操控像開船，30萬級的車只值15萬？華為問界M7爭議測評背后快訊
前幾天某平臺的官方賬號發了一則橫評問界M7和理想L7的視頻，其中提到問界M7的駕駛感受一言難盡，車身晃動嚴重像是在開船，只值15萬。
知嘹汽車/Jasper
前幾天某平臺的官方賬號發了一則橫評問界M7和理想L7的視頻，其中提到問界M7的駕駛感受一言難盡，車身晃動嚴重像是在開船，只值15萬。
這一條視頻一出瞬間引起了軒然大波，各方神仙罵了個不停，知嘹汽車本來覺得沒啥好說的，但看見有些人的言論覺得坐不住了，這件事還真得好好說道說道。
營銷號做了很多的斷章取義，完整版的視頻表述得很清楚，兩臺車相比問界M7在城市NOA、AEB等部分做得確實比理想L7要好，但是在操控感受上卻明顯低于L7。
能用數據顯示的地方都高下立判，可唯獨操控是主觀感受，有些網友覺得問界M7的定位本就是舒適的大家用車，“開船”是為了給全家人的感受留“操控冗余”，不能說它只值15萬。
上一次聽見這話還是十幾年前，有人說GL8沒高爾夫好開時，別人說這是小轎車跟商務車的區別，別拿不同定位的東西說事。
這話當然沒錯，橡膠錘跟大鐵錘干的當然不是一回事，但問界M7再怎么樣它也是一臺三十萬上下的中大型家用SUV，即便是智能化、家用屬性拉滿，它仍然是一臺SUV啊！
對于SUV操控的忍耐度，意味著“可以比家用轎車差，但最起碼比MPV好”，而且市面上有這么多的中大型家用SUV可以去體驗對比，問界M7的操控感在里面只能倒數。
問界M7底盤給的用料不錯，前麥弗遜后多連桿，升級之后在中高配還給了CDC可變阻尼減震，但用料不等于性能，性能是需要調教才有的，堆料只是基礎。
對于問界M7底盤的調教，沒人會指望它做到像Stelvio一樣值哪打哪的運動性，測評視頻里展示得也很清楚，就是“轉向冗余過大、起步剎車車身姿態控制不穩、低速過坑洼路面顛簸嚴重”，這里面每一項都與舒適體驗息息相關，做得不好就是不好，跟車身定位沒關系，甚至部分MPV都比它強。
可是這有所謂嗎？當然沒有，即便是再不合格的底盤操控感受，仍然會有人覺得智能化上的優秀可以彌補，而且操控感受本身就是主觀的，有人喜歡開船的感覺，問界M7就有市場。
但知嘹汽車最想說的是，這種發展是畸形的。
雖然時間不能決定調教水平的高低，但以問界M7 8個月的迭代周期來看，它自然就很難做出調教優秀的底盤操控。而中國的新能源市場已經逐漸變成了“銷量導向”的趨勢，在企業宣傳和口口相傳中，問界M7搖身一變成了“優秀銷量代表”，那自然在很多剛接觸汽車和對底盤感受不敏感的人眼中，這就成了“優秀”。
可這是危險的。
造不出好東西不危險，努力就好了?？扇绻巡顤|西當成是好的，那這就意味著再也造不出好東西了。
正所謂挨打要立正，這種匆匆拼裝上市的行徑，連15萬都說多了。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
