鉑智3X營銷花活不斷,彭寶林也活成了他討厭的樣子汽車
2024年3月6日,廣汽豐田全新第九代凱美瑞上市,砍掉了2.5L大排量,提供2.0L 汽油版,2.0HEV 電混雙擎兩種動力,指導價17.18萬-20.68萬元。
文 | 滬上雷少
編輯 | 小丸子
屁股決定腦袋,此一時彼一時。
相較于凱美瑞、漢蘭達等經典油車,偷師廣汽“中為洋用”的鉑智3X,算不算新兵蛋子“網紅車”,彭寶林自然心知肚明。
說到底,這年頭流量為王銷量至上,誰家不希望不渴望自家也能造出營銷出“網紅車”?
屠龍少年終成惡龍。
現實不斷印證,太陽底下無鮮事,歷史通常只是在循環往復,幾千年過去,人性更古未變。
2024年3月6日,廣汽豐田全新第九代凱美瑞上市,砍掉了2.5L大排量,提供2.0L 汽油版,2.0HEV 電混雙擎兩種動力,指導價17.18萬-20.68萬元。
彭寶林為9代凱美瑞站臺吶喊
當時廣汽豐田的全新電動化智能化轉型力作——鉑智3X還沒有面世,廣汽豐田基本上仍在靠傳統燃油車+混動車“單條腿”走路;
而且同所有合資品牌一道,面臨油車市場大盤不斷被自主品牌及新勢力電動車加速蠶食的窘境。
加速電動化轉型勢在必行,但大象轉身談何容易。
要讓豐田這樣的全球化傳統大廠(還是大哥大)適應中國市場的節奏,學習乃至套用中國本土的技術和經驗,無論是心理還是生理層面,都需要一個充分博弈+認知重構的艱難過程。
所以于公于私,于情于理,站在當時那個特殊的時間節點上,為了最大程度上推介自家的傳統經典油車產品凱美瑞,以及為油車吶喊、為電動化轉型爭取更多的時間與空間……
身為廣汽豐田營銷副總的彭寶林,在那場發布會上拋出了不少的金句+雷人語錄:
這年頭價格戰難解難分誰家不背刺老用戶
比如,“配置可以模仿,大廠品質無法復制”、“第九代凱美瑞不怕戰,不怕卷,不背刺用戶”;
再比如,“沒有不落幕的網紅車,只有不斷進化的旗艦車”、“喧囂的智電時代,我們摒棄花哨的噱頭”……
有一說一,上述這些PPT金句、狠話大話套話,當時聽著蠻過癮,很提氣,廣汽豐田和彭寶林像極了捍衛燃油車的正義衛士,字句鏗鏘態度堅決!
但僅僅一年過去,如果回過頭再來細品寶林總去年的這些雷人語錄,難免會不禁引人深思和感嘆——果然是屁股決定腦袋,此一時彼一時。
隨著今年3月份鉑智3X的上市,以及隨后幾個月的熱銷+首戰告捷,接下來鉑智系列第二彈——鉑智7也蓄勢待發志在必得(左手華為右手小米)......
廣汽豐田的新能源電動化智能化轉型,已然快步小跑駛入了新階段。
現在的廣汽豐田和彭寶林,你看看官方微信微博及核心領導層的個人IP社交媒體平臺,較長一段時間以來,十有八九都是在圍繞今年廣汽豐田的新能源“網紅”產品——鉑智3X大做文章。
彭寶林現在的微博集中聚焦鉑智3X
僅僅是彭寶林這個銷售扛把子,個人微博過去這十天半個月以來,基本上清一色是在圍繞鉑智3X持續賣力營銷,畢其功于一役all in鉑智3X的架勢,不要太過明顯!
客觀來說,廣豐這個以點突破、聚焦打法的策略,無疑是務實又明智的。
鉑智3X營銷開賣了半年,鉑智7的預熱都還不急著展開,一款一款的來,上一款聚焦一款打爆一款,而不是像有些友商那樣,東一榔頭西一棒,四處打井都不出水。
要知道,在這個競爭無比慘烈的時代,任何一家車企一個品牌要想在新能源淘汰賽中留在牌桌上,一定要戰略聚焦聚焦再聚焦,一定要有自己的明星“爆款”產品!
