安全不應只是被動防護 騰勢N9用智能技術化解危險場景汽車
而此次騰勢N9以180km/h的時速完美通過測試，以180km/h的驚人時速成功通過魚鉤測試，并控制車身高度。
【TechWeb】近日，全球汽車行業(yè)的安全標準再次被刷新。 4月16日，比亞迪旗下的騰勢N9通過權威機構中國汽研測試認證，以180km/h的驚人時速成功通過魚鉤測試，這一成績不僅展現(xiàn)了騰勢N9在極端場景下的抗翻車能力，實現(xiàn)高速下穩(wěn)定操控，更標志著中國汽車工業(yè)在安全技術領域?qū)崿F(xiàn)了跨越式突破，將行業(yè)標準推向新高度。
可能很多人對這項魚鉤測試非常陌生，也并不清楚180km/h的成績到底有多牛。事實上，魚鉤測試最早是由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）于2004年制定，因測試路線形似魚鉤而得名，旨在評估車輛高速緊急變道時的穩(wěn)定性與抗側翻能力。所以魚鉤測試，也被形象的稱為“死亡彎道”。
簡單來說，魚鉤測試就是車輛在高速行駛中連續(xù)猛打方向盤，模擬高速避障時的極端工況，在這一過程中，車輛需對抗3倍于自身重量的側向離心力。而SUV車型因重心高、慣性大，側翻風險比轎車大的多。因此，魚鉤測試也應該成為中大型SUV的“必修課”。
在此之前，保時捷卡宴以82.4km/h的成績被視為行業(yè)天花板，并且將這一記錄保持了5年之久。而此次騰勢N9以180km/h的時速完美通過測試，不但超過國際標準（80km/h）兩倍以上，更直接將其提升至“斷層領先”水平。同時，遠超日常駕駛場景的極限需求，也為車輛提供了更多的安全冗余。
事實上，在以往的魚鉤測試中，大多數(shù)SUV都是依賴防傾桿、懸架彈簧的 “硬件強度” 對抗側傾力，響應速度明顯滯后于危險發(fā)生，所以往往難以穩(wěn)定控制車身。 而騰勢N9靠的是三大核心技術的協(xié)同 “主動化解沖擊”，而不是 “承受沖擊”。 首先，騰勢獨有的易三方整車智能控制技術平臺，通過車身傳感器可以實時捕捉側傾角變化，在毫秒級迅速調(diào)整三電機獨立扭矩分配和后輪轉(zhuǎn)向角度，從而形成對抗側傾的反作用力，保持車身平衡。 其次，騰勢N9搭載的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，能夠調(diào)節(jié)懸架阻尼與剛度，并控制車身高度。相比傳統(tǒng)空氣懸架僅能調(diào)節(jié)高度，騰勢的 “阻尼 + 剛度 + 高度” 三維控制，極大的保障了車輛高速轉(zhuǎn)向時的支撐性。
三是強悍的車身結構，2000MPa熱成型鋼籠式車身，配合混動CTB電池車身一體化技術，賦予了這臺車40000Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，相當于把車身變成 “一體化鋼鐵城堡”。
如今，整個汽車行業(yè)高度內(nèi)卷是不爭的事實，很多車企都在卷參數(shù)，就比如很多車企現(xiàn)在都推出了三電機車型，可多數(shù)車型都將“零百加速”“最高時速”作為競爭焦點。 而騰勢N9在魚鉤測試上面的的突破揭示了一個更深刻問題，用戶真正需要的，到底是百公里快的那零點幾秒，還是危機時刻的救命能力？ 比亞迪創(chuàng)始人王傳福最早提出：“安全才是電動車最大的豪華”。騰勢N9的案例表明，安全技術不應僅是高端車型的“選配”，而應像安全帶一樣成為車輛生產(chǎn)的標準。
比亞迪成功的背后，是中國車企對“三電系統(tǒng)+智能控制+車身結構”的深度整合，打破了外國車企多年來的技術壁壘，這正是中國品牌在新能源時代的優(yōu)勢。 曾經(jīng)，傳統(tǒng)汽車的安全成本，是按碰撞星級堆砌硬件。現(xiàn)在，以比亞迪為代表的中國新能源車企重新定義了汽車安全：真正的安全不是 事故后被動的保護，而是用智能技術消滅危險場景，主動讓事故不發(fā)生。
這種主動安全的技術投入，才是未來汽車溢價的核心支撐。（七喜）
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