極氪、理想、蔚來集體血拼：我坐加量升級(jí)的高端局互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
開年伊始，新能源汽車不再只是單純降價(jià)了，而是一場降價(jià)+升級(jí)+換量的組合戰(zhàn)。
開年伊始，新能源汽車不再只是單純降價(jià)了，而是一場降價(jià)+升級(jí)+換量的組合戰(zhàn)。
開年伊始，新能源汽車不再只是單純降價(jià)了，而是一場降價(jià)+升級(jí)+換量的組合戰(zhàn)。
一個(gè)廣為流傳的段子多少能道出戰(zhàn)況的激烈：
「我一年前 14 萬買了比亞迪秦跑滴滴，掙了幾萬塊，現(xiàn)在秦降價(jià)，等于白忙活一年?！?/span>
A 朋友安慰：別難過，14 萬和 7 萬的配置肯定不一樣。
B 朋友安慰：確實(shí)不一樣，7 萬的配置更高一些。
實(shí)際上該車型降價(jià)幅度為2萬
現(xiàn)在，正有兩波車企處于降價(jià)升級(jí)換量風(fēng)暴的正中心。一波車企以比亞迪為代表，主打降價(jià)+換量，試圖以超過 20% 以上的降價(jià)來打閃電戰(zhàn)。
比亞迪秦 PLUS DM-i 在 2021 年時(shí)價(jià)格 10.58 萬起，現(xiàn)在比亞迪以 25% 的降幅俘獲人心，并引發(fā)了新能源車價(jià)格地震，長安啟源、五菱星光等品牌立即跟進(jìn)，降價(jià)過萬。
效果也很明顯，秦 PLUS 榮耀版降價(jià)以后，一周賣出 23590 臺(tái)。
另一波車企則更加高明，降價(jià)不明顯，但是猛提配置。理想、蔚來、極氪都將車型升級(jí)換代集中在 2 月末 3 月初，喊出「性能提升，售價(jià)不變」的口號(hào)。
2 月 27 號(hào)，極氪發(fā)布了全新極氪 001，配置大升級(jí)，價(jià)格與舊款 001 維持一致 26.9 萬起；
3 月 1 號(hào)，理想正式公布 L7/L8/L9 中期換代款，除了 L7、L8Pro 車型漲了一萬元之外，其他加量不加價(jià)。
3 月上旬，蔚來將發(fā)布 2024 款 ET5T、ES8 等在內(nèi)的 7 款車型，價(jià)格保持不變。
智能汽車已經(jīng)開啟了一場關(guān)于換代升級(jí)的圍剿戰(zhàn)。
01、升級(jí)方向很一致，要更高配還要小細(xì)節(jié)
這一次，極氪、理想、蔚來三家升級(jí)的方向出奇的一致——內(nèi)里要往高配卷，面子要有更高的品牌辨識(shí)度，還得注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)。
車企首先要達(dá)到「電油同續(xù)航」的標(biāo)準(zhǔn)，也就是升級(jí)款們必須在電動(dòng)化上持續(xù)發(fā)力。
當(dāng)李斌直播成功完成 150 度電池續(xù)航 1000KM 時(shí)，電動(dòng)車就勝利了一半，但當(dāng)改款車們都將電池續(xù)航卷到 600 公里以上，就宣告了全面勝利。
這一次，改款車們主要針對(duì)電壓平臺(tái)和電池升級(jí)。
三家升級(jí)換代，極氪是最激進(jìn)的。比如在電壓平臺(tái)上，全新極氪 001 將 400V 平臺(tái)升級(jí)改 800V 平臺(tái)。
但在電池升級(jí)上，連主打增程的理想都開始發(fā)力了。
理想 2024 款 L7/L8/L9 在 MAX 版本都增強(qiáng)了電池包。以 L7 改款為例，這次在 L7 MAX 車型上配備容量更大的 52.3kWh 電池組，將原本的純電續(xù)航里程從 175 公里提升至 224 公里。
經(jīng)過一輪調(diào)整，理想 L7/L8/L9 改款 MAX 版本純電續(xù)航都達(dá)到了 220 公里線以上。
電池升級(jí)，對(duì)極氪來說更是手到擒來。全新極氪 001 將低配 86 度電池拉升到 95 度神行電池。換算一下，純電續(xù)航里程能到 626 公里，至少周邊城市周末郊游是沒有一點(diǎn)補(bǔ)能焦慮了。
