新技術、新平臺，紅旗能否打破轉型困局？快訊
隨著本次新平臺、新技術的發布，紅旗品牌儼然已經拉開了“逆襲”的帷幕，迎來轉型的破釜沉舟一戰。
編輯導語：隨著本次新平臺、新技術的發布，紅旗品牌儼然已經拉開了“逆襲”的帷幕，迎來轉型的破釜沉舟一戰。
紅旗品牌對新能源的轉型變得更加急切起來。
11月12日，紅旗品牌新能源之夜在深圳舉辦。會上，紅旗品牌發布了“天工純電平臺”和“九章智能平臺”，并亮相了純電SUV——天工08。在這場堪稱盛大的發布會背后，是紅旗品牌新能源轉型受阻，新能源產品遲遲打不開銷量局面的現狀。
如今，距離2023年1月紅旗宣布“All in”新能源戰略已經過去了近2年的時間，紅旗品牌的新能源轉型進展卻并不順利。隨著新能源滲透力連續突破50%大關，行業競爭的不斷升級，紅旗品牌的新能源轉型已經成為企業亟待解決的課題，也是擺在新晉掌門人劉亦功面前的難題。
銷量背后的隱憂
最新的銷量快報顯示，紅旗品牌10月份銷量為3.7萬輛?，同比增長28.5%。第三方數據顯示，紅旗品牌1-10月累計銷量為33.49萬輛，同比增長13.95%。看似還不錯的成績單，但對于紅旗而言還遠遠不夠。
根據一汽集團的規劃，2024年紅牌品牌和奔騰品牌銷量要達到55萬輛，其中紅旗品牌的年銷量目標為45萬輛，按照當前的銷量勢頭來看，按時完成銷量目標基本無望。
在年銷量目標達成困難的背景下，細究紅旗品牌的銷量結構不難發現，紅旗品牌的新能源轉型也頗為不順。
以10月份銷量為例，紅旗品牌的3.7萬輛銷量中，有近75%的銷量來自有燃油車業務。數據顯示，在紅旗的銷量組成結構中，紅旗H5、HS5車型仍是銷量主力，新能源銷量也僅靠E-QM5支撐。這款原本專供網約車市場的紅旗E-QM5，卻意外成為紅旗品牌下的新能源暢銷車型。
而作為肩負紅旗新能源轉型，基于旗幟超級架構FMEs平臺的紅旗新能源戰略車型EH7則是出師不利。數據顯示，紅旗EH710月份銷量僅有529輛，發布至今累計銷量也不過4562輛，銷量遠低于市場預期。
EH7銷量不達預期，其他新能源產品如E-HS9及HQ9新能源版本銷量也慘不忍睹，月均銷量僅在兩位數，靠著EQM5苦苦支撐紅旗新能源銷量的現狀無疑為紅旗的“All in”新能源戰略蒙上了一層陰影。
與此同時，今年也是自2023年10月紅旗宣布成立紅旗品牌運營委員會后，劉亦功主導紅旗品牌的第一個自然年。作為在徐留平主導紅旗期間的品牌“老人”，劉亦功深度參與了紅旗品牌的“復興計劃”和后續建設，對紅旗有著深刻的理解和全面的認知。
因此，在今年3月份劉亦功升任一汽集團有限公司董事、總經理、黨委副書記后，如何以紅旗等自主品牌為核心，帶動整個一汽集團的新能源汽車轉型成為他肩上的重擔和使命，但從當前局面來看，劉亦功的使命完成的并不理想。
新技術、新產品能否破局？
“以2000萬輛為分水嶺，新能源汽車正在度過‘多元創新’的嘗鮮期，全面進入‘高質創新’的躍升期”，在紅旗品牌新能源之夜上劉亦功如是說，但顯然，從當前紅旗品牌的新能源現狀來看，紅旗顯然還未能進入“躍進期”。
或許是因EH7的失利，也或許是認識到自身競爭力的薄弱，在本次新能源之夜上，紅旗品牌帶來了不少重磅技術，其中以天工、九章平臺為首，試圖為品牌在新能源市場競爭中加碼。
根據官方介紹，天工純電平臺被看作是紅旗新能源的“軀干”，包括了自主開發全新一代智慧電驅，最高效率可達96%；儲備超千伏充電解決方案，將實現5分鐘充電至80%；完全自主知識產權的全主動懸架；自主研發四輪線控專項......等多想行業領先技術。
九章智能平臺則被視為紅旗新能源的“大腦”，該平臺以全棧自研的飛刃架構為中樞，集成了整車級操作系統FAW.OS，以及中國首顆車規級先進制程五域融合芯片“紅旗1號”等；同時，基于全新一代“紅旗靈犀座艙”，九章平臺將“體驗式數字座艙”的理念拓展至用戶全鏈路的使用場景，為用戶保障出行無憂。
與兩大平臺一同亮相的還有基于兩大平臺技術成果于一身的紅旗天工08。此外，另外兩款天工家族成員B級豪華純電轎車、B級豪華純電SUV也一同亮相，兩款車將在2025年陸續上市。
現場，劉亦功透露，未來五年，一汽紅旗還將投入1200億元研發資金，著力攻克983項關鍵核心技術。
這場發布會對行業帶來的震撼無異于2023年紅旗品牌宣布“All in”新能源，但事實其后續發展未有想象中的順利，本次的發布雖然震撼，但在新能源競爭升級各家新技術頻出的當下，紅旗品牌能否憑借新技術逆轉當前局勢仍待時間的考驗。
對于當前紅旗品牌而言，新能源的轉型受阻是一大難題，但亟需改進的方面不僅限于新能源。
首先，迫于市場的壓力，近年來紅旗汽車雖竭力保持著主打高端品牌的調性，但在終端卻被迫“瘋狂”降價。10多萬的售價成了紅旗銷量的主力，昔日的品牌地位和行業尊榮開始受到了不小的挑戰；其次，紅旗品牌的營銷策略略顯保守，尤其是與當前市場中的競品和新勢力相比，其營銷打法更傳統、更保守，缺乏創新和突破。這也導致紅旗品牌在新能源市場上的知名度和影響力都相對較低，難以吸引年輕消費者的關注和青睞。
紅旗作為新中國的“第一汽車品牌”，在電動化和智能化的轉型中理應身先士卒，做好行業的標桿。但如今，在比亞迪月銷量突破50萬輛，長安、奇瑞新能源月銷穩定在8萬輛，吉利新能源突破10萬輛的關口，紅旗品牌顯然沒有做好“身先士卒”的表率，甚至隱隱掉隊。
隨著本次新平臺、新技術的發布，紅旗品牌儼然已經拉開了“逆襲”的帷幕，迎來轉型的破釜沉舟一戰。新開局、新氣象，但落在紅旗和劉亦功肩上的擔子并不輕，時間也不充裕了。
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