乘聯(lián)會崔東樹：汽車業(yè)競爭不應該是低層次的卷快訊
崔東樹認為頭部車企會利用規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)綜合降本，認為行業(yè)環(huán)境需要逐步回歸合理公平競爭，隨著新能源汽車滲透率的大幅提升。
6月11日消息，日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)表文章，對當前汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢和車企高管的觀點進行了深入分析。
他認為，汽車行業(yè)的所謂“卷”實際上是新舊生產動能轉換的表現(xiàn)，是產業(yè)大變革的必要階段，而不是簡單的低層次競爭。
崔東樹強調，企業(yè)在適應行業(yè)競爭的同時，應合理保護員工權益，避免過度內卷。
此外，崔東樹再次提出“油電同權”的建議，認為行業(yè)環(huán)境需要逐步回歸合理公平競爭。
他指出，隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，取消新能源汽車“政策特權”的呼聲日益高漲，在新能源車滲透率已達到50%左右的情況下，社會需要考慮建立油電同權的合理競爭環(huán)境。
此外，崔東樹還指出，中國車市“內卷”加劇的核心原因在于市場集中度提升，優(yōu)勢車企表現(xiàn)更強，車企數(shù)量規(guī)模將大幅減少。
原有依靠高溢價為代表的產品結構出現(xiàn)分化，消費者選擇也開始多元化。
部分豪華車企的高溢價、高利潤給其他車企帶來利潤差異化，實現(xiàn)價格梯度分布，給消費者更多元選擇。
在電動化的大背景下，崔東樹認為頭部車企會利用規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)綜合降本，然后實現(xiàn)頭部車型銷量最大化，這也會導致其他車企銷量邊緣化，未來沒有太多企業(yè)能在這種邊緣化差異競爭中平穩(wěn)生存。（王略）
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