另外，我們還得把空氣懸架算進(jìn)去。
蔚來和理想在這里沒有說法，因?yàn)檫@兩家這次改款車型平均價(jià)格基本都超越了 40 萬以上，大多已經(jīng)標(biāo)配空懸。
但極氪 001 這次空懸升級(jí)適合單獨(dú)談?wù)劇樯赌兀恳驗(yàn)檫@個(gè)東西不比提升電池包便宜。
這次全新極氪 001 將單腔空懸換成了雙腔空懸+CCD 電磁減震系統(tǒng)。而這個(gè)本來是 2023 款極氪 001 入門版售價(jià) 30 萬才有的配置。一位專業(yè)人士曾向汽車之心表示，空懸+CCD 成本至少在 1 萬元以內(nèi)。
現(xiàn)在，極氪 001 新款又把配置雙腔空懸的價(jià)格拉低到了29.9 萬，小米直呼「太卷了」，蘋果直呼「不干了」。
在智能化上，升級(jí)款主要卷的主要是座艙芯片和感知硬件，而且連卷的方向都一模一樣——「統(tǒng)一都給我上 8295 芯片」。
全新極氪 001、2024 款理想 L7、蔚來 2024 款全系座艙芯片都從高通驍龍 8195 換成了 8295，這顆芯片 CPU 算力可以達(dá)到 230K DMIPS，相比上一代提升了約兩倍。
三家目的都很明顯，智能座艙必須要跟上 2023、2024 新車的標(biāo)配。畢竟此前極越 01、極氪 07、小鵬 X9 這些新車型開局就標(biāo)配 8295；同時(shí)另一個(gè)目的就是為內(nèi)卷座艙大模型上車打好算力基礎(chǔ)。
在感知硬件上，極氪也是個(gè)狠人。售價(jià)不變，極氪 001 新款增加了一顆激光雷達(dá)。蔚來全系標(biāo)配激光雷達(dá)，沒有再增加數(shù)量，而理想本來有機(jī)會(huì)可以將 2024 款 L 系列的選配激光雷達(dá)變成標(biāo)配，但卻沒有這樣做。
到此，內(nèi)里極氪基本上能達(dá)到了 30 萬以上車型的高配，而理想和蔚來 2024 年版本讓「舊車」跟上了新車發(fā)售的硬件節(jié)奏。
里子有了，面子不可能不改。
極氪、理想全新款的外觀都有一個(gè)特點(diǎn)就是：設(shè)計(jì)和內(nèi)飾都要形成更有辨識(shí)度的品牌風(fēng)格。
理想 2024 款 L7/8/9 外觀已經(jīng)是一套家族化語言了，所以重點(diǎn)被放在了升級(jí)座椅、冰箱上。
據(jù)汽車之心了解，2024 款 L7 L8 Pro/Max 版本全都增加了智能冰箱。還有一些小巧思是 L8 全版本配置一二排小桌板、L7 全版本升級(jí)了下沉式儲(chǔ)物格，2024 款全系增加一、二排座椅十點(diǎn)按摩。
這次極氪外觀是三者中改動(dòng)最大的。
全新極氪 001 的重點(diǎn)在于要讓車身線條看起來更加流暢不死板，同時(shí)造型又要跟極氪 001FR、極氪 007、極氪 X 的外觀有互動(dòng)性。
于是，全新的前后保險(xiǎn)杠和輪轂設(shè)計(jì)不僅提升了整車的視覺效果，更有家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
02、開年集中升級(jí)，每家車企各有對(duì)手
極氪、理想、蔚來三家扎堆升級(jí)，如果非要說誰改的最多，那么極氪＞理想＞蔚來。
極氪智能科技 CEO 安聰慧講過，電動(dòng)車一共 2000 個(gè)左右「裝配級(jí)」總成部件，行業(yè)改款車型一般不超過 30%，但極氪的改款超過 1118 處改動(dòng)。
但如果說誰需要改的最少，那可能是蔚來＞理想＞極氪，這即是一個(gè)價(jià)格排序也是一個(gè)品牌認(rèn)知度排序。
把智能汽車看成馬拉松，那今年絕對(duì)是馬拉松中最重要的十公里。
感受已經(jīng)非常明顯了，去年年初新勢(shì)力三家基本處于同一個(gè)水平線上，幾乎都沒有逃脫虧損狀態(tài)，但今年理想 2023 年年度財(cái)報(bào)發(fā)布后，車企們的距離幾乎在一夜之間就被拉開，連微博熱搜都是 # 理想市值漲了 1.08 個(gè)小鵬 0.95 個(gè)蔚來 #。
