邱現東要的是銷量，但紅旗的經銷商要的是活著……汽車
如果一個品牌產品線大而全，一會兒強調高端品牌價值、一會兒又聲明要走進千家萬戶，并以此沖高銷量，這種不符合市場規律的做法，勢必帶來動作變形，眼下的紅旗品牌就面臨這一問題。
導語：如果一個品牌產品線大而全，一會兒強調高端品牌價值、一會兒又聲明要走進千家萬戶，并以此沖高銷量，這種不符合市場規律的做法，勢必帶來動作變形，眼下的紅旗品牌就面臨這一問題。
邱現東從一汽集團總經理升任董事長已有近兩年，但一些“老問題”仍然縈繞紅旗，那便是高端車型幾乎全部敗北，走量主要靠三款價格親民車型。與此同時，多個紅旗經銷商抱怨近兩年還不如過去“活得好”，紅旗的銷量在增長，但他們的庫存壓力卻更大了……
高端車型無一成功，銷量主要靠“老三樣”
究竟是要做國車還是國民車，對于紅旗來說似乎有點矛盾。邱現東成為一汽董事長后，紅旗延續了過往的做法——推出幾款“親民”車型后，再打造款款高端車來平衡品牌形象。在4月上海車展期間，邱現東公開表示：“國車與國民車同步進階，讓紅旗走進來千家萬戶”。
一汽紅旗正在執行這種“齊頭并進”戰略。自去年以來，紅旗相繼上市天工08、天工05、天工06、H5 PHEV版、HQ9 PHEV版等車型，價格高者最高售價達到53.88萬，價格低者起售價不足15萬。
不過，覆蓋不同細分領域的車型雖說變多了，但低價車型仍然占據紅旗銷量大頭。中國汽車工業協會公布的銷量數據顯示，今年前5月，“老三樣”——終端平均售價不足15萬的H5、HS5、EQM—5占到總銷量73%，那些價格超過20萬的紅旗車，如紅旗HS7 PHEV版、天工08、HQ9 PHEV版月均銷量都不足1000。
值得一提的是，上述車型中，與之對應的自主競品如理想L7、比亞迪唐L純電版、騰勢D9銷量均數倍于紅旗車型。
近年來，合資強自主弱的局面已打破，很多售價較高的自主品牌車型如小米SU7、問界M9、理想L7、騰勢D9都取得過亮眼銷售成績，相比之下，紅旗旗下的高端車型提升品牌形象的作用更強，但對拉動整體銷量助力卻很小。
產品系列求大求全，盈利問題多年未解？
近年來的紅旗，高端車型哪怕銷量不濟，也不斷出新，并未放棄。但眼下的紅旗還做不到高端產品能夠真正上量，終端銷量只能仰仗“親民”車型，這就導致了紅旗這一品牌的矛盾和分裂。
通常來說，車型定價越高，溢價也更多，更容易賺取利潤。華為余承東曾經說過，鴻蒙智行暫時不做20萬以下的車，目前30萬以下的車都虧錢。
年銷尚未達到50萬級，主銷車型又以低價車為主，此種情況下，紅旗長期面臨著盈利壓力。事實上，自從2017年一汽開啟二次創業之后，是否盈利對于紅旗來說一直是個諱莫如深的話題。
眾所周知，汽車企業中最重要的KPI就是銷量，甚至盈利數據都在其次，對于很多國有企業的自主品牌來說，“保銷量輕盈利”已經是一種心照不宣的選擇。但這一導向并不符合一個真正市場化企業的要求。
眼下的紅旗，上到186萬紅旗國雅，下有12萬初頭就能拿下的紅旗EQM-5，可以說達到國內汽車品牌中車型價格跨度最大。隨著上海車展中，紅旗亮相越野車與飛行汽車，其產品涵蓋了燃油車、插電混動、純電動，轎車、SUV、MPV，成為國內覆蓋車型種類最多的品牌。
這也隨之帶來一個發展隱患，盡管背靠一汽，但一個集團再家大業大，資源也終歸有限，不同能源類型、不同空間的車型一并推出，如果不能帶來相應銷量與利潤，可能就會造成資源的浪費。
目前為止，紅旗熱銷車主要集中在幾款低價燃油車。這反映出一個問題，企業開發一款新車型是否應該首要考慮市場契合度、能夠熱賣，而不是去迎合某種“政治正確”？
以壓庫達成銷量KPI？虧損經銷商叫苦不迭
今年年初，邱現東曾公開表示，紅旗將沖刺50萬年銷目標。自2017年紅旗開啟“二次創業”后，紅旗的確步入了發展快車道，2017年至2024年，紅旗年銷量分別為5665輛、3.3萬輛、10萬輛、20萬輛、30萬輛、31萬輛、37萬輛、42萬輛。
但過分看重銷量KPI導致壓力傳給了渠道，多個紅旗經銷商就抱怨壓庫太多，經營壓力大。一位安徽地區紅旗經銷商告訴筆者，當前他們店庫存壓力仍較大，每月大約從廠家批發100輛車，但只能賣出30輛左右。他們店自2022年后一直虧損，而他認識的不少紅旗經銷商也都在虧錢經營。
“2021年紅旗雖然當時銷量沒現在多，但那時候賣車還能賺錢，現在銷量漲上去，我們4S店反倒虧錢。”上述紅旗經銷商說。
去年，天津一家名為永濠紅旗的4S店最終關停，至今仍拖欠銷售人員3個月工資。同樣，另一天津地區紅旗4S店投資人也曾向筆者透露，他們店無論售前還是售后都不賺錢。
這就引出一個問題，紅旗能夠穩步增長的銷量，到底有多少是壓給經銷商的庫存車？
要說紅旗能有今日成績，離不開徐留平擔任董事長時對紅旗的再造之功，他力推H5、HS5等價格親民車型，讓紅旗從一個遠離普通老百姓的品牌，變為一個走量的品牌。但這種策略，也為紅旗的發展帶來了隱患——低價車拉低品牌形象，不顧盈利沖量是否具有可持續性。
2023年8月，邱現東從總經理升任為董事長。在此之前，他曾擔任神龍公司總經理、東風汽車副總裁。
邱現東上任后，紅旗逐漸推出新能源車型，新能源短板逐漸補齊。
但銷量KPI導向還在紅旗繼續貫徹。
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