。

與華為的合作中，奇瑞足夠有誠意。2022 年 2 月，奇瑞方傳出的一份 "HW 產(chǎn)業(yè)鏈合作項目 PPT" 中寫道，總項目投資 210 億元，計劃 2023 年下半年推出 B 級轎車，后續(xù)推出 D 級 SUV，項目預(yù)期產(chǎn)能也高達 60 萬輛，年產(chǎn)值超 3000 億元。

至于雙方合作之間的話語權(quán)孰輕孰重，去年 7 月奇瑞官方對外透露，" 最新籌劃的新能源高端品牌即將揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自掛帥 "；同年 9 月的 2025 奇瑞科技日上，尹同躍表示，" 華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設(shè)計和制造，這個量會非常大。"

奇瑞之所以如此重視和華為的合作，根本原因還是自己快趕不上新能源汽車這波變革浪潮了。今年第一季度，奇瑞的新能源車累計零售銷量同比大跌 67.8% 至 1.6 萬輛，排在國內(nèi)第 14 位，是榜單中同比跌幅最大的車企。今年上半年，奇瑞新能源累計銷量繼續(xù)跌，同比下滑達 66%。

別說跟比亞迪競爭了，就連造車新勢力，奇瑞新能源都打不過。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞屬于是 " 起了大早趕了晚集 "，在新能源銷量上長期嚴重依賴微型車。以 2022 年為例，其新能源銷量的主力車型是售價低廉的 QQ 冰淇淋、奇瑞小螞蟻，兩款車型的銷量占比甚至超過八成。為了改變這一狀況，奇瑞動作頻頻，推出了全新電動車品牌 iCAR，復(fù)活了奇瑞風云作為全新的新能源產(chǎn)品序列。

但唯一能夠擔起上量任務(wù)的，現(xiàn)在看只有與華為合作的智界 S7。智界 S7 開啟預(yù)售不到 24 小時就收獲 5000 輛訂單，截至目前訂單已突破 1 萬輛。而智界 S7 的兄弟車型 Exceed 星途的星紀元 ES，至今都沒有什么聲量。

在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后，還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在 11 月份的廣州車展上透露，接下來是北汽和江淮，品牌命名也會繼續(xù)帶 " 界 " 字。在余承東官方爆料之前，坊間就有傳聞，江淮與華為合作的 " 百萬級問界 MPV" 將于明年 Q2 量產(chǎn)。

上述這四家車企，都有一個共同點——在新能源汽車賽道上掉隊了。

今年上半年，江淮新能源僅錄得 6.7 萬輛的銷量，同比下降 16.5%。而北汽這邊曾經(jīng)跟華為合作過 HI 模式，但最后卻不了了之。今年 1 月 -8 月，北汽藍谷的累計銷量僅為 4.64 萬輛。作為對比，" 新勢力銷冠 " 理想汽車今年上半年賣出了 13.91 萬輛，而第二梯隊的哪吒汽車與蔚來也分別賣出了 6.24 萬與 5.46 萬輛。

顯然，加入鴻蒙智行的四大品牌，都是銷量困難戶，投靠華為，成為它們?yōu)閿?shù)不多的挽救銷量之舉。

03

光環(huán)之下，車企仍在滴血。

即便是與華為合作打造問界品牌，有效提升自身汽車產(chǎn)品銷量的一年多以來，賽力斯始終處于虧損狀態(tài)。10 月 27 日，賽力斯發(fā)布第三季度報告稱，第三季度營業(yè)收入 56.48 億元，同比下降 47.25%，凈虧損 9.5 億元；前三季度營收 166.8 億元，同比下降 27.86%，凈虧損 22.94 億元。

與華為合作后，賽力斯始終處在增收不增利的狀態(tài)，尤其是在銷售成本上的投入居高不下。2022 年，公司銷售費用支出達到了 48.2 億元，同比增幅高達 276.55%，同時去年凈虧損也達到了 38.32 億元。2023 年，賽力斯前三季度銷售費用累計 26.71 億元，同比下降 13.36%，但隨著第四季度新 M7 開始大量交付以及 M9 開始上市，賽力斯銷售成本可能會又將有所增加。

此外，研發(fā)投入方面，今年前三季度，賽力斯研發(fā)費用合計 10.91 億元，與去年同期 9.06 億元相比上漲了 20.42%。與華為的合作背后，賽力斯也并非完全躺平的狀態(tài)，各個方面都需要投錢進去，配合華為、支持問界品牌的成長。

理論上，車企現(xiàn)階段最直接的盈利方式，就靠規(guī)模效應(yīng)來賺錢。

按照賽力斯當前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和毛利潤率，像問界 M7 這樣的車型必須累計賣出超過 10 萬輛，才能夠?qū)崿F(xiàn)單車的營收平衡；假如在這之上想要再爭取 10% 的凈利潤空間，那么就需要多累計生產(chǎn) 10 萬輛車。即便是高售價的問界 M9，也需要把量堆上去，才能均攤成本。

在分錢這事上，根據(jù)一個廣為流傳的說法是：華為作為問界的零件供應(yīng)商、開發(fā)商和渠道商，在銷售問界汽車的時候是有分成的。智選車模式（現(xiàn)在升級為鴻蒙智行）下，華為與整車廠的分成比例約為 1:9，在這當中有 2% 是技術(shù)授權(quán)費用，8% 為渠道經(jīng)銷費用。

在本就入不敷出的情況下，賽力斯如果仍要向華為車 BU 的新公司，投入一大筆資金，甚至不排除后續(xù)還要增加人員和資源的投入，這很可能會進一步惡化賽力斯的財務(wù)情況。正應(yīng)了那句俗話，會 " 讓原本就不富裕的家庭，雪上加霜 "。

更大的挑戰(zhàn)在于，如今賽力斯的問界，已經(jīng)不再是華為的 " 獨生子 "。

在鴻蒙智行的大聯(lián)盟中，智界已經(jīng)開始爭搶問界的風光了。很難說，北汽和江淮的合作車型登場時，四大品牌之間還能不能保持和諧相處、一致對外的氛圍。

要知道，在糧食本就不多的情況下，護食、奪食是人的生存本能，哪怕是面對兄弟。畢竟，" 四界 " 聯(lián)手，哪怕是發(fā)生在影視作品中，也堪稱奇跡性的一幕。