越是競爭激烈，就越要搶消費(fèi)者的品牌心智，極氪、理想、蔚來都各有對(duì)手。
全新極氪 001 與小米 SU7 互為對(duì)手。
兩款車型都以年輕人為主要客群，都把智能化和操控體驗(yàn)作為王牌。
兩款車的性能指標(biāo)咬得很緊，感知硬件極氪新款 001 配置 Mobileye Q5H+單顆激光雷達(dá)，小米 SU 配置 2 顆 Orin X+單顆激光雷達(dá)。電池容量兩者高配一個(gè) 100 度、一個(gè) 101 度，電壓平臺(tái)上新極氪 001 采用 800V，小米 SU7 則配備了 400/800V 不同版本。
更重要的兩者都有「性價(jià)比」的底色。
說白了，今天車企們「都在喊年輕人的第一輛車」。車來了，年輕人不夠用了，這時(shí)候擊穿價(jià)格已經(jīng)成為了一個(gè)前提。
新款極氪 001 的定價(jià)幾乎把小米 SU7 逼到了角落。在極氪 001 當(dāng)天的采訪中有人指出，改款的硬件成本增加了 5 萬，如果對(duì)比老款 30 萬的起步價(jià)，新款實(shí)際直降 8 萬。
此前小米已經(jīng)喊出 9.9 萬、19.9 萬不可能，現(xiàn)在極氪的出牌可能確實(shí)給小米帶來了一絲緊張感。
而理想 2024 款們的對(duì)手，逃不掉問界。
定位上兩者的客群都是強(qiáng)調(diào)大容量、智能、氣派兼顧的中年家庭用戶，且都更注重座艙的感受與體驗(yàn)，有時(shí)，坐的人舒服比開車舒服還重要。
此前我們就做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有許多來問界店里看車的夫婦已經(jīng)去理想門店里轉(zhuǎn)過一圈。甚至，在理想發(fā)布改款前一天 2 月 29 號(hào)，問界就發(fā)出一張「M9 發(fā)布兩個(gè)月累計(jì)大定突破 5000 臺(tái)」的海報(bào)。
如果你說是巧合，那我可就真的信了。
2024 款理想 L9 MAX 版本的價(jià)格幾乎跟 M9 貼地飛行。
L9 MAX 指導(dǎo)價(jià) 45.98 萬，問界 M9 似乎已經(jīng)錨定了理想 3 月發(fā)新款，所以設(shè)置了 2 月 1 號(hào)—2 月 29 號(hào)訂購問界 M9 能最多優(yōu)惠 5 萬，變相降價(jià)后，46.98 萬的起售價(jià)變成了 41.98 萬。
唯獨(dú)蔚來，本次改款是三者中升級(jí)幅度最小。
蔚來 2024 款 7 款車型的升級(jí)主要集中在座艙芯片升級(jí)、軟件優(yōu)化上，最大的亮點(diǎn)在于采用全新中央計(jì)算平臺(tái) ADAM，全部升級(jí)了高通 8295。其他則是單個(gè)車型的升級(jí)，比如 ES7、ES8、ES7 都加了軟枕。
能看出來，蔚來和理想、極氪的升級(jí)打法不同，一方面一向有強(qiáng)用戶導(dǎo)向的蔚來可能并不想用激進(jìn)的升級(jí)背刺老車主，但更多的可能是，在已經(jīng)確保換電的背景下，蔚來在硬件配置上能升級(jí)的空間不大。
畢竟 4 顆激光雷達(dá)、英偉達(dá) OrinX 芯片在第一代版本中都應(yīng)上盡上了。
03、電車換代，以月為閃電速度
看懂今天車企的換代升級(jí)邏輯并不容易。
回顧下過去汽車升級(jí)分兩類：改款和換代升級(jí)。改款一般會(huì)在車型發(fā)布后 2-3 年發(fā)布，并且按每 1-2 年一次改款的頻率更新，而換代的時(shí)間會(huì)拉長到 6 年后。
熱知識(shí)——賣得好的車可以一直改款升級(jí)然后一直賣。豐田卡羅拉 1966 年誕生，今天已經(jīng)經(jīng)歷了十二代車型。
相比于燃油車，智能汽車發(fā)生了三個(gè)天差地別的變化。
第一個(gè)變化：智能汽車換代周期比燃油車，時(shí)間大幅縮短；
燃油車時(shí)代換代時(shí)間以年為單位。說個(gè)案例，奔馳 C 級(jí)自 1993 年代生，31 年中也只經(jīng)歷過五代車型，平均 6 年才換代一次。上一次第五代奔馳 C 級(jí)換代，還是 2021 年前的事情了。
