銷量不均、下沉難，鴻蒙智行隱憂仍在？汽車
若想真正完成對BBA的替代，建立高端豪華車的品牌形象，鴻蒙智行仍有很長的路要走。
撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
連續8個月蟬聯中國汽車品牌成交均價TOP1；問界M9發布12個月累計大定突破20萬輛，穩坐中國市場50萬元銷冠；問界新M7系列12月交付14150輛，問鼎2024年新勢力銷冠；中升集團將旗下多家BBA門店翻新成AITO問界中心，使問界乃至整個鴻蒙智行的品牌力迎來快速提升。這是2024年鴻蒙智行向市場交出的答卷。
圖源：鴻蒙智行官網
但這份高增長背后，卻是鴻蒙智行旗下車型銷量不均和互相分流，渠道增多帶來的博弈，部分車型性價比不足和售價過高勸退消費者，主機廠博弈對華為智駕影響力構成沖擊，華為高階對下沉市場消費者有限帶來的下沉難，品牌影響力仍需提高導致部分車型銷量欠佳等問題。
隨著2025年新能源汽車價格戰的升溫，鴻蒙智行若想延續高增長，仍面臨不少現實挑戰。
01.“界”之間的分流與渠道調整困局
“2025年鴻蒙智行渠道將迎來重要調整：現有的鴻蒙智行體驗中心店將采用四界店模式和三界店模式，差別在于三界店不再負責問界的試駕、銷售、交付、售后等相關工作。簡單來說就是，展廳較小的門店，需將問界單獨分網。”鴻蒙智行某區域銷售張青（化名）對我們說道。
張青接著表示，早在去年上半年就有不少汽車經銷商老板想轉型鴻蒙智行，但當時顧慮在于問界的品牌影響力和銷量能否穩定。隨著下半年問界銷量勢能爆發，顧慮被打消的老板完成相關審批流程建店后，正是很多消費者發現區域市場突然出現鴻蒙智行門店的原因。
鴻蒙智行將問界分網獨立，背后有多種原因。一方面，廠家為避免一線銷售在銷售不同“界”時區別對待，每個“界”車型都有銷售話術，試駕任務和銷量任務考核，授權店和直營店銷售提成計算方式雖有所不同，但主要還是根據車型售價來確定提成。如問界新M9落地價近60萬，直營店銷售提成為1400元/輛-1600元/輛。
但一線銷售為拿到更多提成，自然會給客戶推薦銷售轉化率較高的車型。當銷售反復強調問界優勢，在提高問界銷量的同時，其他“界”的銷量難免會受到影響。若長期陷入惡性循環，或將影響廠家之間的合作關系。
另一方面，雖然華為對外宣傳不造車，但很多消費者購買問界都是看上華為的技術能力和高階智駕能力。問界的高銷量離不開華為的加持，這也是其他主機廠紛紛想要加入“界”的原因。但當不同“界”搭載的均是華為高階智駕，即使品牌和售價之間存在差異，不同車型之間或多或少會存在分流。
如客戶購車預算有限，業績考核和提成、銷售線索帶來的成本，你覺得銷售會讓客戶流失，將意向客戶送給友商嗎？不同“界”之間互相分流無法聚焦，銷售需背誦的銷售話術過多，很容易影響銷售轉化率和銷量增長。畢竟品牌聚焦的小米，僅靠SU7單款車型不到一年時間銷量就做到13萬多。問界獨立也是想讓品牌更聚焦化，銷售更專注化。
另外2025年不管是現有的四界發布車型增多，或考慮到未來想要加入“界”的車企增多，均需廠家提前做好應對。門店展廳面積過小，陳列美學欠佳，同樣會影響到銷量增長。
如張青所言，不管是網傳的鴻蒙智行最終計劃是“八界”，或是2025年問界將推出對標理想L9的問界M8，智界S7和R7推出增程版，尊界推出第二款MPV車型，整個鴻蒙智行的車輛供給或將迎來增多。
圖源：微博
張青繼續對我們說道，針對鴻蒙智行門店調整，直營渠道由廠家自負盈虧顧慮相對較小，但授權店存在各種顧慮。
一是鴻蒙智行銷量主要還是來自問界，將問界獨立出去，雖說現在的智界R7銷量有所上漲，但2025年其他“三界”銷量能否徹底爆發呢？更重要的是，不管是三界店還是四界店，分流問題又能否得到真正解決呢？
別看廠家發布會后對外宣傳的大定數據多好看，現在單個客戶的銷售周期跟蹤都很長，2025年新能源的新車銷售或比2024年更加困難。
今年主機廠為繼續留在牌桌上，價格戰、免息、新發布車型或將成為常態化。矛盾的是，部分主機廠倒閉讓已購車主的車成為“絕版車”，無二手車商愿意收購；主機廠價格戰增加消費者購車觀望情緒延長；發布車型過快導致車輛快速貶值；消費市場愈發理性，導致消費者愈發不愿意背負過高車貸。