明星爆款產品的意義主要有兩點:
一個是貢獻銷量,一個是提振士氣和聲勢,只有整體的勢能帶動起來了,才能步步為營一往無前。
不過盡管低價策略的鉑智3X一鼓作氣一炮打響了,目前月均銷量穩定在5000臺上下,這放到合資品牌新能源產品里面,可以說相當優秀;
但是“以價換量”的策略對于廣汽豐田的長遠發展,是否是一體兩面潛在隱憂不小,值得商榷。
試想,同廣汽埃安霸王龍“同根同源”、核心架構與零部件高度共用的鉑智3X,縱使通過包括電池續航、快充、其它一些功能配置的組合/減配等方式來控制成本,但說到底定價確實很低了,比埃安霸王龍還便宜!
這種情況下,廣汽豐田要想指望靠鉑智3X的熱銷來賺錢、尤其帶來客觀的盈利,那是根本不現實的,最多只能說不像有些合資新能源產品那樣“賠本賺吆喝”。
鉑智3X作為開路先鋒,可以利潤盈利性靠后站,果斷采取“以價換量”的市場策略,后面的鉑智7能夠延續同樣的“低價”策略嗎?!
我想,股東雙方在成本控制+定價這些個問題上,自始至終少不了博弈扯皮。
說到底,銷量很重要,但任何一家車企尤其合資車企,來中國市場不是做慈善的,在商言商盈利賺錢很重要。后面的鉑智7究竟如何定價,業界內外相當好奇,我們也會持續關注。
此外還有一個廣汽豐田營銷團隊不得不面臨的現實挑戰:
半年前鉑智3X上市的時候,價格比較有誠意和市場競爭力,半年過后呢,當越來越多的國產廠商和新勢力的競品定價更低、更富誠意;
鉑智3X不降價的話,熱銷的局面是否能夠維持得住,也充滿極大的不確定性。
比亞迪吉利長安奇瑞等傳統自主廠商的競品就不說了,僅僅是這兩年勢頭超猛、性價比超高的零跑汽車在鉑智3X之后,加推的新款B10,就足夠鉑智3X喝一壺。
配置更高、價格更低,綜合性價比更有吸引力,消費者會選鉑智3X還是零跑B10?
競品的圍剿和沖擊,成為了鉑智3X接下來能否持續月銷穩定在5000臺上下的核心不確定因素。
樂逗觀察:
一如文章標題,鉑智3X營銷花活不斷,彭寶林也活成了他討厭的樣子……
是啊,一年前,廣豐還沒有推出和發力鉑智3X營銷的時候,彭寶林聲嘶力竭為燃油車站臺吶喊、為經典油車產品凱美瑞推銷帶鹽;
一年后,油車還在賣、凱美瑞月銷量也仍舊相當可觀,但廣汽豐田及彭寶林們的營銷重頭戲,已然肉眼可見地發生了轉變。
彭寶林去年的PPT金句
畢竟油車是當下,電車是未來,關鍵此一時彼一時,現在廣汽豐田電動化轉型首款力作鉑智3X,成功在競爭慘烈的新能源市場,撕開了一道口子,為廣豐乃至合資品牌電車轉型打了個樣。
相較于凱美瑞、漢蘭達等經典油車,偷師廣汽“中為洋用”的鉑智3X,算不算新兵蛋子“網紅車”,彭寶林自然心知肚明。
說到底,這年頭流量為王銷量至上,誰家不希望不渴望自家也能造出營銷出“網紅車”?
縱使彭寶林終歸也活成了他當初討厭的樣子,但是我想,他應該現在并不討厭現在的自己吧。
將心比心,十年前乃至七八年前,樂逗同學也討厭許多媒體老濕的樣子,捧高踩低有奶便是娘,廣告合作的品牌產品能吹上天,預算給足啥都能說。
三缸機玩沙漠、電動車玩越野,太好玩了!
時過境遷,誰又不是呢。
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