智能電動(dòng)車基本上把更新一代的時(shí)間縮短到了 2-3 年。比如理想 ONE2018 年年末推出，而作為理想 ONE 的換代車型，理想 L8 時(shí)隔 4 年推出，相比于燃油車換代時(shí)間線至少縮短了 30% 以上。
第二個(gè)變化：相比燃油車，智能汽車的換代與改款的界限變得非常模糊，智能汽車改動(dòng)的內(nèi)容也更聚焦于芯片及軟件升級(jí)。
過去換代和改款的界限嚴(yán)格，換代幾乎就是對(duì)于整輛車全新設(shè)計(jì)，在動(dòng)力總成、外觀造型、車身尺寸、底盤懸掛、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方方面面都有改動(dòng)，而改款只是為了「微調(diào)」，簡單增加一些沒有的配置，外形做一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整。
比如第五代奔馳 C 級(jí)為了迎接渦輪增壓時(shí)代，全部換裝了渦輪動(dòng)力，而改款車型比如 2024 款奔 C 級(jí)相比于去年只是調(diào)整了進(jìn)氣格柵、輪轂，功能上搭載了人機(jī)交互系統(tǒng)和輔助駕駛，其他并無太大變化。
智能電動(dòng)車可就不一樣了。
改動(dòng)幅度超過 30% 的全新極氪 001，說是「改款」車型，但其實(shí)已經(jīng)活成了換代車型的樣子。至少僅憑電池包升級(jí)這一點(diǎn)，就能讓消費(fèi)者直接感受續(xù)航里程大幅提升。
而且不管是極氪、理想、蔚來，他們的升級(jí)其實(shí)都更聚焦于芯片和軟件。三者升級(jí)都不約而同上了高通驍龍 8295 座艙芯片，而且會(huì)更強(qiáng)調(diào)以 E/E（電子電氣）架構(gòu)來區(qū)隔新舊款。
這次蔚來 2024 款升級(jí)車型就全部搭載在蔚來中央計(jì)算平臺(tái) ADAM，較于分離式艙駕域控制器體積減少 40%，重量減輕 20%。相當(dāng)于看起來蔚來的調(diào)整并不大，但功夫都花在了「里子」，在 ADAM 架構(gòu)下能夠?qū)崿F(xiàn)跨域算力共享，使得原本高配的算力被充分利用。
第三點(diǎn)變化：今年智能汽車升級(jí)方向有大變化。
燃油車時(shí)代的升級(jí)多為按團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者+工程師的意見來改進(jìn)，除非有某一些硬件有使用上的槽點(diǎn)可能才會(huì)被著重處理。
今年，智能汽車的升級(jí)方向一半歸團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和工程師，另一半則來源于 KOL 與車主。
下午理想 2024 款 L 系列發(fā)布之前，李想就專門發(fā)了一條微博感謝汽車 KOL「大 D 有態(tài)度」。
表示 2024 款 L 系列 95% 的最終配置與大 D 的建議一致，而大 D 又感謝了 L 系列車主群的車友。
事實(shí)上，無論是理想、蔚來還是極氪，現(xiàn)在這些新勢(shì)力車企其實(shí)都有一套更加迅速的用戶反饋機(jī)制。
除了傳統(tǒng)的社區(qū)、群聊的方式，現(xiàn)在最快得反饋其實(shí)就設(shè)置在車機(jī)里。
極越 CEO 夏一平就說過，自己以前在福特，一款車上市發(fā)布，要等很長時(shí)間才有用戶的反饋回來?，F(xiàn)在，版本 OTA 的第二天就能收到用戶反饋了。
而這些有關(guān)于硬件、OTA 等方面的反饋在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后可以直接形成意見，以便團(tuán)隊(duì)根據(jù)用戶意見調(diào)整。
時(shí)代徹底變了，智能汽車改變了汽車換代升級(jí)的規(guī)則。