種種因素疊加下，整個新能源汽車的銷售紅利期已徹底退潮。這正是何小鵬在小鵬汽車2025年全員內部信中指出，2025年的市場競爭一定會更加激烈，2025年至2027年是汽車行業的淘汰賽階段的原因。
二是若鴻蒙智行區域市場門店增多，是否會加劇渠道之間的沖突和博弈呢？華為對鴻蒙智行門店的管理和手機店相似均采取考核制，比如說，渠道不按照廠家統一指導價銷售，私自給客戶優惠，按照20萬/輛車的標準考核。換言之，不同渠道、不同區域市場，鴻蒙智行售價并無太大差異。
不僅如此，汽車銷售本就是同質化競爭市場，區別可能是不同門店的服務品質會有所差異。若區域市場僅有兩家門店，客戶通過官網留下意向客戶線索后，廠家能直接推送客戶銷售線索。
反之，當區域市場門店增多，單月獲得來自廠家的銷售線索又有多少呢？銷售線索有限，渠道只能加大直播力度來解決。考慮到抖音投流成本持續上漲，這在增加渠道運營成本的同時，或引發渠道老板不滿。
如張青所言，業內人士曾爆出某頭部經銷商在轉型問界時，因獲得來自HW的銷售線索有限，疊加原有品牌售后產值較高。因收入青黃不接，該頭部經銷商只能放緩改建計劃。
圖源：抖音
三是部分區域市場鴻蒙智行大店的投資成本很高，動輒幾千平方的高房租成本，幾百名員工的人力成本，日常運營成本等等。
但一方面，新能源汽車不像油車那樣，售后服務帶來的增值收入有限。另一方面，不同區域市場鴻蒙智行銷量差異很大，現有保有量不足。基于投資回本周期考慮，為爭奪潛在意向客戶，是否會讓不同渠道之間的博弈雪上加霜呢？
02.下沉市場華為智駕影響力有限
張青所說的鴻蒙智行區域市場銷量差異大問題，在某區域AITO問界銷售劉強（化名）這里同樣可以得到印證。劉強對我們說道，別看2024年問界賣得這么好，但和我沒有多大關系。下沉市場消費者購車簡單來說是，做生意的有錢人看車標，普通家庭購車看重性價比，華為高階智駕對下沉市場消費者的吸引力并沒有想象中的大。
去年店內享界S9的預約試駕人數，轉化率特別糟糕，日常銷售過程中聽到最多的就是，這個車怎么賣這么貴？四十多萬我還不如買奔馳E300。畢竟下沉市場消費者心智中，享界的品牌影響力和BBA相比，仍存在不小差距。
如劉強所言，2024年享界S9系列交付7949輛，但上市幾個月不到萬輛的交付量，分流到各個銷售渠道后，單家門店銷量可想而知。享界S9的前車之鑒讓一線銷售對售價百萬級的尊界S800未來銷量，同樣充滿擔憂。
劉強表示，站在一線銷售角度來看，肯定是希望尊界S800能賣的越多越好，畢竟這和銷售提成掛鉤。但一方面，能夠買得起尊界S800的都是不差錢的人。即使鴻蒙智行的品牌力有所提升，但你覺得若你是一家企業老板，同樣的購車預算是開邁巴赫還是開尊界S800出去談生意，哪個更有面子呢？
另一方面，部分客戶購置高端車基于企業抵稅需求，但我們跟進的很多中小企業老板，這兩年生意都欠佳。尤其是一些做工程的老板，工程少、深陷墊資和工程款難要的三家債中。他們哪里還有多余的錢購置S800呢？如何找到S800的銷售客戶，當時大家都很迷茫。不過現在問界獨立出來，我們也不用擔心該問題。
為何下沉市場消費者購車并不是看重智駕能力呢？劉強解釋道，站在下沉市場消費者的角度來看，若我在縣城主城區使用高階智駕，撞到一個逆行的老人。受害者家屬若通過“關系運作”判定為主要責任，即使車主通過走保險賠償一部分，但同樣需承擔不少賠償款。甚至有的車主賠償給受害者家屬的錢，比買車錢還要高。你覺得你是消費者，你該怎么選？
退去華為高階智駕光環的鴻蒙智行，因性價比問題讓我們去年也流失不少客戶。有客戶試駕完問界新M5覺得同樣是在30萬的價格，友商將配置拉滿，但電池問題，配置選裝問題讓他們覺得問界新M5性價比不足。
有客戶在2023年12月提的問界M5，但2024年廠家不停開發布會、不停推新車，自己像“韭菜”一樣被割，直接勸退身邊朋友購車。甚至客戶覺得，問界新M5的智駕溢價在10萬以上，轉頭去買小米SU7或特斯拉Model。
