領克08開進魅族體驗店：一場關于“手車互融”的新敘事互聯網+
2023-08-16 11:22
魅族正在打造萬物互聯時代下的新閉環。
來源 | 伯虎財經（bohuFN）
作者 | 陳平安
今年3月，在魅族的新品發布會上，和新旗艦魅族 20 系列一起發布的還有魅族智能座艙操作系統Flyme Auto。
雖然在時長兩個多小時的發布會中，Flyme Auto的亮相時間不過半小時，但卻引起了媒體們高度關注。一方面，從演示來看，盡管這是魅族在車機領域的第一次跨界，但Flyme Auto幾乎繼承了手機端Flyme系統的所有優點，比如Smart Bar、靈動小窗模式等。另一方面，和其他大部分的車機不同的是，在這里展示中，魅族呈現的是一個手機域賦能車機的完整生態。
星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜表示，軟件層面，一定是手機廠商降維打擊汽車，沒有手機賦能的車企都將掉隊。
目前，全球首款應用Flyme Auto智能座艙操作系統的領克 08 展車已經進駐武漢、西安、寧波等地魅族門店。
而獲得了Flyme Auto加持下的領克 08 ，它的體驗到底如何呢？在這個萬物互聯的新時代，跨界汽車會不會是魅族新的發展契機？
01 把車開進線下，用戶直呼“絲滑”
早間十一點，位于武漢楚河漢街的門店已經是人頭攢動。手機柜臺更是人氣集聚的地方，伯虎財經在店內的將近一小時里，圍繞在其周圍的人墻幾乎是下來一個立馬補上一個。
有些意外的是，門店的另一半——領克 08 的人氣也絲毫不遜于手機展臺，并且有相當多的消費者在體驗完手機后選擇再去體驗一下新車。負責介紹領克 08的工作人員幾乎沒有停歇的空檔，剛解說完一波，馬上又有新的客人坐到了車內。
我們隨機采訪了一位從手機展臺輾轉來到汽車站臺的李先生。他表示，這次體驗很神奇，雖然自己是老魅友了，但是此前并沒有買車的打算，這次只是想著順帶體驗一下。但令他沒想到的是，Flyme Auto并不僅僅是Flyme的車機版那么簡單，而是在跨終端的互聯和多終端使用上做到相當的絲滑和統一。
比如在操作上，Flyme Auto和手機的操作相當類似，一些魅族經典的交互體驗類似Smart Bar、靈動小窗都得到了移植。這在一定程度上減輕了用戶的學習成本，很快就可以完成使用切換。
同時手機和車機的連接也相當順暢，就比如手機上聽的歌，會在上車時自動流轉到車機系統繼續播放；一些視頻會議的需求也會及時的在中控屏上響應。
根據工作人員介紹，這種“手機感”的車機體驗想要做到并不容易。研發人員需要從底層架構上去改進，通過Android 和 Unity 的融合架構，讓應用開發在可以使用原有的安卓UI框架的同時，也可以使用Unity渲染引擎。而為了提供足夠的處理能力，這次領克 08 還搭載了安托拉1000Pro計算平臺，配備了2顆自研7nm龍鷹一號芯片，NPU 總算力 16 TOPS，GPU 總算力達 1800G FLOPS。
另一個讓我們意外的點是，也有一些人是專門沖著車來的。現場接受采訪的林先生表示，自己比較喜歡電子產品，通常會在新品發布時就在互聯網下單最新的產品，因此很少在線下體驗手機。但是這次魅族直接把領克 08開進了門店，正好他也是魅族20 PRO的用戶，所以立馬選擇直接到門店體驗。
實際上，林先生的這種反應也是過去這些年來“場景消費”變遷的體現。當下，隨著“萬物互聯”趨勢的加強，消費者看重的并不僅僅是產品本身的價格、配置等，而是越來越在意終端產品之間的連接體驗。
而汽車作為我們日常生活的第三空間，極大的影響著我們的日常體驗。把車開進線下門店，既有利于魅族線下消費場景化的突破，也有利于魅族強化品牌認知，提高用戶對品牌的認可度。
02 “手車互融”的契機
領克 08之所以在發布之日就萬眾矚目，和其搭載的Flyme Auto 智能座艙操作系統有很大關系。
最近幾年，隨著智能化的逐漸加深，盡管三電技術仍然是基礎，但核心競爭要素已轉向自動駕駛和智能座艙，進入“軟件定義汽車”的時代。
智能座艙的基底是座艙SoC與座艙域控制器等硬件，靈魂是車機操作系統。國內大部分廠商的車機系統都是基于Android做定制化開發，車載Android有一個好處，那就是能夠有效將硬件資源與應用打通，從而規避新能源車分布式架構可能帶來的冗余。
不過缺點也很明顯。原生安卓系統非常簡單，車廠們需要注重UI的調教，遺憾的是并非所有的車企都能做到，而這恰好是手機廠商們的強項。