在這個(gè)規(guī)則體系下，大幅度降價(jià)只是最直接的換量方式，而不是最好的。能以加量不加價(jià)的改款升級(jí)去換量，而不是激進(jìn)背刺老車主，這才值得稱贊。
就像劉潤說的，世界上對(duì)其他人有幫助的好生意只有兩種，一種是用新技術(shù)創(chuàng)造更好的東西，一種是把昂貴的東西變得更便宜。
智能汽車的升級(jí)換代，必須兩頭都占。
實(shí)際上該車型降價(jià)幅度為2萬
現(xiàn)在，正有兩波車企處于降價(jià)升級(jí)換量風(fēng)暴的正中心。一波車企以比亞迪為代表，主打降價(jià)+換量，試圖以超過 20% 以上的降價(jià)來打閃電戰(zhàn)。
比亞迪秦 PLUS DM-i 在 2021 年時(shí)價(jià)格 10.58 萬起，現(xiàn)在比亞迪以 25% 的降幅俘獲人心，并引發(fā)了新能源車價(jià)格地震，長安啟源、五菱星光等品牌立即跟進(jìn)，降價(jià)過萬。
效果也很明顯，秦 PLUS 榮耀版降價(jià)以后，一周賣出 23590 臺(tái)。
另一波車企則更加高明，降價(jià)不明顯，但是猛提配置。理想、蔚來、極氪都將車型升級(jí)換代集中在 2 月末 3 月初，喊出「性能提升，售價(jià)不變」的口號(hào)。
2 月 27 號(hào)，極氪發(fā)布了全新極氪 001，配置大升級(jí)，價(jià)格與舊款 001 維持一致 26.9 萬起；
3 月 1 號(hào)，理想正式公布 L7/L8/L9 中期換代款，除了 L7、L8Pro 車型漲了一萬元之外，其他加量不加價(jià)。
3 月上旬，蔚來將發(fā)布 2024 款 ET5T、ES8 等在內(nèi)的 7 款車型，價(jià)格保持不變。
智能汽車已經(jīng)開啟了一場關(guān)于換代升級(jí)的圍剿戰(zhàn)。
01、升級(jí)方向很一致，要更高配還要小細(xì)節(jié)
這一次，極氪、理想、蔚來三家升級(jí)的方向出奇的一致——內(nèi)里要往高配卷，面子要有更高的品牌辨識(shí)度，還得注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)。
車企首先要達(dá)到「電油同續(xù)航」的標(biāo)準(zhǔn)，也就是升級(jí)款們必須在電動(dòng)化上持續(xù)發(fā)力。
當(dāng)李斌直播成功完成 150 度電池續(xù)航 1000KM 時(shí)，電動(dòng)車就勝利了一半，但當(dāng)改款車們都將電池續(xù)航卷到 600 公里以上，就宣告了全面勝利。
這一次，改款車們主要針對(duì)電壓平臺(tái)和電池升級(jí)。
三家升級(jí)換代，極氪是最激進(jìn)的。比如在電壓平臺(tái)上，全新極氪 001 將 400V 平臺(tái)升級(jí)改 800V 平臺(tái)。
但在電池升級(jí)上，連主打增程的理想都開始發(fā)力了。
理想 2024 款 L7/L8/L9 在 MAX 版本都增強(qiáng)了電池包。以 L7 改款為例，這次在 L7 MAX 車型上配備容量更大的 52.3kWh 電池組，將原本的純電續(xù)航里程從 175 公里提升至 224 公里。
經(jīng)過一輪調(diào)整，理想 L7/L8/L9 改款 MAX 版本純電續(xù)航都達(dá)到了 220 公里線以上。
電池升級(jí)，對(duì)極氪來說更是手到擒來。全新極氪 001 將低配 86 度電池拉升到 95 度神行電池。換算一下，純電續(xù)航里程能到 626 公里，至少周邊城市周末郊游是沒有一點(diǎn)補(bǔ)能焦慮了。
另外，我們還得把空氣懸架算進(jìn)去。
蔚來和理想在這里沒有說法，因?yàn)檫@兩家這次改款車型平均價(jià)格基本都超越了 40 萬以上，大多已經(jīng)標(biāo)配空懸。
但極氪 001 這次空懸升級(jí)適合單獨(dú)談?wù)劇樯赌兀恳驗(yàn)檫@個(gè)東西不比提升電池包便宜。