同樣受影響的也有一年內三次發布會、降價、座椅問題無法通過OTA升級來解決的智界S7，享界S9“飛坡事件”后，短視頻平臺都在展現的車身姿態，導致不少人質疑其底盤的調校和產品造工。
針對提出問題的人，享界親自下場“解決”提出問題的人，輿論的軒然大波讓本就銷售不順的享界S9雪上加霜。客戶決策周期拉長，意味著短視頻平臺但凡有某個車型負面輿論流出，直接導致新客開發難，意向客戶流失。
但不管是張青還是劉強，一線銷售更擔心的還是隨著華為高階智駕搭載的車型越來越多，或對未來各種界的銷量構成沖擊。張青接著表示，隨著很多車主購車愈發理性，甚至購車期間通常會試駕諸多車型，其對高階智駕的新鮮感會逐漸退潮，綜合配置帶來的產品綜合競爭力、價格仍是決定消費者購買的關鍵。
如張青所言，零跑C11車主張帥（化名）對我們說道，去年上半年在試駕大量新能源車型后發現，廠家的高階智駕都大同小異，不管廠家宣傳的高階智駕能力多么厲害，在當前L4商業化不成熟下，本質上都是在L2的基礎上增加各種功能。但因個人覺得問界新M5售價過高，空間小，最終選擇購買零跑C11。
劉強則表示，若消費者真的很看重智駕，搭載華為乾崑智能的深藍L07售價不到二十萬，同樣將高階智駕能力下放的還有小鵬MONO3。2025年新能源汽車價格戰更加慘烈已是定局，若未來其他主機廠將搭載華為高階智駕能力的車型，下放的價格更低，是否會讓潛在車主覺得問界乃至其他界的性價比不足呢？尤其是若BBA和鴻蒙智行展開深度合作，BBA品牌力的加持，又是否會對現有的界銷量構成沖擊呢？
03.多方利益博弈加劇，高增長挑戰仍在
一線銷售擔憂的背后，實則還是和鴻蒙智行的商業模式有關。華為云代理商表示，前幾年華為云主要追求市場份額、營收，但2024年華為云同時考核代理商的收入和利潤。對利潤的考核，讓華為云應對阿里云、火山云、天翼云兇猛的價格戰時有所被動。
同理在華為給到的利潤壓力下，鴻蒙智行想要實現利潤增長，需完成更多車型上車。但不同主機廠的營銷策略、定價方式、產線能力、技術能力、交付能力存在明顯差異，這點從上文提到的智界S7和享界S9也能側面證實。當各家主機廠都有自己的小算盤要打時，給鴻蒙智行的利潤增長帶來不少挑戰。
一是不同主機廠的技術能力和OTA更新策略存在差異，智界S7車主劉洋（化名）告訴我們，去年12月問界、享界、阿維塔等搭載華為高階智駕的車型，OTA更新內容包括車位到車位、代客泊車、大屏養萌寵功能。但因智界S7這些功能并沒有同步更新，很多智界S7車主對智界乃至鴻蒙智行感到失望。
換言之，面對不同廠商的技術差異，鴻蒙智行又要如何協調這種差異，避免對其品牌影響力構成影響呢？同理，若其他品牌的交付能力受阻，很容易影響到鴻蒙智行的產品上市計劃，進而對其品牌形象構成影響。
二是銷量不僅是主機廠生存的底線，更關系主機廠子品牌一把手的去留問題，這正是鴻蒙智行能拿下很多主機廠的原因。與之而來的問題是，不同主機廠、不同子品牌、不同車型定價策略存在差異。
若主機廠將搭載華為高階智駕的車型持續下放，這是否會對其他主機廠銷量構成影響呢？更甚至說，當搭載華為高階智駕的車型越來越多后，華為高階智駕的光環對消費者購車，是否還會產生重要影響呢？
三是為了在競爭中保持優勢，鴻蒙智行必須在智能化技術上持續創新，確保系統具備獨特的競爭力，能夠為主機廠帶來不可替代的價值。如果技術創新不足，主機廠可能會重新評估與鴻蒙智行的合作。
此外，鴻蒙智行需要更加靈活地調整與不同主機廠的合作方式，確保技術更新及時、功能完整，以增強市場競爭力和用戶口碑。與之而來的問題，隨著諸多新勢力紛紛加大高階智駕能力投入，鴻蒙智行又要如何持續保持在高階智駕上的強大技術能力呢？
換言之，技術投入、合作車型數量、渠道建設、品牌影響力提升、自身利潤多方產生的博弈，對整個鴻蒙智行的挑戰才剛剛開始。若想真正完成對BBA的替代，建立高端豪華車的品牌形象，鴻蒙智行仍有很長的路要走。
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