另一方面，車企們更關注手機和汽車的生態協同。盡管車機也可以裝載app，但裝載量遠遠不如人手一部的手機來的多。自然也就很難形成生態。因此，通過加強手機和智能車的融合明顯更有利于以互補雙方優劣勢，打造閉環商業生態。
那么具體該怎么操作呢？在魅族∞領克無界生態發布會上，星紀魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜提出了“手機域”的概念。
“手機域”的核心是“手車互融”，即通過算力、數據、硬件和生態等四大方面的能力共享，讓手機與車機的互聯從軟件層面升級到硬件層面。手機在實質上成為了汽車的一部分。
“手機域”的提出無疑給行業的發展提供了一種新的路徑。
以搭載了Flyme Auto的領克08為例。
領克08可以通過算力和硬件共享的方式，讓手機的旗艦芯片為車機所用，做到升級手機即能升級車機，并且使手機車機硬件實現雙向協同，打破不同設備間的硬件藩籬。用戶只需同一個賬號，就可以讓手機和車機的數據無縫聯接，場景數據隨用戶上下車流轉，實現數據共享。在這個維度上，即便是車機做的較為出色的小鵬也只能實現簡單的藍牙連接。
再比如，即便我們日常經常用到的地圖類和音樂類app，包括小鵬G6在內的許多車型能提供的選擇也寥寥無幾。但是通過Flyme Auto的生態共享能力，你能在在智能座艙里享受來自手機的豐富應用生態，隨意選擇最符合你聽歌習慣的那款app。
這些場景與功能，相當直觀的展現出了一種新的可能——手機與車機，可以達成1+1＞2的效果。在今年7月由中國汽車工業協會舉辦的第13屆中國汽車論壇上，華為終端BG智慧出行總經理徐鏡也提到了“手機可以成為汽車的第六域”，并表示“打破了傳統汽車的五個域的劃分，為行業開辟了新的方向”。
對于魅族本身而言，“手車互融”也是尋求增量的一個契機。
當下智能手機已經進入存量競爭階段，繼去年創下十年來最低出貨量，今年上半年全球手機市場仍處于下滑態勢。而在需求端，廠商們創新乏力，也沒有新的殺手級應用的涌現，這導致內卷成為了廠商們的常態。
“手車互融”的趨勢為手機廠商們提供了新需求和新思路。星紀魅族集團創始人李書福的評價頗為精準：
“未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”
Flyme Auto也為“手車互融”提供了一個典型案例。從需求上來看，Flyme Auto帶來的體驗革新一定會推動同行們升級座艙體驗；而對于廠商們而言，未來如何更好的實現“手車互融”將成為行業的共同命題。
03 萬物互聯下的新機遇
如今，手機和汽車早已不是平行線。不僅僅是供應鏈上的重合，這些變化也發生在離消費者更近的地方。華為早已把問界車型開到了線下門店；蔚來自研的新手機也已經在工信部完成入網，即將在第三季度發布。
魅族在線下門店開售領克 08無疑標志著“手車互融”進入新階段。
首先是合作進入到更深層次的品牌互動。作為國內最重視用戶的手機企業之一，魅族的用戶文化一直是它最突出的標簽之一。
根據公開報道，魅族論壇是和魅族的第一款MP3產品一同誕生的，魅族也樂于接受來自論壇用戶的建議，甚至連經典的Flyme也離不開魅友的貢獻。
2010年，魅族擁有160萬注冊用戶，日均發帖量超過5萬，同時在線IP過萬。2021年魅族Flyme全球用戶已超1億。
在魅友大會上，魅族品牌CEO黃質潘表示：魅友是魅族最核心的財富，無魅友，不魅族。 在這次領克08的預售，魅友們也展現了對魅族的傾力支持。得益于Flyme Auto帶來的極致的體驗和手車互融的創新交互，預售開始后，填報購入領克08意向的魅友就達到了2000人的盛況，直接下訂近百人。
其次，魅族這次為手機廠和車企合作提供了更好的樣板。“讓車機如手機般好用”不再是一種暢想。兩者合作并不是一件容易的事，在產品上，汽車的零部件往往達到數萬個，比手機要復雜得多；而和車企相比，手機廠商們對于消費者需求的變化往往更加敏銳。
想要做到1+1>2，就需要雙方在合作上各取所長。比如魅族打造的Flyme Auto+Flyme Link，就引入了消費電子的設計，圖標堆疊的界面一定可以自定義；而最新的魅族20系列手機，也在品控標準上向車規級學習。
當然，最重要的是，在萬物互聯——終端無縫參與到人類的移動過程加速演進的當下，魅族與領克正在合作把出行和通訊體驗推向多終端、全場景、沉浸式的新時代。
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