這次全新極氪 001 將單腔空懸換成了雙腔空懸+CCD 電磁減震系統(tǒng)。而這個(gè)本來是 2023 款極氪 001 入門版售價(jià) 30 萬才有的配置。一位專業(yè)人士曾向汽車之心表示，空懸+CCD 成本至少在 1 萬元以內(nèi)。
現(xiàn)在，極氪 001 新款又把配置雙腔空懸的價(jià)格拉低到了29.9 萬，小米直呼「太卷了」，蘋果直呼「不干了」。
在智能化上，升級(jí)款主要卷的主要是座艙芯片和感知硬件，而且連卷的方向都一模一樣——「統(tǒng)一都給我上 8295 芯片」。
全新極氪 001、2024 款理想 L7、蔚來 2024 款全系座艙芯片都從高通驍龍 8195 換成了 8295，這顆芯片 CPU 算力可以達(dá)到 230K DMIPS，相比上一代提升了約兩倍。
三家目的都很明顯，智能座艙必須要跟上 2023、2024 新車的標(biāo)配。畢竟此前極越 01、極氪 07、小鵬 X9 這些新車型開局就標(biāo)配 8295；同時(shí)另一個(gè)目的就是為內(nèi)卷座艙大模型上車打好算力基礎(chǔ)。
在感知硬件上，極氪也是個(gè)狠人。售價(jià)不變，極氪 001 新款增加了一顆激光雷達(dá)。蔚來全系標(biāo)配激光雷達(dá)，沒有再增加數(shù)量，而理想本來有機(jī)會(huì)可以將 2024 款 L 系列的選配激光雷達(dá)變成標(biāo)配，但卻沒有這樣做。
到此，內(nèi)里極氪基本上能達(dá)到了 30 萬以上車型的高配，而理想和蔚來 2024 年版本讓「舊車」跟上了新車發(fā)售的硬件節(jié)奏。
里子有了，面子不可能不改。
極氪、理想全新款的外觀都有一個(gè)特點(diǎn)就是：設(shè)計(jì)和內(nèi)飾都要形成更有辨識(shí)度的品牌風(fēng)格。
理想 2024 款 L7/8/9 外觀已經(jīng)是一套家族化語言了，所以重點(diǎn)被放在了升級(jí)座椅、冰箱上。
據(jù)汽車之心了解，2024 款 L7 L8 Pro/Max 版本全都增加了智能冰箱。還有一些小巧思是 L8 全版本配置一二排小桌板、L7 全版本升級(jí)了下沉式儲(chǔ)物格，2024 款全系增加一、二排座椅十點(diǎn)按摩。
這次極氪外觀是三者中改動(dòng)最大的。
全新極氪 001 的重點(diǎn)在于要讓車身線條看起來更加流暢不死板，同時(shí)造型又要跟極氪 001FR、極氪 007、極氪 X 的外觀有互動(dòng)性。
于是，全新的前后保險(xiǎn)杠和輪轂設(shè)計(jì)不僅提升了整車的視覺效果，更有家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
02、開年集中升級(jí)，每家車企各有對(duì)手
極氪、理想、蔚來三家扎堆升級(jí)，如果非要說誰改的最多，那么極氪＞理想＞蔚來。
極氪智能科技 CEO 安聰慧講過，電動(dòng)車一共 2000 個(gè)左右「裝配級(jí)」總成部件，行業(yè)改款車型一般不超過 30%，但極氪的改款超過 1118 處改動(dòng)。
但如果說誰需要改的最少，那可能是蔚來＞理想＞極氪，這即是一個(gè)價(jià)格排序也是一個(gè)品牌認(rèn)知度排序。
把智能汽車看成馬拉松，那今年絕對(duì)是馬拉松中最重要的十公里。
感受已經(jīng)非常明顯了，去年年初新勢(shì)力三家基本處于同一個(gè)水平線上，幾乎都沒有逃脫虧損狀態(tài)，但今年理想 2023 年年度財(cái)報(bào)發(fā)布后，車企們的距離幾乎在一夜之間就被拉開，連微博熱搜都是 # 理想市值漲了 1.08 個(gè)小鵬 0.95 個(gè)蔚來 #。
越是競爭激烈，就越要搶消費(fèi)者的品牌心智，極氪、理想、蔚來都各有對(duì)手。
全新極氪 001 與小米 SU7 互為對(duì)手。
兩款車型都以年輕人為主要客群，都把智能化和操控體驗(yàn)作為王牌。
兩款車的性能指標(biāo)咬得很緊，感知硬件極氪新款 001 配置 Mobileye Q5H+單顆激光雷達(dá)，小米 SU 配置 2 顆 Orin X+單顆激光雷達(dá)。電池容量兩者高配一個(gè) 100 度、一個(gè) 101 度，電壓平臺(tái)上新極氪 001 采用 800V，小米 SU7 則配備了 400/800V 不同版本。
