極星汽車4年虧337億深陷資不抵債 首季國內僅售63輛李書福輸血14億汽車
背靠沃爾沃和吉利，在美股上市的極星汽車（NASDAQ:PSNY）在國內銷量不濟，而且越虧越多。
長江商報記者 黃聰
背靠沃爾沃和吉利，在美股上市的極星汽車（NASDAQ:PSNY）在國內銷量不濟，而且越虧越多。
6月27日，國家市場監督管理總局發布的公告顯示，極星汽車計劃召回2輛國產極星2純電動汽車。
需要注意的是，在中國市場，2021年—2024年，極星汽車銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛和1726輛。
然而，2025年一季度，極星汽車在中國市場銷量為63輛，1—3月銷量分別為56輛、6輛和1輛。
業績方面，長江商報記者發現，2021年—2024年，極星汽車4年來凈利潤累計虧損47.05億美元，按當前匯率計算約合337億元人民幣。
截至2024年底，極星汽車資產合計40.54億美元，負債合計73.83億美元，凈資產-33.29億美元，處于資不抵債的窘境。
近日，極星汽車宣布，獲得來自現有投資人的2億美元（按當前匯率計算約合人民幣14.35億元）股權投資，該投資人由吉利控股集團創始人兼董事長李書福實際控制。
頻繁進行汽車召回
6月27日，國家市場監督管理總局發布的公告顯示，自即日起，浙江豪情汽車制造有限公司授權、委托極星汽車銷售有限公司，召回2021年11月1日—2022年11月6日期間生產的部分國產極星2純電動汽車，共計2輛。
公告顯示，本次召回范圍內部分車輛，由于制動控制模塊的軟件偏差，當車輛在“單踏板駕駛”驅動模式，不踩制動踏板且持續下坡滑行超過1分30秒的情況下，車輛可能失去制動功能，存在安全隱患。
極星汽車銷售有限公司介紹，將主動聯系相關用戶，為召回范圍內的車輛免費升級制動控制模塊的軟件，以消除安全隱患。
此前，極星汽車已多次實施召回。
2024年3月，極星汽車召回2023年11月29日—2024年2月1日期間生產的部分2023—2024年款國產極星4純電動車型，共計1867輛。
本次召回范圍內部分車輛因制動控制器軟件問題，可能觸發制動控制降級，造成制動電子助力等功能失效，制動效能減弱，存在安全隱患。
極星汽車銷售有限公司將通過車輛遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件；對于無法通過OTA技術實施升級的車輛，極星汽車銷售有限公司將主動聯系相關用戶，為車輛免費升級，以消除安全隱患。
2024年11月，極星汽車召回2020年1月16日—2020年3月30日期間生產的部分2020年款國產極星1插電式混合動力汽車，共計2輛。
本次召回范圍內的部分車輛，因制動控制模塊推桿的安裝未達到規定扭矩，可能造成制動踏板與制動控制模塊連接松動，極端情況下，導致上述連接脫開，制動失效，存在安全隱患。
與在國內“擠牙膏”式召回相比，極星汽車在海外召回數量更多。
2025年5月，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，極星汽車正在召回部分Polestar 3汽車，共計3664輛。召回原因為：當車輛掛入倒檔時，后視攝像頭圖像可能無法顯示。當后視攝像頭圖像無法顯示時，會減少駕駛員對車輛后方視野的觀察，增加碰撞風險。
同月，極星汽車宣布，由于倒車影像系統存在故障，將再次召回旗下的Polestar 2車型，共涉及2.78萬輛。
有報道顯示，這已是極星在不到一年的時間內第二次因類似的倒車影像問題召回Polestar 2。
早在2024年6月，極星汽車就曾因相同的故障召回了近2.6萬輛Polestar 2，當時的解決方案是通過OTA進行軟件更新，但從本次再次召回的情況來看，之前的OTA更新似乎并未完全解決問題。
需要注意的是，本次召回中，極星汽車表示，“需要通過線下服務中心進行軟件更新”，這表明問題的復雜性可能超出預期。
凈資產-33.29億美元
極星汽車（中國）集團有限公司成立于2020年3月11日，注冊地位于上海市嘉定工業區葉城路，法定代表人為李亞茹。
資料顯示，極星汽車背靠兩大汽車集團，是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。
2017年10月17日，極星汽車旗下的首款車型極星1正式對外發布。
2022年6月24日，極星汽車和特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企業合并后，正式登陸納斯達克，以新的股票代碼“PSNY”開始交易。
然而，極星汽車銷量并不理想。數據顯示，2020年—2023年，公司的全球銷量分別為1.02萬輛、2.9萬輛、5.15萬輛和5.46萬輛。
然而，2024年，極星汽車銷量達4.49萬輛，同比下降15%。
綜合數據顯示，在中國市場，2021年—2024年，極星汽車銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛和1726輛。
然而，2025年一季度，極星汽車在中國市場銷量為63輛，1—3月銷量分別為56輛、6輛和1輛。
極星汽車銷量不佳，同時也虧損嚴重。
2021年—2024年，極星汽車收入分別為13.37億美元、24.62億美元、23.68億美元和20.34億美元，凈利潤分別為-10.07億美元、-4.66億美元、-11.82億美元和-20.5億美元。
綜合來看，4年來，極星汽車凈利潤累計虧損47.05億美元，按當前匯率計算約合337億元人民幣。
截至2024年底，極星汽車資產合計40.54億美元，負債合計73.83億美元，凈資產-33.29億美元，處于資不抵債的窘境。
在此情況下，6月16日，極星汽車發布消息，宣布獲得來自現有投資人PSD Investment Limited的2億美元股權投資，而PSD Investment Limited由吉利控股集團創始人兼董事長李書福實際控制。
根據雙方協議，極星將通過公開市場定向增發（PIPE）方式，向PSD Investment新發行1.9億份A類美國存托股（ADS），每份定價1.05美元，交易總價達2億美元（按當前匯率計算約合人民幣14.35億元）。交易完成前，PSD Investment擬將持有的2000萬股B類美國存托股轉換為A類美國存托股，確保其對極星的投票權整體保持在50%以下。極星計劃將這筆資金用于營運資金需求和一般企業用途。
據悉，該價格參考了協議簽署前連續五個交易日的成交量加權平均收盤價。此次交易將使PSD Investment在極星的持股比例提升至44%。交易完成后，李書福將通過PSD Investment及吉利瑞典子公司，合計持有極星66%的股份。
有報道顯示，此次交易將使沃爾沃汽車在極星的持股比例從18%降至16%。2024年，沃爾沃汽車已在分析師質疑極星拖累其資源的壓力下，減持了其在極星的股份并終止了資金支持。
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