更重要的兩者都有「性價(jià)比」的底色。
說白了，今天車企們「都在喊年輕人的第一輛車」。車來了，年輕人不夠用了，這時(shí)候擊穿價(jià)格已經(jīng)成為了一個(gè)前提。
新款極氪 001 的定價(jià)幾乎把小米 SU7 逼到了角落。在極氪 001 當(dāng)天的采訪中有人指出，改款的硬件成本增加了 5 萬，如果對(duì)比老款 30 萬的起步價(jià)，新款實(shí)際直降 8 萬。
此前小米已經(jīng)喊出 9.9 萬、19.9 萬不可能，現(xiàn)在極氪的出牌可能確實(shí)給小米帶來了一絲緊張感。
而理想 2024 款們的對(duì)手，逃不掉問界。
定位上兩者的客群都是強(qiáng)調(diào)大容量、智能、氣派兼顧的中年家庭用戶，且都更注重座艙的感受與體驗(yàn)，有時(shí)，坐的人舒服比開車舒服還重要。
此前我們就做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有許多來問界店里看車的夫婦已經(jīng)去理想門店里轉(zhuǎn)過一圈。甚至，在理想發(fā)布改款前一天 2 月 29 號(hào)，問界就發(fā)出一張「M9 發(fā)布兩個(gè)月累計(jì)大定突破 5000 臺(tái)」的海報(bào)。
如果你說是巧合，那我可就真的信了。
2024 款理想 L9 MAX 版本的價(jià)格幾乎跟 M9 貼地飛行。
L9 MAX 指導(dǎo)價(jià) 45.98 萬，問界 M9 似乎已經(jīng)錨定了理想 3 月發(fā)新款，所以設(shè)置了 2 月 1 號(hào)—2 月 29 號(hào)訂購問界 M9 能最多優(yōu)惠 5 萬，變相降價(jià)后，46.98 萬的起售價(jià)變成了 41.98 萬。
唯獨(dú)蔚來，本次改款是三者中升級(jí)幅度最小。
蔚來 2024 款 7 款車型的升級(jí)主要集中在座艙芯片升級(jí)、軟件優(yōu)化上，最大的亮點(diǎn)在于采用全新中央計(jì)算平臺(tái) ADAM，全部升級(jí)了高通 8295。其他則是單個(gè)車型的升級(jí)，比如 ES7、ES8、ES7 都加了軟枕。
能看出來，蔚來和理想、極氪的升級(jí)打法不同，一方面一向有強(qiáng)用戶導(dǎo)向的蔚來可能并不想用激進(jìn)的升級(jí)背刺老車主，但更多的可能是，在已經(jīng)確保換電的背景下，蔚來在硬件配置上能升級(jí)的空間不大。
畢竟 4 顆激光雷達(dá)、英偉達(dá) OrinX 芯片在第一代版本中都應(yīng)上盡上了。
03、電車換代，以月為閃電速度
看懂今天車企的換代升級(jí)邏輯并不容易。
回顧下過去汽車升級(jí)分兩類：改款和換代升級(jí)。改款一般會(huì)在車型發(fā)布后 2-3 年發(fā)布，并且按每 1-2 年一次改款的頻率更新，而換代的時(shí)間會(huì)拉長到 6 年后。
熱知識(shí)——賣得好的車可以一直改款升級(jí)然后一直賣。豐田卡羅拉 1966 年誕生，今天已經(jīng)經(jīng)歷了十二代車型。
相比于燃油車，智能汽車發(fā)生了三個(gè)天差地別的變化。
第一個(gè)變化：智能汽車換代周期比燃油車，時(shí)間大幅縮短；
燃油車時(shí)代換代時(shí)間以年為單位。說個(gè)案例，奔馳 C 級(jí)自 1993 年代生，31 年中也只經(jīng)歷過五代車型，平均 6 年才換代一次。上一次第五代奔馳 C 級(jí)換代，還是 2021 年前的事情了。
智能電動(dòng)車基本上把更新一代的時(shí)間縮短到了 2-3 年。比如理想 ONE2018 年年末推出，而作為理想 ONE 的換代車型，理想 L8 時(shí)隔 4 年推出，相比于燃油車換代時(shí)間線至少縮短了 30% 以上。
第二個(gè)變化：相比燃油車，智能汽車的換代與改款的界限變得非常模糊，智能汽車改動(dòng)的內(nèi)容也更聚焦于芯片及軟件升級(jí)。
過去換代和改款的界限嚴(yán)格，換代幾乎就是對(duì)于整輛車全新設(shè)計(jì)，在動(dòng)力總成、外觀造型、車身尺寸、底盤懸掛、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方方面面都有改動(dòng)，而改款只是為了「微調(diào)」，簡單增加一些沒有的配置，外形做一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整。
比如第五代奔馳 C 級(jí)為了迎接渦輪增壓時(shí)代，全部換裝了渦輪動(dòng)力，而改款車型比如 2024 款奔 C 級(jí)相比于去年只是調(diào)整了進(jìn)氣格柵、輪轂，功能上搭載了人機(jī)交互系統(tǒng)和輔助駕駛，其他并無太大變化。
智能電動(dòng)車可就不一樣了。
改動(dòng)幅度超過 30% 的全新極氪 001，說是「改款」車型，但其實(shí)已經(jīng)活成了換代車型的樣子。至少僅憑電池包升級(jí)這一點(diǎn)，就能讓消費(fèi)者直接感受續(xù)航里程大幅提升。
而且不管是極氪、理想、蔚來，他們的升級(jí)其實(shí)都更聚焦于芯片和軟件。三者升級(jí)都不約而同上了高通驍龍 8295 座艙芯片，而且會(huì)更強(qiáng)調(diào)以 E/E（電子電氣）架構(gòu)來區(qū)隔新舊款。
這次蔚來 2024 款升級(jí)車型就全部搭載在蔚來中央計(jì)算平臺(tái) ADAM，較于分離式艙駕域控制器體積減少 40%，重量減輕 20%。相當(dāng)于看起來蔚來的調(diào)整并不大，但功夫都花在了「里子」，在 ADAM 架構(gòu)下能夠?qū)崿F(xiàn)跨域算力共享，使得原本高配的算力被充分利用。
第三點(diǎn)變化：今年智能汽車升級(jí)方向有大變化。
燃油車時(shí)代的升級(jí)多為按團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者+工程師的意見來改進(jìn)，除非有某一些硬件有使用上的槽點(diǎn)可能才會(huì)被著重處理。
今年，智能汽車的升級(jí)方向一半歸團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和工程師，另一半則來源于 KOL 與車主。
下午理想 2024 款 L 系列發(fā)布之前，李想就專門發(fā)了一條微博感謝汽車 KOL「大 D 有態(tài)度」。
表示 2024 款 L 系列 95% 的最終配置與大 D 的建議一致，而大 D 又感謝了 L 系列車主群的車友。
事實(shí)上，無論是理想、蔚來還是極氪，現(xiàn)在這些新勢(shì)力車企其實(shí)都有一套更加迅速的用戶反饋機(jī)制。
除了傳統(tǒng)的社區(qū)、群聊的方式，現(xiàn)在最快得反饋其實(shí)就設(shè)置在車機(jī)里。
極越 CEO 夏一平就說過，自己以前在福特，一款車上市發(fā)布，要等很長時(shí)間才有用戶的反饋回來?，F(xiàn)在，版本 OTA 的第二天就能收到用戶反饋了。
而這些有關(guān)于硬件、OTA 等方面的反饋在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后可以直接形成意見，以便團(tuán)隊(duì)根據(jù)用戶意見調(diào)整。
時(shí)代徹底變了，智能汽車改變了汽車換代升級(jí)的規(guī)則。
在這個(gè)規(guī)則體系下，大幅度降價(jià)只是最直接的換量方式，而不是最好的。能以加量不加價(jià)的改款升級(jí)去換量，而不是激進(jìn)背刺老車主，這才值得稱贊。
就像劉潤說的，世界上對(duì)其他人有幫助的好生意只有兩種，一種是用新技術(shù)創(chuàng)造更好的東西，一種是把昂貴的東西變得更便宜。
智能汽車的升級(jí)換代，必須兩頭都占。
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